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轻轻地关上车窗，按下手中的这辆法拉利458 Speciale的启动红色按钮。我的驾驶座椅后方好像蕴藏着一座“能量宝库”。发动机的轰鸣声打破了测试场的寂静。而这仅仅是“发动机演奏会”的前奏，左边的430 Scuderia立即加入了队伍，V8发动机在短暂的怒吼后，声线变得更加低沉有力，甚至还夹杂着一丝磁性的感觉。最左侧的360 Challenge Stradale的声线更具爆发力。右脚踩下油门踏板，发动机的反应非常迅速，一个高亢的声音告诉你：“我已经准备好了，随时准备战斗！”
今天这三款法拉利跑车中的任何一辆都能触动你的心灵。踩下油门踏板，能量瞬间开始迸发，强烈的推背感让人心潮澎湃。液晶转速表的上升速度非常快。在卡塞尔卡尔登机场的起飞跑道上，三辆跑车以全油门的状态高速飞驰。V8自然吸气发动机的声音绝对能够触动你的心灵。伴随着速度的提升，这场“重低音音乐会”进入了高潮。排气声浪中还夹杂着一丝金属的爆破音。当转速指针逼近8000转/分时，轻轻地拨动方向盘后方的换挡拨片，变速箱迅速升入下一挡位。但眨眼的功夫，转速指针再次逼近红区。这样的换挡节奏不会给你任何喘息的机会。三辆跑车已经接近跑道的末端，我不得不遗憾地降低了车辆的速度。实事求是地说，作为一名汽车编辑能够在飞机跑道上体验这三款法拉利跑车的加速性能让我兴奋不已。第二点，这三款车型是过去10年时间内，法拉利车型中最具赛道精神、搭载V8发动机的高性能跑车。让人心跳加速的动力性能，令人陶醉的排气声浪，再加上出众的外观造型，这样的跑车谁不爱呢？
法拉利工程师在打造这三款跑车的时候，强调了一点：“法拉利赛车的基因。”赛车运动——这是一个让年轻人非常向往的运动。而各大品牌会将最前沿的接术应用于赛车领域，跑道就像一个科学技术展示台或者可以称为量产车技术的孵化器——360 Challenge Stradale就是一款能够合法上路的赛车，430 Scuderia和458 Specllae也应用了众多赛车的技术。
1999年，法拉利公司推出了360 Modena跑车（以1965年面世的Dino Berlinetta为设计蓝本）。两年后，360 Challenge问世。时间再向后推两年，Challenge Stradle与正式出现在了法拉利家族的名单中。即使在今天，Challenge Stradle在Sportmodus运动模式下的表现依然是跑车迷们津津乐道的话题。驾驶舱内，ALcantara皮革面料为主的仪表盘中央一个醒目的黄色转速表盘、红色指针时刻、碳纤维材料打造的饰板、包裹性极佳的桶式赛车座椅都流露出浓烈的运动气息。传动系统方面，360Challenge Stradle采用序列式变速箱，它源自F1赛车技术。
或者换种说法，它具有很强的Fl赛车风格。方向盘后方的换挡拨片采用不对称的结构。右侧的换挡拨片长度明显长于左侧的拨片。在高速通过弯角后，你的右手可以迅速按动拨片完成升挡工作。在变速箱和发动机的材料也很讲究。碳纤维和钛金属有效降低了重量，同其它360系列车型相比，Challenge Stradle的体重降低了110公斤。
在赛车领域，工程师们始终要面对这样的问题：“没有最轻，只有更轻。”轻量化技术的突破会提升车辆的动力学性能。而另外一方面，工程师们还要研究如何提升发动机的动力输出，发挥它的最大潜力。单从数据上来说，或许你认为“25马力”的动力提升并不会起到至关重要的作用。但在法拉利工程师的眼里，这个数值体现了“技术的价值”。发动机排气活瓣使用钛金属材料，这样能降低回流气体的压力，制造出更加震撼的排气声浪。钛金属连杆减少了零件之间的摩擦力，提高燃油利用率。在直线加速方面，360 Challenge Stradle比360 Modena的脚步更加轻盈，5气门3.6升V8发动机就像著名的美国短跑选手迈克尔·约翰逊，每个零部件都时刻处于最兴奋的状态。转向反馈和操控感觉直接，没有任何拖沓的感觉。搭载V8系列车型的法拉利跑车，从360Modena到458 Speciale，工程师对车辆操控和动态性能的调校非常到位。我更愿意用“精准”这个词来形容他们的工作成果，好比瑞士手表中的陀飞轮，每一个精密仪器之间的质量和协同工作程度都达到了很高的水平。
