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摘要：地下車库的布置、设计合理降低造价、 配套专业需考虑的问题
关键词：全地下、半地下、造价、柱网、层高、管网
1.地下车库布置的合理性
只有布置合理才能达到要求的停车数量，才能充分的利用空间，达到经济性和舒适性的有机结合。
第一车库的布置分为全地下车库和半地下车库。全地下车库的优点是整体环境较好，品质高，有利于管线布置。缺点是建筑埋深较大，成本较高。车库通风采光较不利。当场地坡度≤3%，楼座层数>12层时，建议采用全地下车库。半地下车库的优点是地下车库采光较好，土石方量小。局部可改公建，地下车道长度较短。缺点是不利于应急消防车道布置，立面及景观处理难度较大。当场地坡度>3%，楼座层数≤12层时，建议采用半地下车库。
第二是地下车库的范围，包括非满铺和满铺式。半满铺的优点是去除不可利用部分，提高了停车率。有利管线布置。缺点是主体部分划出去会导致外维护多而曲折，防水不交圈。主体部分划出去会导致一层回填量大地面下沉。满铺式的优点是地下室较完整，施工方便。停车位数能满足规划要求（前后双排布），并满足发展需要。缺点是因地下室面积增大，总投资增加。地下室剩余很多面积，做仓房不划算。为满足停车率要求时，上部为剪力墙结构和阀板基础时，建议采用满铺。上部主体外多余空间尽量取消，上部主体下多余空间建议砌墙回填土。尽量保证使外墙规整，施工方便。
第三地下车库底板类型分为坡地式（2.5%以下坡度）和台地式（2.5%以上坡度）。坡地式的优点是可停车范围较大，停车率高。结构找坡，利于排水。缺点是坡度对停车和车辆有影响，施工标高难控制。台地式的优点是地面标高好控制，对停车和车辆没不良影响。缺点是台地间设坡道，施工复杂，降低停车率。需面层找坡，增加结构层高。在我们的设计工作中建议底板采用台地的方式，对复杂情况处理起来灵活度大。平面规整而坡度方向一致时也可考虑坡地的方式。
第四是地下车库顶板类型，分为平台式平板和斜板。平台式平板的优点是施工较斜板式方便，缺点是不利于景观及管线布置，容易造成局部覆土太厚。斜板的优点是室内空间规整，有利于景观及管线布置。缺点是施工不便。在我们的设计上建议采用斜板的方式。复杂场地建议采用平板与斜板相结合的方式。
2.车库设计中的成本
我们都知道地下室的施工成本最高，我们在设计的工作中会发现，地下车库的每一处设计都有可能为甲方节约造价，我总结了一些内容。地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除，曲折的外墙也会增加不少造价。柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。避免行车道靠外墙布置，保证行车道之间双排停车，避免布置平行或斜向车位。人防口部设施应布置在不影响停车的地方。关键的部位对结构构件进行局部转换，要慎用。设备房面积勉强够用即可，不能有富余，尽量不占行车道两边的停车位。
设备房层高不够时，可采用设备房地面下沉或设备房上覆土减少的方法。设备房常设置在塔楼下方，是考虑这部分不适合停车，当首层是住宅时应注意避免，水泵房及变压器的低频噪音不易消除。车库机房噪音也对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响（变电亭，二次加压泵房，换热站常用设备间低频噪音难消除，不建议放主体下） 。设备房与上部之间做夹层，既减少设备房与上部住宅的不良影响，又有利于结构（满足柱子长细比）。与建筑主体相连时避免主体层高变化悬殊，会导致地下车库刚度很柔，为平衡上下刚度，不得不在车库层增加剪力墙，从而增加造价。
我们都知道每个车位价值10～15万元，每平米地下室的建造成本约2000元左右，精细设计可节省几百万成本。规划阶段，车库形式和范围的选择直接影响后期的成本控制。控制车库规模，中型车库300辆较好。区域内的几个车库通过通道连接，可节省出入口坡道。柱距，不突破8200。在规划时就要考虑好竖向和楼间距与地下车库柱网的关系，保证经济柱网的实现。矩形柱单向断面宽取550，会有利于减小柱距。车位和车道的尺寸决定柱距，车位2500x5300（万科的标准适用于南方偏低，在北方应放大），立体停车需根据选用的样本成组计算。车道 5500～6000。针对不同定位（豪宅，经适房）确定柱距。在梁高设计上，控制柱距8200和覆土厚度1300，才能控制住梁高不超过800。梁高还和是否上大型消防车有关，上消防车梁高会增加150～200。景观的设计方案（覆土）都会对荷载的取值有影响，直接影响到梁高和层高，覆土由1300增加到1900，梁高增加100。景观的设计方案与上消防车的范围有很大关联，影响梁高，设计前需确定原则。板厚一般取180，有人防时，板厚梁高会增大。在层高设计上，原则不超过3900mm。层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平米。无梁楼盖能使车库空间感觉好，综合算下来，增大了配筋，并不能节省多少层高，不建议做。
