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时间总是不经意间在指缝的间隙中悄悄地溜走。奥迪Q7车型在十年时间内并没有进行大刀阔斧的换代工作。在这期间，竞争对手们不断推陈出新。等待了整整十年后，Q7车型展现了新的生机
德国人给奥迪Q7车型起了一个风趣的昵称：Dino（恐龙）。这个名字并不难理解，第一代Q7的车身尺寸较大，外观设计看上去就像是来自另一个世界的作品。而且它还是一个“重量级”选手，2.3吨的体重超过了同级别的其它车型。这点显然不太符合大型SUV的“轻量化发展趋势”。为了提升产品竞争力，奥迪公司需要为Q7车型减重。
大型SUV能够为德系豪华品牌带来丰厚的利润。在北美和亚洲市场，消费者更青睐内部空间充足、驾驶视野开阔的大型SUV。而现在，德系车企在考虑利益时还要琢磨下社会责任问题。因为大型SUV的燃油消耗和二氧化碳数值较高，很多国家对车辆排放开始进行限制或者征收更加高昂的环境税费。但从第一代Q7车型诞生到去年，整整十年的时间内，奥迪公司似乎遗忘了Q7车型的换代工作。其它德系厂商纷纷推出新款车型，而Q7车型只是进行了小幅度的改款。
其实在研发第二代Q7车型时，奥迪的工程师需要考虑技术与非技术性的因素。全新Q7的车身高度与上
奥迪全新Q7
方向盘后方的液晶仪表盘需要额外付费600欧元，显示效果清晰，提供各种行车信息。驾驶室的空间充足，座椅的舒适性很高。
后排的腿部空间和头部空间都很充足，座椅的舒适程度可以与沙发媲美。行李厢的储物空间能够满足你全家人的旅行需求
宝马X5
中控台上方配置有大尺寸液晶显示屏，挡杆后方的iDrive系统我们已经非常熟悉。X5车型并没有配置液晶仪表盘，依然采用传统机械仪表盘。后排腿部空间并不充足，测试编辑的腿已经顶到了驾驶座椅的椅背。行李厢空间较大
一代车型保持一致，但宽度降低了20毫米。尽管车身尺寸数值有所下降，但进入地库泊车或者在城市内狭窄的道路上行驶时，庞大的身躯依然会让部分驾驶者略感紧张。全新Q7与X5的车身比例看起来都像“鞋盒”——方方正正的造型，具有传统SUV的造型特点。坐进全新Q7，驾驶座椅的高度比X5低20毫米左右。科技感十足的驾驶室如同一家空客飞机的驾驶舱：控制按钮、触摸板、旋钮、方向盘快捷按键。
丰富的功能配置让德国测试编辑的脑子里闪过了一个问题：“是不是应该去驾校接受下高科技配置的培训？”这样的担心并不是没有道理，对于初次接触全新Q7的驾驶者来说，某些功能的确有点陌生。但只需要大概两天的时间，你就可以得心应手地操作这一切。与高科技产品的交流中，它会带给你内心一丝愉悦感。与此相比，宝马X5装备的iDrive系统已经服役了多年。从功能性上来说，它并没有什么不足之处，但并不会带给你更多的科技新鲜感。全新Q7的一大特点就是高科技配置丰富。当然，其中部分配置需要你额外付费。众多的科技安全配置会时刻守护在你的身边。ACC自适应巡航系统能够设定速度，车身安装的探头会监测道路情况。
你可以亲自驾驶全新Q7，也可以坐在舒适、宽敞的后排享受旅程。后排腿部和头部空间相当充足，打个不太恰当的比喻，当你去参加时尚派对，身着燕尾服，头戴一顶礼帽。即使礼帽高度较高，但头部空间仍然有一定余量。需要长途旅行的时候，你会发现全新Q7的行李厢就如同一个移动的储物站。它能够装载2075升的物品，而且装载便捷性很高，一点不逊于德国人喜爱的旅行车。在评测项目的得分中，全新Q7的车身尺寸、内部空间、配置豪华程度的分数都高于宝马X5。作为一名汽车测试编辑，我对全新Q7还有一点奢望。大家都知道，同属大众汽车集团旗下的宾利发布的Bentayga与全新Q7采用相同的平台，Bentayga搭载V12发动机，媒体把它形容成移动的欧洲贵族城堡。而全新Q7在豪华配置方面并没有留给消费者太多的选择余地。要想在豪华大型SUV市场脱颖而出，全新Q7理应装备更加丰富的豪华配置。
