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驾车路线：哈尔滨－陈巴尔虎左旗－陈巴尔虎左旗－五岔沟－阿日哈沙特口岸－黑山头镇－哈尔滨
驾驶车型：现代维拉克斯SUM
我们生活在黑龙江，这是全国惟一一个以大江命名的省份，黑龙江省的版图像一只引颈高飞的天鹅，我一直有个想法，希望能沿着美丽的天鹅背走次，能够多了解一下故乡这条壮丽的大江。
那里的公路笔直笔直，一直伸向远方，仿佛能开到天上的云彩里面去。很多的时候，感觉到自己仿佛在飞。一路上光影云彩的变化迅忽而巧妙，我们走走停停，陶醉在美丽的夕阳里。晚上六点半，我们开进了西旗。五岔沟那里有个当年的日军飞机场遗址，大家都感到很惊奇，大锅盖似的飞机库，简直像外星的飞碟基地一样。
1932年6月，伪满洲国设兴安南分省，1934年改称兴安南省。日本关东军认识到中蒙边界的阿尔山，白狼、五岔沟直至吐列毛都一线对其非常重要，从1940年起开始在这些地区修筑军事要塞。日本关东军在这一地区修筑了阿尔山，五岔沟等军事要塞，数以万计的中国劳工被迫在这里劳动，并惨遭杀害。
1935年，日军先后在五岔沟建了两处野战机场，这个机场占地约200万平方米，飞机跑道长1500米，宽100米。1940年开始修建飞机库，这些像馒头状的建筑，就是当年的飞机库，机场内共有九个飞机包(小型作战机停机库)，呈“s”形排列，每个飞机包旁都建有一个小型弹药库。飞机场长近800米，宽1200米，至今仍很坚固，光滑。飞机包，状如半个馒头，高五米多，宽12米，长24米。九个飞机包由东到西，至今无人损坏，大多完好。飞机包是钢筋混凝土结构，壁厚得有一米，可有效抵御轰炸。我们爬到飞机包顶部，能眺望到通河一带。当年飞机场建成后，最多同时停放过四十余架战斗机。
我们和当地老乡聊天，听说有个1926年出生的李振清老人给他们都讲过真实的修建飞机包的经历。1942年，李振清刚满16岁，就被侵华日军抓去做劳工，参加修建飞机场。当时被抓去的劳工有两千多人生活十分凄惨，每顿饭只给一勺饭，二两多的高粱米拌黄豆，一碗菜汤。干的活相当重，一天要干10个小时的活。七个人一天得打出八方水泥板，一方水泥板16平方米。后来每天增加到10方。劳工们没有衣服穿，就套上牛皮纸水泥袋子，用草绳一扎。由于吃不饱又干重活，劳工们陆续病了，轻病号挺着干，重病号被扔进狗圈里喂狼狗。
李振清曾经看见，在工地三丈高的旗杆上吊着一个人，几个日本兵松绳子，将那个人摔到了地上，再拽上去摔下来，直到把那个人活活摔死。一打听才知道，这个人误入机场，被小鬼子诬成奸细而摔死。李振清干了两个半月的劳工。到了上冻的时候打不了水泥板了，才被放了回来。而他的一些同乡，被送去鸡西、鹤岗修保密工程，完工后就被枪杀了。
离开了五岔沟，我们继续旅行。从西旗到蒙古边境只有80公里，因为我们都没去过蒙古口岸，都想去那里看看骑马巡逻的蒙古士兵，便决定先去那里转一圈，从地图上看那个口岸叫阿日哈沙特，而对面的蒙古地名叫哈比日嘎。
返回到黑山头镇，再转向五卡方向，路变得越来越泥泞，也越来越狭窄。这条边境公路只是一条简易的沙石路，路两旁的景色宁静美丽，一派田园风光，有人嘀咕了一句，“这条路上的车怎么这么少啊?”马上有人就接了一句，“到了前面就知道为什么了”，将近11点，我们到了五卡，果然知道了答案。
两个小兵飞奔而至，一脸严肃地将我们拦下。所谓五卡、七卡、九卡这些地名是沿江而建的一些哨卡的名称，有驻军把守，平时这条路是允许通行的，但是因为奥运期间，沿江边境地区实行管制，社会车辆一律不允许通行，我们和两个小兵磨了半天嘴皮子，仍然无法改变他们的原则，板着脸让我们原路返回。
再次返回黑山头镇，往额尔古纳方向前进。雨慢慢停了，但是路却越来越难走，雨后翻浆的道路让大维不时地打转侧滑，开起来提心吊胆的，在一处大坡前，我们遇到了麻烦，即使挂着四驱，由于路面实在太滑，在距离坡顶不到十米的地方，大维开始在泥浆里空转，车子开始侧滑，滑向旁边的篱笆墙，阿超下车试图拆掉几根栅栏，以防刮碰到大维，xiaoyao和大帐簿紧张地往外推着车，我坐在车里慢慢地松刹车，一点点地往下挪车。
可是过了不久，我们陷入了更大的麻烦，由于下雨，路泥泞不堪难以辨认，大帐簿无意之中开入了田埂，等到发觉的时候，已经进退两难了，大维的四个车轮糊满黏稠的黑泥，骑在一条并不太深的田埂上，徒劳地空转，挣扎了很久，也脱离不了这条轨道，我、xiaoyao和阿超跳进泥泞的田里，拽来刚刚收割完的大豆和杂草，铺在大维的轮子下面，然后再找出拖车绳套上，四驱加上三驱大维终于挣脱了田埂，爬了出来，大帐薄片刻未敢停留，转身便开上了一处高地，停在一公里以外的块坚实的地面上等我们。
