哈弗达喀尔车队要做的不是复制过去，而是突破未来，这一点，他们做到了。
　　当地时间1月20日12点（北京时间1月20日21点），第35届达喀尔拉力赛在智利首都圣地亚哥落下帷幕，索萨和周勇驾驶的哈弗达喀尔赛车缓缓驶过收车台，既赢得车迷的瞩目，又引起众多媒体的聚焦。今年，哈弗达喀尔车队取得了与去年一样的成绩，索萨排名第六，周勇排名第19。
　　索萨和周勇重复了去年的成绩，但合金量却不可同日而语。从车队整体来看，哈弗达喀尔车队已经成为了世界顶级赛场上一支不可小觑的新兴力量。由于组委会调整比赛政策，对柴油车实行限喉，而汽油车和巴吉车受到扶持，所以从柴油车的比赛成绩看，哈弗达喀尔车队的表现令人惊艳。索萨是柴油组表现最出色的，周勇也在前三名之列，而且两次拿到了赛段前十。
　　在所有参加达喀尔比赛的车手中，索萨完赛率名列前茅，而且每一次都在前十名。成绩做人的他总是把功劳算在别人身上：“今年的比赛很棒！哈弗团队和哈弗达喀尔赛车都是应该称赞的。今年的达喀尔很难，但是我们有强有力的后盾支撑，后勤团队，机械师，所有的人都使达喀尔变得更容易，感谢他们。”回顾14天的比赛历程，索萨也承认有些细节没能处理好，否则他很有机会进入前五名，但是从这个过程中他已经看到了未来的希望。
　　周勇在2011年拿下第22名，2012年取得第19名，两次比赛中他都遭遇过几乎退赛的灭顶之灾，赛段损失时间在7小时之上，但仍然排到了20位左右。而今年他只遭遇了一次2个半小时的机械故障，还跑出了两个赛段前十，却再也没机会去创造历史最好成绩，这就意味着，现在的达喀尔比赛难度大大提高，单纯地对比名次没有意义。尽管个人最好成绩3次都是19名，但周勇现在已经是准一流的达喀尔车手，以前拿到19名不敢想15名，而今年拿到19名，想的却是下次如何把自己锁定在前十名，这不是凭空想像，而是水到渠成。
　　赛后，达喀尔赛事运营公司（ASO）副总经理、运动部主管戴维德（David Castera）对哈弗达喀尔车队今年的表现予以了非常好的评价：“今年哈弗达喀尔车队的表现总体来说非常不错，开始的时候可能是因为要保持一种平静的节奏以便保证完成赛段，成绩不是很理想，但是结果很不错。我不知道他们是否满意自己的表现，但是我觉得他们跑得很漂亮。”
　　可以预见，在2014年达喀尔赛场上，哈弗达喀尔车队要做的不是复制过去，而是突破未来，这一点，哈弗达喀尔车队通过今年的表现已经不容置疑地提前告诉了我们。
　　这是哈弗达喀尔车队第四次参加这项号称“死亡游戏”的全球最艰难赛事，尽管赛会通过规则调整对柴油车施行了一定的限制，但是哈弗达喀尔车队仍然取得了非常优异的成绩。哈弗达喀尔车队总监在接受记者采访时表示：“今年的成绩含金量要比去年高很多，我们的两个车手表现非常出色，都是赛会的优先选手。在比赛期间，方方面面都对中国车队非常关注，连赛事主管戴维德也承认，周勇的实际水平远远高于他的最终名次。这让我们对未来的成绩突破有了非常大的信心，也对长城汽车在南美乃至全球的市场前景相当乐观。”
　　达喀尔拉力赛一直被厂商视为考验品质的检验平台，只有过硬的技术和专业的汽车运动团队才能赢得好成绩。哈弗达喀尔车队以更加完善的硬件设施和更具经验的服务团队和世界知名汽车品牌同台共舞，对于取经的中国汽车来说是一条企业发展的捷径。