在它身旁的宝马X5的性格相当谦逊，在很多细节方面，它的功能性设计充分考虑到了消费者的实际用途。诸如可调节高度的行李厢尾门，你可以根据要装入物品的体积设置行李厢门开启的高度。而宝马车型最大的特点莫过于动态驾驶感觉，操控是宝马车主最津津乐道的话题。X5的车身长度比全新Q7短170毫米，但2.2吨左右的重量基本与全新Q7持平。这辆X530d车型搭载3.0升柴油发动机，最大输出功率为258马力。实际测试成绩显示，其0-100公里/小时加速时间为6.5秒。但从动力输出数值来看，X5比全新Q7低14马力。有些追求完美的消费者会提出苛刻的驾驶需求：“铝制轻量化车身、全时四轮驱动系统、输出强劲的柴油发动机，这些配置出现在2吨多重的豪华大型SUV身上真的可以带来丰富的驾驶乐趣吗？”
我们并不是奉承宝马X5，从驾驶感受来说，X5依然保留了宝马最纯粹的操控感觉。直列6缸柴油发动机被点燃，气缸中燃烧时释放的热能快速转变为机械能。初段的动力输出非常平顺，随着转速的提升，涡轮增压器介入工作。8挡自动变速箱是一个尽职尽责的伙伴，它会把动力输送给每个车轮。宝马X5的驾驶感觉与其轿车非常接近，它并像某些SUV那样笨手笨脚。主动转向系统比传统的转向系统更加机制和敏感，它会控制前车轮的转向角度，让车轮完全按照你的意图行驶。但今天这款X5配置的防爆轮胎让我略感不满意。它的行驶噪音较大，再加上调校偏硬的底盘（X5后轴采用空气悬挂），通过坑洼路况时，车辆的颠簸比较明显，影响了乘坐舒适性。
全新Q7的底盘就像德国超市里卖的“凝神茶”，它绝不会让复杂路况侵扰驾车者的神经。试驾车配置有空气悬挂系统（运动型需额外付费2350欧元），高速通过坑洼路况时，底盘就像一层“缓震带”，把颠簸彻底的过滤掉。这点很符合全新Q7所宣传的安静、舒适的特点。工程师对TDl柴油发动机进行了降噪处理，只有在空间狭窄的地下车库或者打开发动机罩的情况下，你才会听见柴油发动机的噪音。无论是起步还是高速行驶，柴油发动机的噪音都不会干扰你的心情。我愿意用“Relax-Lounge（让人放松的休息室）”来形容全新Q7的驾驶感觉。它的的转弯直径为11.4米，在全时四轮驱动系统（选装配置需要额外付费1150欧元）的协助下，日常泊车入位的难度并不大。后轮随动转向技术让这个巨人的身手显得更加灵敏，这项技术增强了车辆的地面附着性能，降低车内后排乘客的侧倾力。在转弯过程中，后轮自动跟随前轮偏转一个微小的角度，甚至在急转弯时候，车辆的尾部也不会暴躁不安。在不限速高速公路上，全新Q7的速度指针已经超过了200公里/小时，侧风对驾驶的干扰并不明显，车辆的行驶稳定性较高。
如果你是一位潜在的大型豪华SUV消费者，价格和配置肯定是你关心的话题。这款全新Q7比宝马X5的价格高800欧元。大部分购买豪华大型SUV的消费者还会购买一些选装配置。从配置来看，奥迪提供7种不同皮革选装包。试驾车标配有增强型氙气大灯、电动行李厢门、双温区空调。但奥迪并没有太多奢华选装配置。
从这次对比试驾来看，全新Q7与上一代车型相比发生了脱胎换骨的变化。与同级别宝马X5的比较中，在外观/内饰设计、动态驾驶感觉、行驶舒适性和车辆互联功能方面，全新Q7的分数均高于对手。奥迪公司对全新Q7寄予了厚望，毕竟它的研发经历了十年的时间。期间奥迪董事会否定了研发部门的部分想法，他们的目标很简单：希望全新Q7具有超越同级别对手的实力。现在来看，奥迪并没有枉费十年的光阴！
