如果说2009年是新能源汽车预热年,那2010年必将是新能源汽车发展年。的确,从《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》到《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,政府已经将发展新能源汽车提升到国家战略高度。这必将刺激新能源汽车稳步发展,实现新能源汽车产业化目标。但政策的出台究竟能否真正落实,新能源汽车能不能分享到政府采购公务车这块大蛋糕?《经济》记者带着疑问采访了安徽江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司相关负责人(以下简称负责人)。
　　《经济》:目前,合肥已经纳入国家新能源汽车政策补贴试点城市之一。从国家层面而言是对开拓新能源汽车市场的新尝试;对皖籍车企而言是即将面临的新机遇。对此,您怎样看待?
　　负责人:发展新能源汽车战略不仅是国家可持续发展战略的重点,更是国家可持续发展循环经济的目标。是对传统发展模式进行根本变革的一种新型经济发展模式,它符合可持续发展的增长理念。
　　此次合肥作为试点城市出乎意料,这将给江淮汽车带来更多的机遇。目前,国家出台补贴政策后,省级和市级也做出积极响应。合肥市规定购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴,最高可达2万元,加上国家的补贴,纯电动的补贴最高可达8万元。新能源汽车推广初期还将采取租赁模式,在5年租期满后不需要补交任何费用,车辆即归个人所有。虽然带来了机遇,但也面临了更多的挑战。像国内众多自主品牌,在新能源车的投入起步较早,但是由于基础设施的不健全,国家配套政策把握不够准确,新能源汽车的使用环境和销售成本都存在一定问题。致使消费者对购车存有顾虑,政策难以落到实处,企业无法进行产业化经营,这将影响到新能源车的发展。
　　《经济》:您提到了车企面临的机遇和挑战。在挑战的过程中,从消费群体的角度出发,怎样正确看待大众消费市场?相比之下政府采购市场您如何看待?毕竟这是一块采购较为集中的大市场。
　　负责人:消费者应该是政策的受益者。目前,新能源车在国内处于试用阶段,从消费者的心理角度出发,消费者往往不愿去成为政策的响应者和实验者,他们更希望是政策的受益者,也应当是受益者。只有是政策受益者才能吸引更多的消费者去响应。因此,国家积极推行新能源汽车,首先就要从政策上让大众认可、受益,这才能发挥全民推动作用,实现新能源汽车的市场化目标。
　　从政府采购来看,公务车采购是重要的组成部分,占有很大比例,每家车企都期望占领政府采购公务车市场。但是据了解,政府采购公务车在新能源汽车方面,国家层面并没有出台相关细则,没有衡量标准。因此,很多采购单位无从下手。
　　在政府采购过程中,我们发现一个特点,这个特点带有一定矛盾。政府采购一般滞后于大众消费市场,中标商品往往是在大众消费市场具有一定知名度,质量和技能都很成熟。在很多产品的招标文件中,我们发现政府采购的技术参数和要求规格比较高。然而新能源车是一个新产品,正在准备接受市场化的检验。如果政府采购没有具体政策的引导,在政府采购中,新能源车将步履维艰。但是,政府采购是国家财政资金,花费的是纳税人的钱,政府采购也应充分利用财政资金,购买国家政策扶持的产品。
　　《经济》:的确,无论是大众消费市场还是政府采购,新能源汽车的发展还存在一些亟需解决的问题,您认为将会进入一个什么阶段?
　　负责人:新能源汽车真正进入市场化经营前将会度过一段漫长的过渡期。从目前形势来看,大众消费市场和政府采购只会在意识上接受新能源车,毕竟这对解决环境污染、资源浪费都功不可没。但是短时期内在行动上都很难接受,这需要政府、企业、个人不同程度地大力支持,扩大新能源汽车的发展道路,推进配套设施建设,完善相关法律法规,促进新能源汽车更早地被市场接受。