很长一段时间里，宁德时代的电池都供不应求。“大家最后發现电动车的核心一定是电池。”理想汽车董事长李想在两年前感慨。
　　两年后的今天，这个局面并没有发生太大改变。占据电动车近四成成本、造车最核心的零部件—动力电池，依然短缺，而且还演变成了“电池荒”。
　　蔚来汽车董事长李斌在今年3月说，相比芯片，今年第二季度电池供应会是最大的瓶颈。
　　小鹏汽车董事长何小鹏，甚至被媒体曝出为了顺利拿货，在宁德时代蹲守了一个星期。过去3个月，小鹏汽车每个月能交付5 000多辆新车。
　　电池短缺，很大程度上是因为上游的电池供应商产能不足。5月下旬，锂电池供应商蔚蓝锂芯、亿纬锂能、容百科技先后透露，电池订单旺盛，公司现有场地及产线已满负荷运转，仍不能满足主机厂的电池需求。
　　跟“芯片荒”类似，“电池荒”爆发的背景，是去年电动汽车行业大暴发，销量暴增，整个产业链低估了这一波庞大的市场需求，供应商出现产能瓶颈。而生产线的建设投产往往耗时数年，远水解不了近渴。
　　对于造车企业而言，电池的重要性不言而喻。它决定了一辆电动汽车的动力性能、续航时间、安全性（是否会自燃），以及成本结构。提到电动汽车，过去车主吐槽最多的续航跳水、自燃等问题，都是跟电池有关。
　　为了解决这个大问题，造车新势力在过去十来年发动了一场电池战争，因为技术路线不同，玩家们自动划分为磷酸铁锂和三元锂两大阵营。与此同时，以固态电池为代表的更前沿的技术也在同步研发中，宁德时代还宣称将在今年7月发布钠离子电池。
　　如今，整车厂也在陆续加入这场角逐，如特斯拉、大众、比亚迪等车企，自建电池厂或自研电池，让这场战争变得更为复杂。
　　这场有关电动汽车未来的战争，在不断演进中，终点都是为了寻找更好的电池解决方案。