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从1999年的第代宝马X5算起，十年时间里，宝马×家族的发展速度显然是超过了几位主要对手，成员已扩充至了四位，但如果细细算来，你会发现X家族其实并不是一个纯粹的SUV军团，“离经叛道”的设计思想从始至终的贯穿着这个旨在探寻未知的家族。说实话，包括我在内的很多人当初都对宝马X5、X3的SAV称谓或者X6的SAC理念有所质疑，认为那些提法更多的只是营销嚎头，并没真正的把这几位X成员从SUV阵营中区分出来，不过宝马X1这次却是尽可能的做到了与那些SUV泾渭分明，甚至不用再去绞尽脑汁的考虑什么新称谓，一看外形便知，宝马x1肯定是个新鲜物种。
因为利润丰厚，那些“大块头”的SUV曾是各汽车生产商眼中的红人，如果哪家手头没有一两款叫得响、卖得火的产品，简直就别想在一线品牌中立足。不过随着竞争接近饱和，糟糕的经济环境和能源危机的接踵而至，生产商的热情也就转移到了紧凑型SUV的头上。尽管宝马在紧凑型SUV市场上的起跑并不算晚，X3的面世时间要远远早于奔驰GLK、奥迪Q5等同类对手，但宝马在这个细分市场还称不上是具有统治力的强者，推出全新车型，让消费者有更多选择，显然是扩大市场份额的有效手段。当然，宝马的设计师们也充分考虑到了x1与X3之间的差异性，这也是为什么×1看上去更像个新物种的原因。除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外，车身高度是×1与X3区别最大的地方，1545mm的高度要比X3矮了130mm，差不多只是旅行轿车的水平，当你低头便能望到×1的车顶时，自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上，×1的潜质却没有打折扣，194mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。
试驾之前，我对×1车内空间的期望值并不算高，并非是怀疑宝马的技术实力，而是×1的驱动形式所定。为了满足前后质量分配需要以及后轮驱动的要求，后驱车都是采用发动机纵置，身上的一切部件也都是尽可能的往后布置，而这些要求无疑都是限制车内空间拓展的枷锁。因此如果选择后驱方式，尺寸小巧的车型在空间方面多数是占不到便宜的，这点即便是技高筹的宝马也不例外，所以我们熟悉的1系，3系，甚至X3，都算不上是制造空间奇迹的高手。按照这种思维定式，长度不足45m的×1似平注定会有块性能短板，不过x1的设计师们却对我的这种陈旧观点给予了有力的反击，×1事实上已成为我所见过宝马旗下空间表现最好的紧凑车型了。除了前后排头部空间均有不错的表现外，X1的后排腿部空间尤为值得称赞，即使车内前后乘坐的都是大个子成年人，也不会发生“顶腿”的尴尬局面，膝盖与前排椅背甚至还会有段不小的距离。而空间的宽裕也并不是靠着挤压行李厢空间得来的，正常状态下，小巧的×1能够提供420L的行李容积，如果将后排座椅靠背放倒，行李厢空间可以扩充至1350L，而且底部相当平整，可以方便地塞进两辆自行车，体现出了不错的实用性。
鉴于奥迪allroad的停产，要为宝马X1找到合适的同类对手并不是件容易的事情．我们或许能勉强将目光锁定在丰田RAV4、日产逍客等几款紧凑特点更为突出的SUV身上。单从品牌影响力来说，宝马与那些对手并没有站在同一起跑线上，有着绝对的优势，不过对于一些眼光挑剔的用户来说，×1也许还没有处处做到极致，至少在座椅变化的灵活性，储物空间以及杯架的丰富程度方面，那些时常被宝马粉丝们不屑的日系对手，还是有着不少值得借鉴的地方。
与外形上的前卫大胆相比，X1的内饰部分似乎不需要花费太多笔墨介绍，你甚至可以把它看做是小号的X5或X6，工艺和材质也都无可挑剔，能够行之有效的刺激你的消费欲望。但与两位兄长相比，X1的车内还是有些区别，变速器的换挡手柄并没有采用时髦的电子换挡方式，依旧保持了如同1系或3系的样式，电子驻车制动同样没能成为×1的装备。不过就我个人来说，这些差别无关痛痒，丝毫影响不到×1性能的表现。中控台中央的88英寸大液晶屏很吸引人，iDrlve的所有功能都要通过它来实现，但有点很奇怪，宝马似乎将倒车影像视为了一种高规格的装备，只有那些身价不菲的产品才有资格配备，很显然定位亲民的x1没能跨过那个门槛。
由于X1在家族尚属“新生幼儿”，所以目前一款汽油机加三款柴油机的动力搭配还算不上丰富，其中有可能在2010年引入国内的是汽油版的xDrIve28i车型。虽然名为28i，但实则配备的仍是宝马引以为傲的3OL直6发动机，最大功率190kW，而在2600-3000r／mln转速区间内，发动机始终能够提供310N·m的峰值扭矩。对于一款像×1这样小巧的车型来说，如此动力显然有些夸张，68s的0-100km／h加速成绩也证明了这款自然吸气式发动机的成色。不过在宝马x1的全球媒体试驾会上，我们接过的却是xDrIve20d的钥匙。
