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摘要：随着我国高铁建设步伐加快，目前已经形成网络化格局，为旅游业发展注入新的要素。本文将以黄山市为例，通过调研获取旅游人员的空间流动轨迹与相关出行属性数据，通过数据分析软件论述其旅游空间格局演变，分析其变化的区域，黄山市旅游发展受到高铁的影响向，可以为黄山市与其周边地区的旅游发展提供优化的方针。
关键词：网络化格局；黄山市；旅游空间格局
高铁的网络化发展为旅游发展要素的空间无障碍流动提供便利条件，高铁网络的沿线城市都利用这一契机发展自身的旅游产业。游客在空间距离不变的条件下，时间距离快速缩短，游客的人数增加，旅游业发展较为快速。交通条件的完善，时空收敛效应需要改变固有的时空关系，旅游因为交通成本的降低，集聚的同时加剧了旅游空间的竞争，进而会影响区域旅游产业的发展与升级。游客是旅游生活的主体，对目的地的心理距离随着高铁时空收敛进而不断的降低，空间感知的变化，影响了旅游者空间行为决策与目的地的甄选。
一、黄山市国内旅游客源空间分析
（一）客源市场的空间分布
高铁通车之后，黄山市国内客源分布较为广泛，开通前夕，除了贵州、青海、西藏等没有分布之外，其余相关都有分布。安徽本身占据35%左右，长江三角洲黄山市最为重要的客源，占据总数的37%左右。高铁开通后，除西藏外，其余的省份都有分布，安徽本身的旅游人数仍占据30%以上，长江三角洲下降到18%，福建、北京以及山东等地区的旅游人数大幅度提升。
（二）旅游客源市场空间距离的变化
我们以每个省会到黄山的距离，绘制得出国内旅游市场空间距离的衰减曲线。高铁开通前，客流集中到500km的范围内，同时波动较大，500km之外，客源分布符合距离衰减规律，客流的波动较小。高铁开通之后，长三角地区的客流有所下降，500km半径内的客流浮动较大，500-1000km范围内出现了随着距离的增加客流量增加的情况，这种逆衰减的情况主要出现在高铁沿线的北京、福建、山东等地区。尤其是京福高铁开通后，虽然只是单一的纵向线路，还是将黄山市纳入到全国高铁网络中，时间距离大幅度降低，客源市场半径大幅度的扩展。
（三）旅游客源市场的空间分布累计变化
在高铁开通之前，黄山市一半以上的客流集中到350km的范围内，80%以上的客流集中在500km的范围内。在高铁开通之后，其国内的游客60%以上集中到900km的范围内，80%以上的客流集中在1400km的范围内。京福高铁为黄山带来的是大尺寸的空间收敛变化，影响了旅游者对于中远程旅游目的地的甄选。在开通高铁之后，黄山市60%以上的游客空间分布覆盖了之前的80%的集中分布，其客源市场的发展十分显著。
二、黄山市旅游空间格局演变及优化研究
游客通过黄山市为基础的流动轨迹显示，游客不只是单一城市内部的流动，如今已经突破了行政的界限，流动区域目的吸引物聚集体与相关服务，旅游目的地区已经建成。京福高铁开通后，黄山市乃至于整个皖南的旅游系统中全国高铁网络连接，开始进入到快速发展的时期。
（一）地区空间结构的板块式发展
京福高铁开通后，黄山地区空间结构呈现出板块式的格局，目的区域的三大板块，不同的模块直系县具有显著的组团优势。地区整体的空间结构由单核-外围向着双核-外围的模式发展，空间发展的基本模式快速改变。高铁开通后，目的区域游客从相对集中转向多元分流的模式，整体向外发展。双核模式含有主次之分，主核心模块，内部空间范围发展，节点数量与组合模式增加。次核心模块，存在较大的竞争关系，两个位置空间区域较近，旅游资源存在同质化的因素。
