没有多少技术留在手里的萨博汽车被包装成一个负债累累的高价包袱，它们期待的是来自中国或印度这样市场的心急买家。但现在买家也变得更精明。
　　围绕萨博汽车的数字游戏终于在2012年4月走到一个必须处理的地步。
　　1990年，通用汽车以7亿美元购入瑞典汽车品牌萨博半数股权，之后又掏了1.25亿美元，将其全盘收入旗下。2010年1月，为走出政府补贴困境的通用汽车，以7400万美元现金和3.26亿美元优先股的价格，把萨博转给荷兰跑车制造商世爵。
　　现在，等待破产或再次收购的萨博，遗留债务总额已经接近20亿美元，而其能够变卖的资产不够这个数字的1/3。萨博不可能等来如此阔绰的买家来承担巨额负债，但它也不想破产清算。
　　中国企业的介入一直是萨博并购案引人关注的地方。来自河北的汽车经销商集团庞大与来自浙江的客车制造商青年，在2011年6月联手世爵，打算让萨博恢复生产，滚动发展，慢慢还债。这是一个合理的组合，世爵牵头，庞大做经销商，青年造高级车，他们曾计划注入数十亿人民币的资金，考虑到萨博的生产始终没有恢复正常，因此这笔钱应该没被花费掉。
　　庞大汽车的退出让我们无法看到这个合作模式的结果。他希望买断一批车型运回中国销售，但萨博似乎并无力气生产。
　　通用汽车也许要为此负绝大部分责任。它自2007年以来一直拒绝来自中国的资金对欧洲业务的收购，比如欧宝和萨博，它不得不为其在华合资企业上海通用的未来考虑，后者全部车型都来自欧宝，新的上汽荣威950则来自萨博平台。
　　卖掉萨博是通用汽车惟一的选择。和PSA建立战略联盟后，通用汽车更加不需要萨博技术，它之所以还坚持持有萨博的部分专利，只不过是讨价还价来挽回曾经的投资损失。
　　从市场表现看，萨博已经变得一文不值。在欧洲，奥迪、宝马以及沃尔沃早已让萨博无处立足，萨博从未达到通用设定的15万辆的年销售目标。萨博销量在2006年达到将近133000辆，但是在2008年又下跌至93000辆。
　　不过，留下来的青年汽车仍然是萨博破产前的热门救星。事实上，尽管通用汽车一再阻止中国企业购入旗下产品线，但它也一直希望中国买家留在对萨博或欧宝感兴趣的行列中。原因是，中国企业背后雄厚的资金支持和市场潜力，可以帮助萨博报出更高价格。
　　这就如同在某些时候，破产方会找熟悉企业提出保护性报价，让交易的底价不会太离谱。这一次，通用汽车和瑞典政府一再强调负债的巨大以及中国买家的兴趣，部分原因也是想让这些信息为萨博报价提供基础。
　　但对萨博交易来说，这种并购交易的谈判技巧，只是徒增噱头而已。中国买家，特别是民营企业，并不会轻易上当。中国人多年锤炼出的交易和谈判技巧，在外国人眼中，和戏法一样神秘莫测。
　　萨博品牌惟一的希望是走出欧洲，到新兴市场寻找机会。通用汽车和上汽的合资把萨博进入中国的道路堵死。于是印度是个不错的备选。来自印度的马辛德拉公司正在被通用汽车以及其他债主培养成热门收购者。
　　印度人救活了捷豹和路虎，萨博却不一定有这么好运气。