最后是配套专业需考虑的问题。在总图上，换热站、二次加压泵房、消防泵房的数量和位置，如何合理设置，跟一次网结合，节省造价。前期要和甲方沟通，要协调好与各职能部门的关系，减少设备用房的数量。在合理的情况下，满足规范的条件下，节省造价。设备用房预留面积、高度和位置，大部分需要职能部门确定，设计院需提醒甲方提前做好与各部门的前期沟通。设备用房尽量居于其供应的范围中心，以满足使用和节省造价，但不能影响居民的生活。合理布置各单体入口位置，减少室外管网的长度。单体方案，下沉式庭院排水优先选择重力排放。其次，设积水坑集中排放，避免每户分别排放。前期根据具体规划指标来确定负荷级别，以便甲方协调电业局来提供当地电力高压外网情况，以确定应急电源形式（消防局要求）。低压配电系统负荷分类为一级、二级、三级负荷。一级负荷需由两路市电（由来自不同区域变电站的两路10KV电源经不同变压器配出低压电源）供电。二级负荷可由同一区域变电站的两路10KV电源经不同变压器引出的两路低压电源供电；若只有一路10KV电源，则须设柴油发电机。一、二级负荷主要是消防设备、应急照明、生活泵房、客梯等，对消防动力、生活泵房、客梯等动力负荷，采用双电源供电，末端互投。应急照明电源，10层以下消防应急照明可采用带蓄电池应急灯。10层以上可采用ZLUS带蓄电池应急电源箱供电（因正常情况两路市电转换时间达不到5S，故不建议采用双电源供电，末端互投）。提醒甲方协调当地电业局，确定小区高压开关站及变电亭能否设于地下室及其数量、位置。一般情况下，15000KVa设一个高压开关站，能带10个变电亭（内含两台630KVa变压器）。根据总图提供的数据，可预估出总的用电负荷量及变电亭数量（变电亭内规定需预留一台变压器的位置，为节约面积，可以与电力部门沟通、协商），最终确定的方案还以当地电力部门审批为准。住宅小区根据小区总图及预估的负荷计算，确定小区公共负荷低压配电室位置及数量，一般设于地下车库，供电半径为150m。由甲方协调通讯及有线电视部门，确定小区弱电入口位置，以确定设于地下车库的弱电机房位置。
关键词：全地下、半地下、造价、柱网、层高、管网
1.地下车库布置的合理性
只有布置合理才能达到要求的停车数量，才能充分的利用空间，达到经济性和舒适性的有机结合。
第一车库的布置分为全地下车库和半地下车库。全地下车库的优点是整体环境较好，品质高，有利于管线布置。缺点是建筑埋深较大，成本较高。车库通风采光较不利。当场地坡度≤3%，楼座层数>12层时，建议采用全地下车库。半地下车库的优点是地下车库采光较好，土石方量小。局部可改公建，地下车道长度较短。缺点是不利于应急消防车道布置，立面及景观处理难度较大。当场地坡度>3%，楼座层数≤12层时，建议采用半地下车库。
第二是地下车库的范围，包括非满铺和满铺式。半满铺的优点是去除不可利用部分，提高了停车率。有利管线布置。缺点是主体部分划出去会导致外维护多而曲折，防水不交圈。主体部分划出去会导致一层回填量大地面下沉。满铺式的优点是地下室较完整，施工方便。停车位数能满足规划要求（前后双排布），并满足发展需要。缺点是因地下室面积增大，总投资增加。地下室剩余很多面积，做仓房不划算。为满足停车率要求时，上部为剪力墙结构和阀板基础时，建议采用满铺。上部主体外多余空间尽量取消，上部主体下多余空间建议砌墙回填土。尽量保证使外墙规整，施工方便。
第三地下车库底板类型分为坡地式（2.5%以下坡度）和台地式（2.5%以上坡度）。坡地式的优点是可停车范围较大，停车率高。结构找坡，利于排水。缺点是坡度对停车和车辆有影响，施工标高难控制。台地式的优点是地面标高好控制，对停车和车辆没不良影响。缺点是台地间设坡道，施工复杂，降低停车率。需面层找坡，增加结构层高。在我们的设计工作中建议底板采用台地的方式，对复杂情况处理起来灵活度大。平面规整而坡度方向一致时也可考虑坡地的方式。
第四是地下车库顶板类型，分为平台式平板和斜板。平台式平板的优点是施工较斜板式方便，缺点是不利于景观及管线布置，容易造成局部覆土太厚。斜板的优点是室内空间规整，有利于景观及管线布置。缺点是施工不便。在我们的设计上建议采用斜板的方式。复杂场地建议采用平板与斜板相结合的方式。
2.车库设计中的成本
