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摘要：智能网联示范区是在封闭试验区和开放道路上建设的智能网联环境，配备路侧单元、智能红绿灯、差分GPS基站等先进设备，可与车载单元进行通信，实现V2I信息交换与共享。本文介绍了我国智能网联示范区对智能网联汽车进行测试评估的需求、世界各国的智能网联汽车测试场地，总结了多个场地特点。同时，本文还介绍了中国现有的智能网联示范区的发展现状，著重研究上海、重庆和北京示范区，并从时间、规模和场景等角度上进行对比分析，得出各自的特点。最后，总结了中国智能网联示范区的发展现状。
关键词：智能网联示范区;测试评价;发展现状
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）15-0154-02
0 引言
在互联网和人工智能为代表的新技术浪潮中，传统汽车行业将升级到智能网联汽车（ICV）行业。据“在中国制造2025”战略，ICV被定义为配备有先进的传感器、控制器和执行器的与现代网络通信技术相结合的新一代车辆。ICV能够实现信息传递、高效安全驾驶、自动合作等目标。[1]。
1 国内外智能网联汽车研究现状
当今世界，世界汽车强国均在开展智能网联汽车测试基地、示范区域等活动。校改智能网联汽车产业化相关法律法规。我国也十分重视发展智能网联汽车产业，从多个维度进一步发展智能网联汽车行业。
在汽车研发、优化、生产的过程中，测试堪称是其中相当重要的一环。特别是对整车的安全性、舒适性和操控性进行现场试验尤为重要。智能网联汽车脱离了人类的主动控制，实现系统自动控制驾驶车辆。在此基础上，智能网联汽车需要特定的试验场地和实验环境。当前，我国尚未开放智能网联汽车道路试验许可，智能网联汽车测试场地的建设将成为我国智能网联汽车领域研究的关键工作之一。
美国、英国等许多国家已经建设了智能网联汽车测试示范区，我国也相应已批准建设了7个国家级智能网联汽车测试示范区，以此促进智能网联汽车产业化进程和较为完善的发展。
2 国外智能网联汽车测试场地
目前，国外约有8个应用实例，分别坐落在瑞典、英国、美国、西班牙、日本以及韩国。主要挑选美国、瑞典和英国的汽车试验场为典型，进行了发展现状的分析。通过对国外智能网联汽车试验场的对比分析发现 4 所场地各具特色，发展较为成熟，具体情况见表 1[2]。
国外典型智能网联汽车测试场地特点归纳如下：
2.1 测试场地高度还原现实交通环境
一方面是模拟行驶公路的路况。通过建立街道、住宅等，同时还设置了信号灯和车道线以此来模拟行驶路况。另一方面是动态场景的交互。例如Asta Zero分为四个测试区域：乡村区域、城市区域、路边突然出现的行人、树林里窜出的动物模型等，还原了现实中可能会出现的各种交通状况。
2.2 兼容性设计理念
国外某些典型智能网联汽车测试场在规划建设时都为未来测试场的改造升级预留了空间接口。
2.3 差异化服务及定位
同质化严重不利于核心技术的发展，也不利于打造测试场专有的核心优势，此外还会浪费资源。针对此问题，美国交通部确立了10家国家级智能网联汽车的示范场地：北卡罗来纳州收费公路管理局、中佛罗里达州无人驾驶汽车合作伙伴、威斯康星大学麦迪逊分校、艾奥瓦市去卡发集团、圣迭戈政府协会、康特拉科斯塔运输局、密歇根州美国流动中心、美陆军阿伯丁测试中心、得克萨斯影音试验场合作伙伴、匹兹堡市与托马斯·拉森宾夕法尼亚州交通学院，在地域分布、气候特征、场景布置等方面各具特色[3]。
2.4 完善的配套服务
除了要打造部署测试区域外，服务区的建设也十分重要。除了要配备测试区域外，还配有如会议室、休息室、充电站和车辆维修间等服务区域。
3 国内智能网联汽车测试场地
迄今为止，中国建成的智能网联汽车示范区域以及汽车测试区域，大多有当地特色资源支撑。自2016年7月起，上海、重庆、北京等城市被准许建设智能网联汽车的示范区域[4]。上海成为国内首个智能网联开放式试验场地，北京的智能网联汽车测试场地建设成为全球第一条智能网联汽车潮汐试验道路。通过对国内在建的智能网联汽车试验场对比分析发现，3处试验场虽然主要侧重点不同，但各具特色，均遵循了分期建设、逐步完善的思路，具体情况见表2。
然而，与国外智能网联汽车相比，我国智能网联汽车示范区还存在许多不足。例如：除上海、重庆和北京外，其他地区智能网联示范区建设明显滞后，功能定位重叠度高，功能没有进行差异化定位，封闭测试领域缺乏高速环路测试内容。测试场的建设过程建设主体单一，国内测试场的运营模式目前尚不是很清晰等[5]。
4 智能网联汽车测试基地建设方案
4.1 人才培养体系
①培养模式：使培养与教育相统一。学生既能完成学业，也能使其专业基础能力和动手能力大大提升。
②课程设置：企业技术人员和学校双重教学，通过专业、能力等要求，建设企业培训材料方案和学习制度等体系。
