第一是天时,就是中央及时出台了政策。比如减免1.6升以下的购置税,带动了发展机遇,提出了把汽车和家电一起列入下乡的政策,既改善了建设新农村和城镇化的过程,也带来区域性的发展。国家4万亿元的基本建设投资下去以后,对我们发展重型汽车也带来机遇。
　　


　　纵观整个世界,我认为金融危机还没见底,还在扩散。从汽车行业来讲,今年的1-5月份,全球汽车欧洲下降1.4%,日韩下降19.1%,南美下降9%,北美下降34%,东南亚下降13.2%,整个汽车工业还在往下走。特别是日本,在汽车行业当中公认的,生产抓得最好的丰田公司到现在为止还是亏损的,而且今年的财报估计还要亏损,当然这跟他的海外资产有关。
　　唯有中国一枝独秀。1-5月份,中国轿车完成销售195.4万辆,同比增长14.2%,我们公司是53万辆,同比增长16.4%,商用车是207.1万辆,同比增长13%,我们是46.5万辆,同比增长13.5%。所以中央的政策带动了整个产业链的复苏,对整个经济的回升起到了很好的作用。
　　第二是地利,实际上中国的汽车工业能够迅速的复苏,其中有一条,我们在海外的市场所占比重不大,所以影响度相对来说没有日本这么大。我们的情况实际上还是内需带来的,而且绝大多数还是现金交易,不像西方的买方信贷。
　　第三是人和,我们汽车行业的人都有共识,中央的政策对当前稳定行业的发展起到了相关的作用,接下去我们的重点应该放在进一步做好产品结构调整和产业结构调整上,也就是说节能减排是我们下一阶段的重要目标。如果我们还是停留在现有的水平上,那么汽车工业的发展会面临很大的瓶颈,而节能减排新阶段的车子的发展,我认为就是需要在全球范围内,在我们各大汽车工业同行的共识下,来共同形成合力,合作共赢。
　　政策是有用的,但是长期的政策重点要放在抓好下一阶段的引导调整上。
　　(作者系上海汽车工业(集团)总公司副总裁,本文摘自作者在2009年全球智库峰会上的演讲)
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