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提到海航，大多数人首先想到的是航空旅行。其实，从1993年开始，经过18年的发展，海航集团早已从一家单一的航空企业发展成为以航空旅游、现代物流、现代金融服务为三大支柱产业的综合性运营商，业务涵盖了物流、航空、机场、商业、地产、金融、酒店七大板块。尤其是近年来，随着中国经济的发展，海航集团也实现了跨越式的发展，去年集团总收入达到1000多亿元。
两地四中心
支撑业务系统
在海航集团的发展过程中，IT起到了至关重要的作用。海航航空信息系统有限公司技术服务事业部服务规划经理王世鸣作为海航信息在云计算方面的主要负责人和推动者，经历了海航集团从最早的一个小机房到目前四个数据中心的转型阶段，也见证了整个海航集团IT从无到有、从小到大的发展历程。
王世鸣说，海航航空信息系统有限公司作为海航集团下属的IT专业公司，从开发、运维到业务支持多个方面，对海航集团的业务起到了支撑作用。“IT以前是作为企业的成本中心存在，到2000年时，领导觉得这种模式已经不能适应整个海航集团的发展步伐，因此成立了一个专业的IT公司——海航信息。因此可以说，海航信息的发展是伴随着整个海航集团IT建设的发展成长起来的。”据介绍，目前海航信息有约190人，主要工作包括两方面：一是业务开发、软件开发，承担业务系统的建设工作；二是技术服务事业部负责整个海航集团的IT基础架构和应用的运维服务工作。
王世鸣说：“记得2002年我刚进入公司时，我们的数据中心只有一个20平方米左右的房间，里面没有机架，没有复杂的网络基础环境等。”他感叹，这9年来的变化真是太大了。目前，海航在北京和海口分别有四个数据中心，位于北京首都机场旁边的北方数据中心，占地面积近1万平方米，是海航最先建设完工、投入使用的数据中心。而在海南省政府大力扶持的高新企业软件园里，还有一个正在建设中的海航南方数据中心。目前，海航数据中心形成了两地四中心的格局，分别覆盖南、北方两大区域市场。
数据中心建起来了，需要应对的业务更加复杂，也更为关键，自然面对更多的挑战。目前整个海航集团的业务系统涉及到7大产业板块、300多家公司的200多个系统，数据量达到100TB以上。这些业务系统非常复杂，包括电子商务、综合管理、生产运营、销售服务等多方面，仅生产运营还分为机场、航班、航务公司、运行控制、飞行控制、排班等。“尤其在2007年前后，业务系统不断上线。在这之后，我们开始意识到，其中的管理是一个很大的问题，这么多IT系统怎么管理好，提高效率、提高整体利用率、降低成本，这是摆在我们面前的大问题。”王世鸣说。
王世鸣回忆说，当时面临的挑战主要来自三方面，第一是架构。不断上线的小系统导致整个IT环境变得日益复杂、难以管理，同时由于数据分布在不同的IT系统中，也导致数据管理、数据安全、数据的有效性都难以用管理手段来控制；第二是成本。系统投入运营后，利用率不高，从而成本无法降低；第三是效率问题。王世鸣说：“当IT系统达到一定程度时，你会发现系统性能是一个噩梦，我们希望通过云计算、云存储这些IT新技术，帮我们解决这些困难，帮我们更好地支持业务的发展。”
云计算解决现有问题
于是，构建海航自己的“私有云”被提到了议事日程上。海航信息以海航的四个数据中心为依托，建设和部署云计算基础架构，包括存储、计算资源、CPU、内存等。在原有的IT系统中，不同应用的存储系统各自为政，数据在不同的存储系统中难以共享和自由流动，存储系统的利用率低且不能实现负载均衡，而灵活管理成为海航的迫切需求。因此，海航信息希望寻求一套全新的基于虚拟化的核心存储平台，并在其上实现系统资源整合和数据容灾的目标。经过比较，海航最终选择了惠普3PAR公用存储解决方案。
惠普公司企业业务集团存储产品部产品经理杨溢介绍说，3PAR公用存储产品作为虚拟化存储平台，利用支持数据中心虚拟化的关键技术，为用户提供了100%的敏捷性和高效性，从而满足了海航构建虚拟数据中心和云数据中心的需求。
王世鸣说，他们现在可以给海航集团提供近1000个单元的服务，包括计算、内存，同时提供超过50TB的云存储服务。在海航信息的计划中，云计算基础架构平台将对外提供存储服务、计算服务及数据接口等，海航最终希望通过云架构，在保障整个海航集团业务层面的发展之外，通过云计算的规划、部署和推广，能够对外向政府、企业提供公有云服务。
王世鸣认为，在整个云计算中，IT基础架构非常重要。在存储层面，海航建设了一个更加灵活、虚拟化的存储平台，从以前的集中存储过渡到了目前的云存储。通过快速获得云存储，解决成本、效率、架构问题，真正实现从传统IT转向云架构。
王世鸣说，海航同步发展私有云和公共云。目前，已基本上实现了私有云。在海航的云计算战略中，他们有两个目标：一是希望用户像用水、用电一样使用IT系统，同时，作为一个云服务运营商，希望可以给客户带来价值，也给海航集团带来价值。