③教材开发：校企共同开发特色教材，充分利用5G网络实训设备，使学生通过网络进行学习，贯穿整个学习和实践过程。 4.2 场地规划
①借鉴传统汽车试验场的建设经验;
②明确建设顺序，了解施工流程，合理安排周期;
③严格遵守标准提出的場地要求、环境要求和设备要求。
5 结语
由于法律和政策的限制，开放道路测试成本昂贵、耗日长久，因此封闭或开放的测试基地成为ICV道路测试的重要平台。中国各相关部门、委员会、地方政府、科学研究机构和汽车建造均积极承担着建造和运营智能网联车辆测试基地的责任。总体来看与国外的差距越来越小，且有引领的趋势[6]。作为中国2025年“国家战略”的示范基地，于浙江，北京和重庆三个地区建立了智能网联汽车测试点。还将有两省规划ICV试验和示范区，并将在近期启动相关的试点项目。届时，将有6个ICV试验领域的总体，专注于与智能交通，推动安全，自主驾驶，远程信息处理和信息娱乐服务有关的关键技术和应用。
同时，我国应抓紧构建智能网联汽车研发合作平台，加大智能网联汽车关键技术和配套部件的研究力度，积极开展与国际先进技术的交流合作，充分引进、消化、集成国外智能网联汽车的技术成果。
将ICV技术促进国际市场是国内汽车工业在未来期间的主要任务。利用规模经济，以提高中国汽车工业的整体竞争力，统一标准和统一频率是一个重要的部分。结合我国具体国情，合理规划、科学布局，更好地促进我国智能网联汽车领域的发展[7]。
参考文献：
[1]XuKuang， FuquanZhao， HanHao， ZongweiLiu. Intelligent connected vehicles： the industrial practices and impacts on automotive value-chains in China[J]. Asia Pacific Business Review，2018，24（1）.
[2]左任婧，陈君毅.国内外智能网联汽车试验场的发展现状[J].北京汽车，2018（01）：7-11.
[3]姜锋，司宇，汤亚丰，岳欢欢，赵云，李达.智能网联汽车测试场现状分析及发展建议[J].中国汽车，2021（01）：24-29.
[4]郭蓬，戎辉，王文扬，高嵩，何佳，蔡聪.中国已建智能网联示范区的发展现状研究[J].汽车电器，2018（05）：15-19.
[5]祝月艳，赵琳.国内智能网联汽车测试示范区发展现状分析及建议[J].汽车工业研究，2018（11）：36-43.
[6]邓晓峰，王润民，徐志刚，等.我国智能网联汽车测试及示范基地发展现状[J].汽车工业研究， 2019（01）：6-13.
[7]刘晓馨.职业院校新能源与智能网联汽车实训基地建设初探[J].内燃机与配件，2019（21）：287-288.
关键词：智能网联示范区;测试评价;发展现状
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）15-0154-02
0 引言
在互联网和人工智能为代表的新技术浪潮中，传统汽车行业将升级到智能网联汽车（ICV）行业。据“在中国制造2025”战略，ICV被定义为配备有先进的传感器、控制器和执行器的与现代网络通信技术相结合的新一代车辆。ICV能够实现信息传递、高效安全驾驶、自动合作等目标。[1]。
1 国内外智能网联汽车研究现状
当今世界，世界汽车强国均在开展智能网联汽车测试基地、示范区域等活动。校改智能网联汽车产业化相关法律法规。我国也十分重视发展智能网联汽车产业，从多个维度进一步发展智能网联汽车行业。
在汽车研发、优化、生产的过程中，测试堪称是其中相当重要的一环。特别是对整车的安全性、舒适性和操控性进行现场试验尤为重要。智能网联汽车脱离了人类的主动控制，实现系统自动控制驾驶车辆。在此基础上，智能网联汽车需要特定的试验场地和实验环境。当前，我国尚未开放智能网联汽车道路试验许可，智能网联汽车测试场地的建设将成为我国智能网联汽车领域研究的关键工作之一。
美国、英国等许多国家已经建设了智能网联汽车测试示范区，我国也相应已批准建设了7个国家级智能网联汽车测试示范区，以此促进智能网联汽车产业化进程和较为完善的发展。
2 国外智能网联汽车测试场地
目前，国外约有8个应用实例，分别坐落在瑞典、英国、美国、西班牙、日本以及韩国。主要挑选美国、瑞典和英国的汽车试验场为典型，进行了发展现状的分析。通过对国外智能网联汽车试验场的对比分析发现 4 所场地各具特色，发展较为成熟，具体情况见表 1[2]。
国外典型智能网联汽车测试场地特点归纳如下：
2.1 测试场地高度还原现实交通环境
一方面是模拟行驶公路的路况。通过建立街道、住宅等，同时还设置了信号灯和车道线以此来模拟行驶路况。另一方面是动态场景的交互。例如Asta Zero分为四个测试区域：乡村区域、城市区域、路边突然出现的行人、树林里窜出的动物模型等，还原了现实中可能会出现的各种交通状况。
