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新闻焦点
近日，随着央视的曝光，进口车暴利的问题再次成为人们热议的话题。同款进口车在中国卖133.9万，而在美国仅约合人民币35万元。那么，进口车带来的“暴利”到底是被谁拿走了呢？
说法一：独家代理攫取巨额利润每日经济新闻 从刚
各汽车跨国公司利用《汽车品牌销售管理办法》所涉及的汽车品牌授权的相关内容，形成进口车总经销商对市场的事实性垄断，并实现暴利。
这一价格“垄断”局面是如何形成的？正是由于《汽车品牌销售管理办法》出台之后，各跨国公司纷纷在华成立进口车销售部门或者销售公司，成为该品牌在中国市场的总经销商，削弱了平行进口等授权之外的第三方进口车销售商的权限，最终造成了市场的“垄断”局面。
这些总经销商从进口渠道、品牌授权、经营模式、零配件等几个方面对进口车进行牢牢把控，最终取得了对市场的绝对支配权。
路虎揽胜5.0最高配
说法二：旺盛的消费需求中国新闻周刊网 垅青
在国内，“供不应求”的消费格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消费心理则进一步推涨了这种被控制的“指令价格”。车评人钟师表示，“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
说法三：综合国力的差异汽车评论员 郎永强
除了存在经销商利润外，大家都忽视了一个重要前提，那就是欧美是发达国家，而中国是发展中国家。中国与欧美在国际上是没有相同地位的，换句话说就是美金在国际上能流通而人民币则不行。不信大家再去查查非洲津巴布韦币与美元的换算关系，进口到津巴布韦的东西与美元相比，有着万亿的差价，越落后的地区越没有人愿意将手里的美金换成那里的纸币。所以不要用手里的人民币与美金对比，虽然有个换算汇率在，但是进口物资是不可能按照那个汇率去计算的。
有很多人期望按照人民币与美元的换算汇率购买进口豪车，笔者也希望能如此，但是前提是中国要与美国有着相同的综合国力，想要用比美国人还低的价格购买豪车，中国的综合国力就得超过美国，要不然凭什么1美元能换6.11元人民币？我们中国人付出的劳动力就不是劳动力了吗？就该着不值钱吗？这就是综合国力的差异。
说法四：政府税收过高网易新闻 席骁儒
加入WTO之后，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%-80%降低至25%。单从表面上看，中国关税是25%，其实并不算非常离谱。但是除此之外，进口汽车还要交纳17%的增值税，以及最高为40%的消费税（消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%），叠加计算的话，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%—143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
进口车来到中国市场，价格却成了全球最高，无论是由于政府税收、经销商肆意定价、盲目炒作，还是基本国情所致，都是普通消费者的悲哀。在国外，一个普通的中产阶级，就可以享受豪华汽车带来的舒适感，而在中国，豪华进口车却成了财富的象征，成为满足人们虚荣心的产物。这种状态是畸形的，造成这种状态的原因也必然不是单一的。有些人赞同对外国车企进行反垄断，有些人提出让国家减免税收，无论哪种方法，只要能压压价格，都是好的，只要能实惠了消费者，让更多的人开上好车，何乐而不为呢？
微言大义
@武跃：#进口车暴力#以在央视被曝光的出厂价为52万元、国内售价189万的进口路虎发现四为例，腾讯汽车以最宽的尺度在为其补上国内成本之后，估算出其利润率应为26%。这算是暴利么？它能和国内的垄断巨头相比么？2012年，某位大国有银行的领导人公开表示：“利润高的都不好意思说。”那位资深业内人士称，如果非要说汽车有暴利的话，那只是个别车型，总体上汽车行业的利润率在8%左右，而且呈下降趋势。
@爱闲逛的阿锋：#进口车暴力#“豪车和豪宅”亚运村附近的紫玉山庄是北京最早的一批别墅区，后来有的房子陆续被业主卖了。就有老业主跑到物业去要求涨物业费，把买二手房的伪富豪赶出去。豪车暴利也是这个逻辑，不暴利如何让真富豪有存在感。法拉利就算卖10万块，也会被富豪加价500万买走的。