德国人给奥迪Q7车型起了一个风趣的昵称：Dino（恐龙）。这个名字并不难理解，第一代Q7的车身尺寸较大，外观设计看上去就像是来自另一个世界的作品。而且它还是一个“重量级”选手，2.3吨的体重超过了同级别的其它车型。这点显然不太符合大型SUV的“轻量化发展趋势”。为了提升产品竞争力，奥迪公司需要为Q7车型减重。
大型SUV能够为德系豪华品牌带来丰厚的利润。在北美和亚洲市场，消费者更青睐内部空间充足、驾驶视野开阔的大型SUV。而现在，德系车企在考虑利益时还要琢磨下社会责任问题。因为大型SUV的燃油消耗和二氧化碳数值较高，很多国家对车辆排放开始进行限制或者征收更加高昂的环境税费。但从第一代Q7车型诞生到去年，整整十年的时间内，奥迪公司似乎遗忘了Q7车型的换代工作。其它德系厂商纷纷推出新款车型，而Q7车型只是进行了小幅度的改款。
其实在研发第二代Q7车型时，奥迪的工程师需要考虑技术与非技术性的因素。全新Q7的车身高度与上
奥迪全新Q7
方向盘后方的液晶仪表盘需要额外付费600欧元，显示效果清晰，提供各种行车信息。驾驶室的空间充足，座椅的舒适性很高。
后排的腿部空间和头部空间都很充足，座椅的舒适程度可以与沙发媲美。行李厢的储物空间能够满足你全家人的旅行需求
宝马X5
中控台上方配置有大尺寸液晶显示屏，挡杆后方的iDrive系统我们已经非常熟悉。X5车型并没有配置液晶仪表盘，依然采用传统机械仪表盘。后排腿部空间并不充足，测试编辑的腿已经顶到了驾驶座椅的椅背。行李厢空间较大
一代车型保持一致，但宽度降低了20毫米。尽管车身尺寸数值有所下降，但进入地库泊车或者在城市内狭窄的道路上行驶时，庞大的身躯依然会让部分驾驶者略感紧张。全新Q7与X5的车身比例看起来都像“鞋盒”——方方正正的造型，具有传统SUV的造型特点。坐进全新Q7，驾驶座椅的高度比X5低20毫米左右。科技感十足的驾驶室如同一家空客飞机的驾驶舱：控制按钮、触摸板、旋钮、方向盘快捷按键。
丰富的功能配置让德国测试编辑的脑子里闪过了一个问题：“是不是应该去驾校接受下高科技配置的培训？”这样的担心并不是没有道理，对于初次接触全新Q7的驾驶者来说，某些功能的确有点陌生。但只需要大概两天的时间，你就可以得心应手地操作这一切。与高科技产品的交流中，它会带给你内心一丝愉悦感。与此相比，宝马X5装备的iDrive系统已经服役了多年。从功能性上来说，它并没有什么不足之处，但并不会带给你更多的科技新鲜感。全新Q7的一大特点就是高科技配置丰富。当然，其中部分配置需要你额外付费。众多的科技安全配置会时刻守护在你的身边。ACC自适应巡航系统能够设定速度，车身安装的探头会监测道路情况。
你可以亲自驾驶全新Q7，也可以坐在舒适、宽敞的后排享受旅程。后排腿部和头部空间相当充足，打个不太恰当的比喻，当你去参加时尚派对，身着燕尾服，头戴一顶礼帽。即使礼帽高度较高，但头部空间仍然有一定余量。需要长途旅行的时候，你会发现全新Q7的行李厢就如同一个移动的储物站。它能够装载2075升的物品，而且装载便捷性很高，一点不逊于德国人喜爱的旅行车。在评测项目的得分中，全新Q7的车身尺寸、内部空间、配置豪华程度的分数都高于宝马X5。作为一名汽车测试编辑，我对全新Q7还有一点奢望。大家都知道，同属大众汽车集团旗下的宾利发布的Bentayga与全新Q7采用相同的平台，Bentayga搭载V12发动机，媒体把它形容成移动的欧洲贵族城堡。而全新Q7在豪华配置方面并没有留给消费者太多的选择余地。要想在豪华大型SUV市场脱颖而出，全新Q7理应装备更加丰富的豪华配置。