xDrive20d所搭载的四缸共轨直喷柴油发动机排量与xDrivel8d、xDrive23d相同，同为2.0L，三者的区别主要在于增压方式的不同，动力也因此有所差异。虽然20d之上还有级别更高的23d，但20d的动力可不只是专门让家庭主妇们购物买菜用的，130kW的最大功率已然超过了多数同排量的自然吸气式汽油机，而发动机在
因为利润丰厚，那些“大块头”的SUV曾是各汽车生产商眼中的红人，如果哪家手头没有一两款叫得响、卖得火的产品，简直就别想在一线品牌中立足。不过随着竞争接近饱和，糟糕的经济环境和能源危机的接踵而至，生产商的热情也就转移到了紧凑型SUV的头上。尽管宝马在紧凑型SUV市场上的起跑并不算晚，X3的面世时间要远远早于奔驰GLK、奥迪Q5等同类对手，但宝马在这个细分市场还称不上是具有统治力的强者，推出全新车型，让消费者有更多选择，显然是扩大市场份额的有效手段。当然，宝马的设计师们也充分考虑到了x1与X3之间的差异性，这也是为什么×1看上去更像个新物种的原因。除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外，车身高度是×1与X3区别最大的地方，1545mm的高度要比X3矮了130mm，差不多只是旅行轿车的水平，当你低头便能望到×1的车顶时，自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上，×1的潜质却没有打折扣，194mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。
试驾之前，我对×1车内空间的期望值并不算高，并非是怀疑宝马的技术实力，而是×1的驱动形式所定。为了满足前后质量分配需要以及后轮驱动的要求，后驱车都是采用发动机纵置，身上的一切部件也都是尽可能的往后布置，而这些要求无疑都是限制车内空间拓展的枷锁。因此如果选择后驱方式，尺寸小巧的车型在空间方面多数是占不到便宜的，这点即便是技高筹的宝马也不例外，所以我们熟悉的1系，3系，甚至X3，都算不上是制造空间奇迹的高手。按照这种思维定式，长度不足45m的×1似平注定会有块性能短板，不过x1的设计师们却对我的这种陈旧观点给予了有力的反击，×1事实上已成为我所见过宝马旗下空间表现最好的紧凑车型了。除了前后排头部空间均有不错的表现外，X1的后排腿部空间尤为值得称赞，即使车内前后乘坐的都是大个子成年人，也不会发生“顶腿”的尴尬局面，膝盖与前排椅背甚至还会有段不小的距离。而空间的宽裕也并不是靠着挤压行李厢空间得来的，正常状态下，小巧的×1能够提供420L的行李容积，如果将后排座椅靠背放倒，行李厢空间可以扩充至1350L，而且底部相当平整，可以方便地塞进两辆自行车，体现出了不错的实用性。
鉴于奥迪allroad的停产，要为宝马X1找到合适的同类对手并不是件容易的事情．我们或许能勉强将目光锁定在丰田RAV4、日产逍客等几款紧凑特点更为突出的SUV身上。单从品牌影响力来说，宝马与那些对手并没有站在同一起跑线上，有着绝对的优势，不过对于一些眼光挑剔的用户来说，×1也许还没有处处做到极致，至少在座椅变化的灵活性，储物空间以及杯架的丰富程度方面，那些时常被宝马粉丝们不屑的日系对手，还是有着不少值得借鉴的地方。
与外形上的前卫大胆相比，X1的内饰部分似乎不需要花费太多笔墨介绍，你甚至可以把它看做是小号的X5或X6，工艺和材质也都无可挑剔，能够行之有效的刺激你的消费欲望。但与两位兄长相比，X1的车内还是有些区别，变速器的换挡手柄并没有采用时髦的电子换挡方式，依旧保持了如同1系或3系的样式，电子驻车制动同样没能成为×1的装备。不过就我个人来说，这些差别无关痛痒，丝毫影响不到×1性能的表现。中控台中央的88英寸大液晶屏很吸引人，iDrlve的所有功能都要通过它来实现，但有点很奇怪，宝马似乎将倒车影像视为了一种高规格的装备，只有那些身价不菲的产品才有资格配备，很显然定位亲民的x1没能跨过那个门槛。
由于X1在家族尚属“新生幼儿”，所以目前一款汽油机加三款柴油机的动力搭配还算不上丰富，其中有可能在2010年引入国内的是汽油版的xDrIve28i车型。虽然名为28i，但实则配备的仍是宝马引以为傲的3OL直6发动机，最大功率190kW，而在2600-3000r／mln转速区间内，发动机始终能够提供310N·m的峰值扭矩。对于一款像×1这样小巧的车型来说，如此动力显然有些夸张，68s的0-100km／h加速成绩也证明了这款自然吸气式发动机的成色。不过在宝马x1的全球媒体试驾会上，我们接过的却是xDrIve20d的钥匙。
xDrive20d所搭载的四缸共轨直喷柴油发动机排量与xDrivel8d、xDrive23d相同，同为2.0L，三者的区别主要在于增压方式的不同，动力也因此有所差异。虽然20d之上还有级别更高的23d，但20d的动力可不只是专门让家庭主妇们购物买菜用的，130kW的最大功率已然超过了多数同排量的自然吸气式汽油机，而发动机在