开通高铁之后，较好的可达性降低了屏蔽的情况，将板块内部的旅游节点汇聚起来。黄山市增加了自身的客流凝聚力，同时还扩展了目的地区的范围。江西省节点承接了黄山市部分客流，也降低了二者之间的竞争关系，提升了自身旅游的吸引力与地位。高铁开通前后黄山、池州、宣城等节点都是外围，京福高铁开通，提升了皖南旅游区域整体的外部交通条件，不过由于区域内部的吸引物存在较大的差异，黄山市内部较高等级吸引物产生了很高的吸引量度，旅游辐射的范围具有显著的排他性。
（二）黄山市旅游集散地体系逐步形成
合肥市依托自身的交通网络，成为区域内部的一级集散地，开通高铁之后，集散地由单一模式逐渐成为多级，合肥仍旧为一级集散地，杭州旅游扩散能力大幅度提升，成为黄山市与长三角地区的二级集散地。目的地区域副核心板块逐渐形成，南昌成为区域二级集散地。
（三）黄山市旅游空间格局优化
旅游者为旅游的主体，黄山市作为传统旅游发展起来的聚集地，高等级的旅游使得游客的数量大幅度增加。同时旅游系统在动态发展的时候，客源地、目的地以及旅游通道等要素都产生了较大的变化，其含有自身区域居民的旅游支持度、行政的规划等要素的更新与完善对于黄山市旅游的进步都是具有十分显著的效应。高铁旅游通道含有的重大变化，必然是会对于黄山市旅游系统产生较大的作用，通过以旅游交通网络作为基石，而高铁影响的产生需要旅游者的主动响应，京福高铁的开通，影响黄山市国内旅游者的空间感知，进而影响空间行为决策和流动轨迹，这些都影响其目的地区域空间范围、节点的数量、地位和功能，目的地区域空间结构逐渐发生变化。
三、结束语
京福高鐵的开通对于沿线的成熟旅游发展意义十分重大，其影响是长期性的。本文对于黄山市旅游目的地空间局域结构变化的影响研究，其研究的结果具有一定的局限性，不过随着京福高铁的全线通车，黄山市开始进入到高速铁路快速发展的时代，对于旅游业的发展影响是巨大的。本文分析旅游目的地区空间结构的转化与升级等，对其面对高铁网络化的机遇与挑战具有十分重要的意义。
（作者单位：云南财经大学）
参考文献
[1]钱佳. 基于高铁网络化的中国城市旅游空间格局演变及优化研究[D]. 苏州大学， 2015.
[2]汪德根， 钱佳， 牛玉. 高铁网络化下中国城市旅游场强空间格局及演化[J]. 地理学报， 2016， 71（10）：1784-1800.
关键词：网络化格局；黄山市；旅游空间格局
高铁的网络化发展为旅游发展要素的空间无障碍流动提供便利条件，高铁网络的沿线城市都利用这一契机发展自身的旅游产业。游客在空间距离不变的条件下，时间距离快速缩短，游客的人数增加，旅游业发展较为快速。交通条件的完善，时空收敛效应需要改变固有的时空关系，旅游因为交通成本的降低，集聚的同时加剧了旅游空间的竞争，进而会影响区域旅游产业的发展与升级。游客是旅游生活的主体，对目的地的心理距离随着高铁时空收敛进而不断的降低，空间感知的变化，影响了旅游者空间行为决策与目的地的甄选。
一、黄山市国内旅游客源空间分析
（一）客源市场的空间分布
高铁通车之后，黄山市国内客源分布较为广泛，开通前夕，除了贵州、青海、西藏等没有分布之外，其余相关都有分布。安徽本身占据35%左右，长江三角洲黄山市最为重要的客源，占据总数的37%左右。高铁开通后，除西藏外，其余的省份都有分布，安徽本身的旅游人数仍占据30%以上，长江三角洲下降到18%，福建、北京以及山东等地区的旅游人数大幅度提升。
（二）旅游客源市场空间距离的变化
我们以每个省会到黄山的距离，绘制得出国内旅游市场空间距离的衰减曲线。高铁开通前，客流集中到500km的范围内，同时波动较大，500km之外，客源分布符合距离衰减规律，客流的波动较小。高铁开通之后，长三角地区的客流有所下降，500km半径内的客流浮动较大，500-1000km范围内出现了随着距离的增加客流量增加的情况，这种逆衰减的情况主要出现在高铁沿线的北京、福建、山东等地区。尤其是京福高铁开通后，虽然只是单一的纵向线路，还是将黄山市纳入到全国高铁网络中，时间距离大幅度降低，客源市场半径大幅度的扩展。