黑龙江仍然没有走完，那些没有走完的路程，留作以后的计划，平淡的生活里总要有些念想和惦记吧，包括沿途看到的70年前日军留下的各种地球符号……
驾驶车型：现代维拉克斯SUM
我们生活在黑龙江，这是全国惟一一个以大江命名的省份，黑龙江省的版图像一只引颈高飞的天鹅，我一直有个想法，希望能沿着美丽的天鹅背走次，能够多了解一下故乡这条壮丽的大江。
那里的公路笔直笔直，一直伸向远方，仿佛能开到天上的云彩里面去。很多的时候，感觉到自己仿佛在飞。一路上光影云彩的变化迅忽而巧妙，我们走走停停，陶醉在美丽的夕阳里。晚上六点半，我们开进了西旗。五岔沟那里有个当年的日军飞机场遗址，大家都感到很惊奇，大锅盖似的飞机库，简直像外星的飞碟基地一样。
1932年6月，伪满洲国设兴安南分省，1934年改称兴安南省。日本关东军认识到中蒙边界的阿尔山，白狼、五岔沟直至吐列毛都一线对其非常重要，从1940年起开始在这些地区修筑军事要塞。日本关东军在这一地区修筑了阿尔山，五岔沟等军事要塞，数以万计的中国劳工被迫在这里劳动，并惨遭杀害。
1935年，日军先后在五岔沟建了两处野战机场，这个机场占地约200万平方米，飞机跑道长1500米，宽100米。1940年开始修建飞机库，这些像馒头状的建筑，就是当年的飞机库，机场内共有九个飞机包(小型作战机停机库)，呈“s”形排列，每个飞机包旁都建有一个小型弹药库。飞机场长近800米，宽1200米，至今仍很坚固，光滑。飞机包，状如半个馒头，高五米多，宽12米，长24米。九个飞机包由东到西，至今无人损坏，大多完好。飞机包是钢筋混凝土结构，壁厚得有一米，可有效抵御轰炸。我们爬到飞机包顶部，能眺望到通河一带。当年飞机场建成后，最多同时停放过四十余架战斗机。
我们和当地老乡聊天，听说有个1926年出生的李振清老人给他们都讲过真实的修建飞机包的经历。1942年，李振清刚满16岁，就被侵华日军抓去做劳工，参加修建飞机场。当时被抓去的劳工有两千多人生活十分凄惨，每顿饭只给一勺饭，二两多的高粱米拌黄豆，一碗菜汤。干的活相当重，一天要干10个小时的活。七个人一天得打出八方水泥板，一方水泥板16平方米。后来每天增加到10方。劳工们没有衣服穿，就套上牛皮纸水泥袋子，用草绳一扎。由于吃不饱又干重活，劳工们陆续病了，轻病号挺着干，重病号被扔进狗圈里喂狼狗。
李振清曾经看见，在工地三丈高的旗杆上吊着一个人，几个日本兵松绳子，将那个人摔到了地上，再拽上去摔下来，直到把那个人活活摔死。一打听才知道，这个人误入机场，被小鬼子诬成奸细而摔死。李振清干了两个半月的劳工。到了上冻的时候打不了水泥板了，才被放了回来。而他的一些同乡，被送去鸡西、鹤岗修保密工程，完工后就被枪杀了。
离开了五岔沟，我们继续旅行。从西旗到蒙古边境只有80公里，因为我们都没去过蒙古口岸，都想去那里看看骑马巡逻的蒙古士兵，便决定先去那里转一圈，从地图上看那个口岸叫阿日哈沙特，而对面的蒙古地名叫哈比日嘎。
返回到黑山头镇，再转向五卡方向，路变得越来越泥泞，也越来越狭窄。这条边境公路只是一条简易的沙石路，路两旁的景色宁静美丽，一派田园风光，有人嘀咕了一句，“这条路上的车怎么这么少啊?”马上有人就接了一句，“到了前面就知道为什么了”，将近11点，我们到了五卡，果然知道了答案。
两个小兵飞奔而至，一脸严肃地将我们拦下。所谓五卡、七卡、九卡这些地名是沿江而建的一些哨卡的名称，有驻军把守，平时这条路是允许通行的，但是因为奥运期间，沿江边境地区实行管制，社会车辆一律不允许通行，我们和两个小兵磨了半天嘴皮子，仍然无法改变他们的原则，板着脸让我们原路返回。
再次返回黑山头镇，往额尔古纳方向前进。雨慢慢停了，但是路却越来越难走，雨后翻浆的道路让大维不时地打转侧滑，开起来提心吊胆的，在一处大坡前，我们遇到了麻烦，即使挂着四驱，由于路面实在太滑，在距离坡顶不到十米的地方，大维开始在泥浆里空转，车子开始侧滑，滑向旁边的篱笆墙，阿超下车试图拆掉几根栅栏，以防刮碰到大维，xiaoyao和大帐簿紧张地往外推着车，我坐在车里慢慢地松刹车，一点点地往下挪车。
可是过了不久，我们陷入了更大的麻烦，由于下雨，路泥泞不堪难以辨认，大帐簿无意之中开入了田埂，等到发觉的时候，已经进退两难了，大维的四个车轮糊满黏稠的黑泥，骑在一条并不太深的田埂上，徒劳地空转，挣扎了很久，也脱离不了这条轨道，我、xiaoyao和阿超跳进泥泞的田里，拽来刚刚收割完的大豆和杂草，铺在大维的轮子下面，然后再找出拖车绳套上，四驱加上三驱大维终于挣脱了田埂，爬了出来，大帐薄片刻未敢停留，转身便开上了一处高地，停在一公里以外的块坚实的地面上等我们。
黑龙江仍然没有走完，那些没有走完的路程，留作以后的计划，平淡的生活里总要有些念想和惦记吧，包括沿途看到的70年前日军留下的各种地球符号……