我们都知道地下室的施工成本最高，我们在设计的工作中会发现，地下车库的每一处设计都有可能为甲方节约造价，我总结了一些内容。地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除，曲折的外墙也会增加不少造价。柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。避免行车道靠外墙布置，保证行车道之间双排停车，避免布置平行或斜向车位。人防口部设施应布置在不影响停车的地方。关键的部位对结构构件进行局部转换，要慎用。设备房面积勉强够用即可，不能有富余，尽量不占行车道两边的停车位。
设备房层高不够时，可采用设备房地面下沉或设备房上覆土减少的方法。设备房常设置在塔楼下方，是考虑这部分不适合停车，当首层是住宅时应注意避免，水泵房及变压器的低频噪音不易消除。车库机房噪音也对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响（变电亭，二次加压泵房，换热站常用设备间低频噪音难消除，不建议放主体下） 。设备房与上部之间做夹层，既减少设备房与上部住宅的不良影响，又有利于结构（满足柱子长细比）。与建筑主体相连时避免主体层高变化悬殊，会导致地下车库刚度很柔，为平衡上下刚度，不得不在车库层增加剪力墙，从而增加造价。
我们都知道每个车位价值10～15万元，每平米地下室的建造成本约2000元左右，精细设计可节省几百万成本。规划阶段，车库形式和范围的选择直接影响后期的成本控制。控制车库规模，中型车库300辆较好。区域内的几个车库通过通道连接，可节省出入口坡道。柱距，不突破8200。在规划时就要考虑好竖向和楼间距与地下车库柱网的关系，保证经济柱网的实现。矩形柱单向断面宽取550，会有利于减小柱距。车位和车道的尺寸决定柱距，车位2500x5300（万科的标准适用于南方偏低，在北方应放大），立体停车需根据选用的样本成组计算。车道 5500～6000。针对不同定位（豪宅，经适房）确定柱距。在梁高设计上，控制柱距8200和覆土厚度1300，才能控制住梁高不超过800。梁高还和是否上大型消防车有关，上消防车梁高会增加150～200。景观的设计方案（覆土）都会对荷载的取值有影响，直接影响到梁高和层高，覆土由1300增加到1900，梁高增加100。景观的设计方案与上消防车的范围有很大关联，影响梁高，设计前需确定原则。板厚一般取180，有人防时，板厚梁高会增大。在层高设计上，原则不超过3900mm。层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平米。无梁楼盖能使车库空间感觉好，综合算下来，增大了配筋，并不能节省多少层高，不建议做。
最后是配套专业需考虑的问题。在总图上，换热站、二次加压泵房、消防泵房的数量和位置，如何合理设置，跟一次网结合，节省造价。前期要和甲方沟通，要协调好与各职能部门的关系，减少设备用房的数量。在合理的情况下，满足规范的条件下，节省造价。设备用房预留面积、高度和位置，大部分需要职能部门确定，设计院需提醒甲方提前做好与各部门的前期沟通。设备用房尽量居于其供应的范围中心，以满足使用和节省造价，但不能影响居民的生活。合理布置各单体入口位置，减少室外管网的长度。单体方案，下沉式庭院排水优先选择重力排放。其次，设积水坑集中排放，避免每户分别排放。前期根据具体规划指标来确定负荷级别，以便甲方协调电业局来提供当地电力高压外网情况，以确定应急电源形式（消防局要求）。低压配电系统负荷分类为一级、二级、三级负荷。一级负荷需由两路市电（由来自不同区域变电站的两路10KV电源经不同变压器配出低压电源）供电。二级负荷可由同一区域变电站的两路10KV电源经不同变压器引出的两路低压电源供电；若只有一路10KV电源，则须设柴油发电机。一、二级负荷主要是消防设备、应急照明、生活泵房、客梯等，对消防动力、生活泵房、客梯等动力负荷，采用双电源供电，末端互投。应急照明电源，10层以下消防应急照明可采用带蓄电池应急灯。10层以上可采用ZLUS带蓄电池应急电源箱供电（因正常情况两路市电转换时间达不到5S，故不建议采用双电源供电，末端互投）。提醒甲方协调当地电业局，确定小区高压开关站及变电亭能否设于地下室及其数量、位置。一般情况下，15000KVa设一个高压开关站，能带10个变电亭（内含两台630KVa变压器）。根据总图提供的数据，可预估出总的用电负荷量及变电亭数量（变电亭内规定需预留一台变压器的位置，为节约面积，可以与电力部门沟通、协商），最终确定的方案还以当地电力部门审批为准。住宅小区根据小区总图及预估的负荷计算，确定小区公共负荷低压配电室位置及数量，一般设于地下车库，供电半径为150m。由甲方协调通讯及有线电视部门，确定小区弱电入口位置，以确定设于地下车库的弱电机房位置。