2004年，法拉利决定用F430取代360 Modena的位置。发动机的排量提升到4.3升，输出功率490马力。2007年，430Scuderia亮相于法兰克福车展。它的输出功率再次升级，达到510马力。除此之外，430 Scuderia的车身重量比F430降低了大约100公斤。这款高性能版车型在法拉利菲奥拉诺测试场的成绩超过了恩佐跑车。
内饰的主要材料依然是ALcantara高档皮革，再加上天鹅绒和碳纤维材料体现了法拉利跑车的豪华感。工程师对控制按键的位置进行了重新的设计，真正做到了以驾驶者为中心的座舱设计。方向盘转向柱上不再配备任何控制杆，转向灯、远光灯和雨刷功能的操控只需要通过方向盘上的按钮就可以完成。红色的Start启动按钮位于方向盘的左侧，而右侧是Manettino驾驶模式旋钮，你可以选择湿滑、运动和赛道三种模式。根据模式的设定，车辆的性能参数会做出相应的调整。比如430 Scuderia的换挡时间能达到60毫秒（360 Challenge Stradle最短为150毫秒）。快如闪电的换挡能够让发动机迸发的动力迅速传递到驱动轮，车辆会获得更充足的牵引力。作为一款法拉利跑车，自然不能缺少Launch-Control弹射起步功能。碳纤维轻量化赛车座椅融入了人体工程师设计理念，这款座椅同样出现在了458的身上。
驾驶法拉利360 ChallengeStradle时，你会体会到乐趣，甚至你会感觉自己在和心爱的人约会。而430 Scuderia更像是一位女强韧，“她”会向你提出各种要求。快速的换挡、果断的加速，在与它的相处中，你的注意力需要保持高度的集中。在高速通过连续弯角的时候，你会感觉到G值的明显变化。它对弯角的处理非常干净利落。同360 Challenge Stradle相比，430 Scuderia的电子和传感器系统允许车辆在过弯的时候发生轻微的转向过度情况。如果你的驾驶技术高超，讨厌电子系统“剥夺“你享受极致驾驶乐趣的权利，你可以关掉CST模式。车辆除了电子差速锁外，其它辅助驾驶系统都会进入”休息状态“。
从360到360 ChallengeStradle， F430到430 Scuderia，法拉利的技术发展脚步一直没有停止。2009年，458车型的问世开启了一个新的篇章。而4年后，2013年高性能版458 Speciale问世。
悬挂系统、双离合变速箱、电动转向系统。这些配置在458Speciale上表现得更加“积极、主动“。工程师为458 Speciale打造了“移动的空气动力学套件”。说得直白一点，车身的空气动力学套件能够根据车辆行驶状态完成自主调节工作，产生足够的下压力，并且降低风阻系数。发动机几何形状的活塞和高科技的涂层技术让它能够增加空气压缩比例，凸轮轴的样式有效降低摩擦力，优化发动机的气体交换过程。同458 ltalia相比，458 Speciale搭载的V8发动机中碳纤维配件使用比例更高，重量降低了8公斤左右。135马力/升的升功率数值在自然吸气发动机领域屈指可数。电子差速器和牵引力控制系统变得更加“聪明”。高科技的传感器和优化的软件能够允许458 Speciale完成漂移动作。车身稳定程序不会被突然激活。制动系统和变速箱的调校也以运动化风格为主。
458 Speciale的速度、灵活性和乐趣绝不让任何人失望。过弯的时候，它的最大横向加速度能够达到1.33G。在崎岖的山路上，路况条件并不是很好，制动系统的发挥很稳定。车辆的指向性非常精准。而最让我热血沸腾的莫过于右脚深踩油门踏板的那一刻。当转速指针逼近9000转/分的时候，发动机的爆发力让我很难用言语来形容，只有你亲身体会过一次才能明白这种独特的感受。