海航最终希望通过云架构，在保障整个海航集团业务层面的发展之外，通过云计算的规划、部署和推广，能够对外向政府、企业提供公有云的服务。
两地四中心
支撑业务系统
在海航集团的发展过程中，IT起到了至关重要的作用。海航航空信息系统有限公司技术服务事业部服务规划经理王世鸣作为海航信息在云计算方面的主要负责人和推动者，经历了海航集团从最早的一个小机房到目前四个数据中心的转型阶段，也见证了整个海航集团IT从无到有、从小到大的发展历程。
王世鸣说，海航航空信息系统有限公司作为海航集团下属的IT专业公司，从开发、运维到业务支持多个方面，对海航集团的业务起到了支撑作用。“IT以前是作为企业的成本中心存在，到2000年时，领导觉得这种模式已经不能适应整个海航集团的发展步伐，因此成立了一个专业的IT公司——海航信息。因此可以说，海航信息的发展是伴随着整个海航集团IT建设的发展成长起来的。”据介绍，目前海航信息有约190人，主要工作包括两方面：一是业务开发、软件开发，承担业务系统的建设工作；二是技术服务事业部负责整个海航集团的IT基础架构和应用的运维服务工作。
王世鸣说：“记得2002年我刚进入公司时，我们的数据中心只有一个20平方米左右的房间，里面没有机架，没有复杂的网络基础环境等。”他感叹，这9年来的变化真是太大了。目前，海航在北京和海口分别有四个数据中心，位于北京首都机场旁边的北方数据中心，占地面积近1万平方米，是海航最先建设完工、投入使用的数据中心。而在海南省政府大力扶持的高新企业软件园里，还有一个正在建设中的海航南方数据中心。目前，海航数据中心形成了两地四中心的格局，分别覆盖南、北方两大区域市场。
数据中心建起来了，需要应对的业务更加复杂，也更为关键，自然面对更多的挑战。目前整个海航集团的业务系统涉及到7大产业板块、300多家公司的200多个系统，数据量达到100TB以上。这些业务系统非常复杂，包括电子商务、综合管理、生产运营、销售服务等多方面，仅生产运营还分为机场、航班、航务公司、运行控制、飞行控制、排班等。“尤其在2007年前后，业务系统不断上线。在这之后，我们开始意识到，其中的管理是一个很大的问题，这么多IT系统怎么管理好，提高效率、提高整体利用率、降低成本，这是摆在我们面前的大问题。”王世鸣说。
王世鸣回忆说，当时面临的挑战主要来自三方面，第一是架构。不断上线的小系统导致整个IT环境变得日益复杂、难以管理，同时由于数据分布在不同的IT系统中，也导致数据管理、数据安全、数据的有效性都难以用管理手段来控制；第二是成本。系统投入运营后，利用率不高，从而成本无法降低；第三是效率问题。王世鸣说：“当IT系统达到一定程度时，你会发现系统性能是一个噩梦，我们希望通过云计算、云存储这些IT新技术，帮我们解决这些困难，帮我们更好地支持业务的发展。”
云计算解决现有问题
于是，构建海航自己的“私有云”被提到了议事日程上。海航信息以海航的四个数据中心为依托，建设和部署云计算基础架构，包括存储、计算资源、CPU、内存等。在原有的IT系统中，不同应用的存储系统各自为政，数据在不同的存储系统中难以共享和自由流动，存储系统的利用率低且不能实现负载均衡，而灵活管理成为海航的迫切需求。因此，海航信息希望寻求一套全新的基于虚拟化的核心存储平台，并在其上实现系统资源整合和数据容灾的目标。经过比较，海航最终选择了惠普3PAR公用存储解决方案。
惠普公司企业业务集团存储产品部产品经理杨溢介绍说，3PAR公用存储产品作为虚拟化存储平台，利用支持数据中心虚拟化的关键技术，为用户提供了100%的敏捷性和高效性，从而满足了海航构建虚拟数据中心和云数据中心的需求。
王世鸣说，他们现在可以给海航集团提供近1000个单元的服务，包括计算、内存，同时提供超过50TB的云存储服务。在海航信息的计划中，云计算基础架构平台将对外提供存储服务、计算服务及数据接口等，海航最终希望通过云架构，在保障整个海航集团业务层面的发展之外，通过云计算的规划、部署和推广，能够对外向政府、企业提供公有云服务。
王世鸣认为，在整个云计算中，IT基础架构非常重要。在存储层面，海航建设了一个更加灵活、虚拟化的存储平台，从以前的集中存储过渡到了目前的云存储。通过快速获得云存储，解决成本、效率、架构问题，真正实现从传统IT转向云架构。
王世鸣说，海航同步发展私有云和公共云。目前，已基本上实现了私有云。在海航的云计算战略中，他们有两个目标：一是希望用户像用水、用电一样使用IT系统，同时，作为一个云服务运营商，希望可以给客户带来价值，也给海航集团带来价值。
海航最终希望通过云架构，在保障整个海航集团业务层面的发展之外，通过云计算的规划、部署和推广，能够对外向政府、企业提供公有云的服务。