近日，随着央视的曝光，进口车暴利的问题再次成为人们热议的话题。同款进口车在中国卖133.9万，而在美国仅约合人民币35万元。那么，进口车带来的“暴利”到底是被谁拿走了呢？
说法一：独家代理攫取巨额利润每日经济新闻 从刚
各汽车跨国公司利用《汽车品牌销售管理办法》所涉及的汽车品牌授权的相关内容，形成进口车总经销商对市场的事实性垄断，并实现暴利。
这一价格“垄断”局面是如何形成的？正是由于《汽车品牌销售管理办法》出台之后，各跨国公司纷纷在华成立进口车销售部门或者销售公司，成为该品牌在中国市场的总经销商，削弱了平行进口等授权之外的第三方进口车销售商的权限，最终造成了市场的“垄断”局面。
这些总经销商从进口渠道、品牌授权、经营模式、零配件等几个方面对进口车进行牢牢把控，最终取得了对市场的绝对支配权。
路虎揽胜5.0最高配
说法二：旺盛的消费需求中国新闻周刊网 垅青
在国内，“供不应求”的消费格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消费心理则进一步推涨了这种被控制的“指令价格”。车评人钟师表示，“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
说法三：综合国力的差异汽车评论员 郎永强
除了存在经销商利润外，大家都忽视了一个重要前提，那就是欧美是发达国家，而中国是发展中国家。中国与欧美在国际上是没有相同地位的，换句话说就是美金在国际上能流通而人民币则不行。不信大家再去查查非洲津巴布韦币与美元的换算关系，进口到津巴布韦的东西与美元相比，有着万亿的差价，越落后的地区越没有人愿意将手里的美金换成那里的纸币。所以不要用手里的人民币与美金对比，虽然有个换算汇率在，但是进口物资是不可能按照那个汇率去计算的。
有很多人期望按照人民币与美元的换算汇率购买进口豪车，笔者也希望能如此，但是前提是中国要与美国有着相同的综合国力，想要用比美国人还低的价格购买豪车，中国的综合国力就得超过美国，要不然凭什么1美元能换6.11元人民币？我们中国人付出的劳动力就不是劳动力了吗？就该着不值钱吗？这就是综合国力的差异。
说法四：政府税收过高网易新闻 席骁儒
加入WTO之后，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%-80%降低至25%。单从表面上看，中国关税是25%，其实并不算非常离谱。但是除此之外，进口汽车还要交纳17%的增值税，以及最高为40%的消费税（消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%），叠加计算的话，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%—143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
进口车来到中国市场，价格却成了全球最高，无论是由于政府税收、经销商肆意定价、盲目炒作，还是基本国情所致，都是普通消费者的悲哀。在国外，一个普通的中产阶级，就可以享受豪华汽车带来的舒适感，而在中国，豪华进口车却成了财富的象征，成为满足人们虚荣心的产物。这种状态是畸形的，造成这种状态的原因也必然不是单一的。有些人赞同对外国车企进行反垄断，有些人提出让国家减免税收，无论哪种方法，只要能压压价格，都是好的，只要能实惠了消费者，让更多的人开上好车，何乐而不为呢？
微言大义
@武跃：#进口车暴力#以在央视被曝光的出厂价为52万元、国内售价189万的进口路虎发现四为例，腾讯汽车以最宽的尺度在为其补上国内成本之后，估算出其利润率应为26%。这算是暴利么？它能和国内的垄断巨头相比么？2012年，某位大国有银行的领导人公开表示：“利润高的都不好意思说。”那位资深业内人士称，如果非要说汽车有暴利的话，那只是个别车型，总体上汽车行业的利润率在8%左右，而且呈下降趋势。
@爱闲逛的阿锋：#进口车暴力#“豪车和豪宅”亚运村附近的紫玉山庄是北京最早的一批别墅区，后来有的房子陆续被业主卖了。就有老业主跑到物业去要求涨物业费，把买二手房的伪富豪赶出去。豪车暴利也是这个逻辑，不暴利如何让真富豪有存在感。法拉利就算卖10万块，也会被富豪加价500万买走的。