这三款搭载V8发动机的法拉利跑车到底谁的驾驶乐趣最高？这个问题我很难回答你。因为当你发动它们中的任何一款，在公路或者赛道上飞驰一段时间后，你会被它们深深地吸引。丰富的乐趣会带给你感官的极致体验。
今天这三款法拉利跑车中的任何一辆都能触动你的心灵。踩下油门踏板，能量瞬间开始迸发，强烈的推背感让人心潮澎湃。液晶转速表的上升速度非常快。在卡塞尔卡尔登机场的起飞跑道上，三辆跑车以全油门的状态高速飞驰。V8自然吸气发动机的声音绝对能够触动你的心灵。伴随着速度的提升，这场“重低音音乐会”进入了高潮。排气声浪中还夹杂着一丝金属的爆破音。当转速指针逼近8000转/分时，轻轻地拨动方向盘后方的换挡拨片，变速箱迅速升入下一挡位。但眨眼的功夫，转速指针再次逼近红区。这样的换挡节奏不会给你任何喘息的机会。三辆跑车已经接近跑道的末端，我不得不遗憾地降低了车辆的速度。实事求是地说，作为一名汽车编辑能够在飞机跑道上体验这三款法拉利跑车的加速性能让我兴奋不已。第二点，这三款车型是过去10年时间内，法拉利车型中最具赛道精神、搭载V8发动机的高性能跑车。让人心跳加速的动力性能，令人陶醉的排气声浪，再加上出众的外观造型，这样的跑车谁不爱呢？
法拉利工程师在打造这三款跑车的时候，强调了一点：“法拉利赛车的基因。”赛车运动——这是一个让年轻人非常向往的运动。而各大品牌会将最前沿的接术应用于赛车领域，跑道就像一个科学技术展示台或者可以称为量产车技术的孵化器——360 Challenge Stradale就是一款能够合法上路的赛车，430 Scuderia和458 Specllae也应用了众多赛车的技术。
1999年，法拉利公司推出了360 Modena跑车（以1965年面世的Dino Berlinetta为设计蓝本）。两年后，360 Challenge问世。时间再向后推两年，Challenge Stradle与正式出现在了法拉利家族的名单中。即使在今天，Challenge Stradle在Sportmodus运动模式下的表现依然是跑车迷们津津乐道的话题。驾驶舱内，ALcantara皮革面料为主的仪表盘中央一个醒目的黄色转速表盘、红色指针时刻、碳纤维材料打造的饰板、包裹性极佳的桶式赛车座椅都流露出浓烈的运动气息。传动系统方面，360Challenge Stradle采用序列式变速箱，它源自F1赛车技术。
或者换种说法，它具有很强的Fl赛车风格。方向盘后方的换挡拨片采用不对称的结构。右侧的换挡拨片长度明显长于左侧的拨片。在高速通过弯角后，你的右手可以迅速按动拨片完成升挡工作。在变速箱和发动机的材料也很讲究。碳纤维和钛金属有效降低了重量，同其它360系列车型相比，Challenge Stradle的体重降低了110公斤。
在赛车领域，工程师们始终要面对这样的问题：“没有最轻，只有更轻。”轻量化技术的突破会提升车辆的动力学性能。而另外一方面，工程师们还要研究如何提升发动机的动力输出，发挥它的最大潜力。单从数据上来说，或许你认为“25马力”的动力提升并不会起到至关重要的作用。但在法拉利工程师的眼里，这个数值体现了“技术的价值”。发动机排气活瓣使用钛金属材料，这样能降低回流气体的压力，制造出更加震撼的排气声浪。钛金属连杆减少了零件之间的摩擦力，提高燃油利用率。在直线加速方面，360 Challenge Stradle比360 Modena的脚步更加轻盈，5气门3.6升V8发动机就像著名的美国短跑选手迈克尔·约翰逊，每个零部件都时刻处于最兴奋的状态。转向反馈和操控感觉直接，没有任何拖沓的感觉。搭载V8系列车型的法拉利跑车，从360Modena到458 Speciale，工程师对车辆操控和动态性能的调校非常到位。我更愿意用“精准”这个词来形容他们的工作成果，好比瑞士手表中的陀飞轮，每一个精密仪器之间的质量和协同工作程度都达到了很高的水平。