在它身旁的宝马X5的性格相当谦逊，在很多细节方面，它的功能性设计充分考虑到了消费者的实际用途。诸如可调节高度的行李厢尾门，你可以根据要装入物品的体积设置行李厢门开启的高度。而宝马车型最大的特点莫过于动态驾驶感觉，操控是宝马车主最津津乐道的话题。X5的车身长度比全新Q7短170毫米，但2.2吨左右的重量基本与全新Q7持平。这辆X530d车型搭载3.0升柴油发动机，最大输出功率为258马力。实际测试成绩显示，其0-100公里/小时加速时间为6.5秒。但从动力输出数值来看，X5比全新Q7低14马力。有些追求完美的消费者会提出苛刻的驾驶需求：“铝制轻量化车身、全时四轮驱动系统、输出强劲的柴油发动机，这些配置出现在2吨多重的豪华大型SUV身上真的可以带来丰富的驾驶乐趣吗？”
我们并不是奉承宝马X5，从驾驶感受来说，X5依然保留了宝马最纯粹的操控感觉。直列6缸柴油发动机被点燃，气缸中燃烧时释放的热能快速转变为机械能。初段的动力输出非常平顺，随着转速的提升，涡轮增压器介入工作。8挡自动变速箱是一个尽职尽责的伙伴，它会把动力输送给每个车轮。宝马X5的驾驶感觉与其轿车非常接近，它并像某些SUV那样笨手笨脚。主动转向系统比传统的转向系统更加机制和敏感，它会控制前车轮的转向角度，让车轮完全按照你的意图行驶。但今天这款X5配置的防爆轮胎让我略感不满意。它的行驶噪音较大，再加上调校偏硬的底盘（X5后轴采用空气悬挂），通过坑洼路况时，车辆的颠簸比较明显，影响了乘坐舒适性。
全新Q7的底盘就像德国超市里卖的“凝神茶”，它绝不会让复杂路况侵扰驾车者的神经。试驾车配置有空气悬挂系统（运动型需额外付费2350欧元），高速通过坑洼路况时，底盘就像一层“缓震带”，把颠簸彻底的过滤掉。这点很符合全新Q7所宣传的安静、舒适的特点。工程师对TDl柴油发动机进行了降噪处理，只有在空间狭窄的地下车库或者打开发动机罩的情况下，你才会听见柴油发动机的噪音。无论是起步还是高速行驶，柴油发动机的噪音都不会干扰你的心情。我愿意用“Relax-Lounge（让人放松的休息室）”来形容全新Q7的驾驶感觉。它的的转弯直径为11.4米，在全时四轮驱动系统（选装配置需要额外付费1150欧元）的协助下，日常泊车入位的难度并不大。后轮随动转向技术让这个巨人的身手显得更加灵敏，这项技术增强了车辆的地面附着性能，降低车内后排乘客的侧倾力。在转弯过程中，后轮自动跟随前轮偏转一个微小的角度，甚至在急转弯时候，车辆的尾部也不会暴躁不安。在不限速高速公路上，全新Q7的速度指针已经超过了200公里/小时，侧风对驾驶的干扰并不明显，车辆的行驶稳定性较高。
如果你是一位潜在的大型豪华SUV消费者，价格和配置肯定是你关心的话题。这款全新Q7比宝马X5的价格高800欧元。大部分购买豪华大型SUV的消费者还会购买一些选装配置。从配置来看，奥迪提供7种不同皮革选装包。试驾车标配有增强型氙气大灯、电动行李厢门、双温区空调。但奥迪并没有太多奢华选装配置。
从这次对比试驾来看，全新Q7与上一代车型相比发生了脱胎换骨的变化。与同级别宝马X5的比较中，在外观/内饰设计、动态驾驶感觉、行驶舒适性和车辆互联功能方面，全新Q7的分数均高于对手。奥迪公司对全新Q7寄予了厚望，毕竟它的研发经历了十年的时间。期间奥迪董事会否定了研发部门的部分想法，他们的目标很简单：希望全新Q7具有超越同级别对手的实力。现在来看，奥迪并没有枉费十年的光阴！