2.2 兼容性设计理念
国外某些典型智能网联汽车测试场在规划建设时都为未来测试场的改造升级预留了空间接口。
2.3 差异化服务及定位
同质化严重不利于核心技术的发展，也不利于打造测试场专有的核心优势，此外还会浪费资源。针对此问题，美国交通部确立了10家国家级智能网联汽车的示范场地：北卡罗来纳州收费公路管理局、中佛罗里达州无人驾驶汽车合作伙伴、威斯康星大学麦迪逊分校、艾奥瓦市去卡发集团、圣迭戈政府协会、康特拉科斯塔运输局、密歇根州美国流动中心、美陆军阿伯丁测试中心、得克萨斯影音试验场合作伙伴、匹兹堡市与托马斯·拉森宾夕法尼亚州交通学院，在地域分布、气候特征、场景布置等方面各具特色[3]。
2.4 完善的配套服务
除了要打造部署测试区域外，服务区的建设也十分重要。除了要配备测试区域外，还配有如会议室、休息室、充电站和车辆维修间等服务区域。
3 国内智能网联汽车测试场地
迄今为止，中国建成的智能网联汽车示范区域以及汽车测试区域，大多有当地特色资源支撑。自2016年7月起，上海、重庆、北京等城市被准许建设智能网联汽车的示范区域[4]。上海成为国内首个智能网联开放式试验场地，北京的智能网联汽车测试场地建设成为全球第一条智能网联汽车潮汐试验道路。通过对国内在建的智能网联汽车试验场对比分析发现，3处试验场虽然主要侧重点不同，但各具特色，均遵循了分期建设、逐步完善的思路，具体情况见表2。
然而，与国外智能网联汽车相比，我国智能网联汽车示范区还存在许多不足。例如：除上海、重庆和北京外，其他地区智能网联示范区建设明显滞后，功能定位重叠度高，功能没有进行差异化定位，封闭测试领域缺乏高速环路测试内容。测试场的建设过程建设主体单一，国内测试场的运营模式目前尚不是很清晰等[5]。
4 智能网联汽车测试基地建设方案
4.1 人才培养体系
①培养模式：使培养与教育相统一。学生既能完成学业，也能使其专业基础能力和动手能力大大提升。
②课程设置：企业技术人员和学校双重教学，通过专业、能力等要求，建设企业培训材料方案和学习制度等体系。
③教材开发：校企共同开发特色教材，充分利用5G网络实训设备，使学生通过网络进行学习，贯穿整个学习和实践过程。 4.2 场地规划
①借鉴传统汽车试验场的建设经验;
②明确建设顺序，了解施工流程，合理安排周期;
③严格遵守标准提出的場地要求、环境要求和设备要求。
5 结语
由于法律和政策的限制，开放道路测试成本昂贵、耗日长久，因此封闭或开放的测试基地成为ICV道路测试的重要平台。中国各相关部门、委员会、地方政府、科学研究机构和汽车建造均积极承担着建造和运营智能网联车辆测试基地的责任。总体来看与国外的差距越来越小，且有引领的趋势[6]。作为中国2025年“国家战略”的示范基地，于浙江，北京和重庆三个地区建立了智能网联汽车测试点。还将有两省规划ICV试验和示范区，并将在近期启动相关的试点项目。届时，将有6个ICV试验领域的总体，专注于与智能交通，推动安全，自主驾驶，远程信息处理和信息娱乐服务有关的关键技术和应用。
同时，我国应抓紧构建智能网联汽车研发合作平台，加大智能网联汽车关键技术和配套部件的研究力度，积极开展与国际先进技术的交流合作，充分引进、消化、集成国外智能网联汽车的技术成果。
将ICV技术促进国际市场是国内汽车工业在未来期间的主要任务。利用规模经济，以提高中国汽车工业的整体竞争力，统一标准和统一频率是一个重要的部分。结合我国具体国情，合理规划、科学布局，更好地促进我国智能网联汽车领域的发展[7]。
参考文献：
[1]XuKuang， FuquanZhao， HanHao， ZongweiLiu. Intelligent connected vehicles： the industrial practices and impacts on automotive value-chains in China[J]. Asia Pacific Business Review，2018，24（1）.
[2]左任婧，陈君毅.国内外智能网联汽车试验场的发展现状[J].北京汽车，2018（01）：7-11.
[3]姜锋，司宇，汤亚丰，岳欢欢，赵云，李达.智能网联汽车测试场现状分析及发展建议[J].中国汽车，2021（01）：24-29.
[4]郭蓬，戎辉，王文扬，高嵩，何佳，蔡聪.中国已建智能网联示范区的发展现状研究[J].汽车电器，2018（05）：15-19.
[5]祝月艳，赵琳.国内智能网联汽车测试示范区发展现状分析及建议[J].汽车工业研究，2018（11）：36-43.
[6]邓晓峰，王润民，徐志刚，等.我国智能网联汽车测试及示范基地发展现状[J].汽车工业研究， 2019（01）：6-13.
[7]刘晓馨.职业院校新能源与智能网联汽车实训基地建设初探[J].内燃机与配件，2019（21）：287-288.