（三）旅游客源市场的空间分布累计变化
在高铁开通之前，黄山市一半以上的客流集中到350km的范围内，80%以上的客流集中在500km的范围内。在高铁开通之后，其国内的游客60%以上集中到900km的范围内，80%以上的客流集中在1400km的范围内。京福高铁为黄山带来的是大尺寸的空间收敛变化，影响了旅游者对于中远程旅游目的地的甄选。在开通高铁之后，黄山市60%以上的游客空间分布覆盖了之前的80%的集中分布，其客源市场的发展十分显著。
二、黄山市旅游空间格局演变及优化研究
游客通过黄山市为基础的流动轨迹显示，游客不只是单一城市内部的流动，如今已经突破了行政的界限，流动区域目的吸引物聚集体与相关服务，旅游目的地区已经建成。京福高铁开通后，黄山市乃至于整个皖南的旅游系统中全国高铁网络连接，开始进入到快速发展的时期。
（一）地区空间结构的板块式发展
京福高铁开通后，黄山地区空间结构呈现出板块式的格局，目的区域的三大板块，不同的模块直系县具有显著的组团优势。地区整体的空间结构由单核-外围向着双核-外围的模式发展，空间发展的基本模式快速改变。高铁开通后，目的区域游客从相对集中转向多元分流的模式，整体向外发展。双核模式含有主次之分，主核心模块，内部空间范围发展，节点数量与组合模式增加。次核心模块，存在较大的竞争关系，两个位置空间区域较近，旅游资源存在同质化的因素。
开通高铁之后，较好的可达性降低了屏蔽的情况，将板块内部的旅游节点汇聚起来。黄山市增加了自身的客流凝聚力，同时还扩展了目的地区的范围。江西省节点承接了黄山市部分客流，也降低了二者之间的竞争关系，提升了自身旅游的吸引力与地位。高铁开通前后黄山、池州、宣城等节点都是外围，京福高铁开通，提升了皖南旅游区域整体的外部交通条件，不过由于区域内部的吸引物存在较大的差异，黄山市内部较高等级吸引物产生了很高的吸引量度，旅游辐射的范围具有显著的排他性。
（二）黄山市旅游集散地体系逐步形成
合肥市依托自身的交通网络，成为区域内部的一级集散地，开通高铁之后，集散地由单一模式逐渐成为多级，合肥仍旧为一级集散地，杭州旅游扩散能力大幅度提升，成为黄山市与长三角地区的二级集散地。目的地区域副核心板块逐渐形成，南昌成为区域二级集散地。
（三）黄山市旅游空间格局优化
旅游者为旅游的主体，黄山市作为传统旅游发展起来的聚集地，高等级的旅游使得游客的数量大幅度增加。同时旅游系统在动态发展的时候，客源地、目的地以及旅游通道等要素都产生了较大的变化，其含有自身区域居民的旅游支持度、行政的规划等要素的更新与完善对于黄山市旅游的进步都是具有十分显著的效应。高铁旅游通道含有的重大变化，必然是会对于黄山市旅游系统产生较大的作用，通过以旅游交通网络作为基石，而高铁影响的产生需要旅游者的主动响应，京福高铁的开通，影响黄山市国内旅游者的空间感知，进而影响空间行为决策和流动轨迹，这些都影响其目的地区域空间范围、节点的数量、地位和功能，目的地区域空间结构逐渐发生变化。
三、结束语
京福高鐵的开通对于沿线的成熟旅游发展意义十分重大，其影响是长期性的。本文对于黄山市旅游目的地空间局域结构变化的影响研究，其研究的结果具有一定的局限性，不过随着京福高铁的全线通车，黄山市开始进入到高速铁路快速发展的时代，对于旅游业的发展影响是巨大的。本文分析旅游目的地区空间结构的转化与升级等，对其面对高铁网络化的机遇与挑战具有十分重要的意义。
（作者单位：云南财经大学）
参考文献
[1]钱佳. 基于高铁网络化的中国城市旅游空间格局演变及优化研究[D]. 苏州大学， 2015.
[2]汪德根， 钱佳， 牛玉. 高铁网络化下中国城市旅游场强空间格局及演化[J]. 地理学报， 2016， 71（10）：1784-1800.