2004年，法拉利决定用F430取代360 Modena的位置。发动机的排量提升到4.3升，输出功率490马力。2007年，430Scuderia亮相于法兰克福车展。它的输出功率再次升级，达到510马力。除此之外，430 Scuderia的车身重量比F430降低了大约100公斤。这款高性能版车型在法拉利菲奥拉诺测试场的成绩超过了恩佐跑车。
内饰的主要材料依然是ALcantara高档皮革，再加上天鹅绒和碳纤维材料体现了法拉利跑车的豪华感。工程师对控制按键的位置进行了重新的设计，真正做到了以驾驶者为中心的座舱设计。方向盘转向柱上不再配备任何控制杆，转向灯、远光灯和雨刷功能的操控只需要通过方向盘上的按钮就可以完成。红色的Start启动按钮位于方向盘的左侧，而右侧是Manettino驾驶模式旋钮，你可以选择湿滑、运动和赛道三种模式。根据模式的设定，车辆的性能参数会做出相应的调整。比如430 Scuderia的换挡时间能达到60毫秒（360 Challenge Stradle最短为150毫秒）。快如闪电的换挡能够让发动机迸发的动力迅速传递到驱动轮，车辆会获得更充足的牵引力。作为一款法拉利跑车，自然不能缺少Launch-Control弹射起步功能。碳纤维轻量化赛车座椅融入了人体工程师设计理念，这款座椅同样出现在了458的身上。
驾驶法拉利360 ChallengeStradle时，你会体会到乐趣，甚至你会感觉自己在和心爱的人约会。而430 Scuderia更像是一位女强韧，“她”会向你提出各种要求。快速的换挡、果断的加速，在与它的相处中，你的注意力需要保持高度的集中。在高速通过连续弯角的时候，你会感觉到G值的明显变化。它对弯角的处理非常干净利落。同360 Challenge Stradle相比，430 Scuderia的电子和传感器系统允许车辆在过弯的时候发生轻微的转向过度情况。如果你的驾驶技术高超，讨厌电子系统“剥夺“你享受极致驾驶乐趣的权利，你可以关掉CST模式。车辆除了电子差速锁外，其它辅助驾驶系统都会进入”休息状态“。
从360到360 ChallengeStradle， F430到430 Scuderia，法拉利的技术发展脚步一直没有停止。2009年，458车型的问世开启了一个新的篇章。而4年后，2013年高性能版458 Speciale问世。
悬挂系统、双离合变速箱、电动转向系统。这些配置在458Speciale上表现得更加“积极、主动“。工程师为458 Speciale打造了“移动的空气动力学套件”。说得直白一点，车身的空气动力学套件能够根据车辆行驶状态完成自主调节工作，产生足够的下压力，并且降低风阻系数。发动机几何形状的活塞和高科技的涂层技术让它能够增加空气压缩比例，凸轮轴的样式有效降低摩擦力，优化发动机的气体交换过程。同458 ltalia相比，458 Speciale搭载的V8发动机中碳纤维配件使用比例更高，重量降低了8公斤左右。135马力/升的升功率数值在自然吸气发动机领域屈指可数。电子差速器和牵引力控制系统变得更加“聪明”。高科技的传感器和优化的软件能够允许458 Speciale完成漂移动作。车身稳定程序不会被突然激活。制动系统和变速箱的调校也以运动化风格为主。
458 Speciale的速度、灵活性和乐趣绝不让任何人失望。过弯的时候，它的最大横向加速度能够达到1.33G。在崎岖的山路上，路况条件并不是很好，制动系统的发挥很稳定。车辆的指向性非常精准。而最让我热血沸腾的莫过于右脚深踩油门踏板的那一刻。当转速指针逼近9000转/分的时候，发动机的爆发力让我很难用言语来形容，只有你亲身体会过一次才能明白这种独特的感受。
这三款搭载V8发动机的法拉利跑车到底谁的驾驶乐趣最高？这个问题我很难回答你。因为当你发动它们中的任何一款，在公路或者赛道上飞驰一段时间后，你会被它们深深地吸引。丰富的乐趣会带给你感官的极致体验。