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国内小型SUV市场的火爆让众多汽车厂商都分外眼红，就连双龙也不例外。蒂维拉凭借个性时尚的外观、张扬的内饰风格以及精致的工艺能否打动国内挑剔的消费者吗？
平心而论，双龙品牌近些年在中国的认知度与其他韩国品牌相差甚远，产品的出镜率也一直不高。其中原因可能与企业的全球战略不无关系，但还有一个因素就是双龙的产品往往都有一副特立独行的“容貌”。而且恰巧这些“容貌”都不怎么符合国人们的审美。
不过我必须承认，第一眼看到今天的主角蒂维拉时，它确实让我眼前一亮。相比爱腾和柯兰多等几位兄长，蒂维拉绝对算得上是双龙近些年产品中“颜值”最高的一位。
外在美与内在美的结合
都说现在是一个拼颜值的时代，无论是谁都不愿输在起跑线上。基于双龙XLV概念车打造的蒂维拉在外观方面不仅保留了概念车的诸多特性，除此之外作为一款专门针对年轻人定制的小型SUV，蒂维拉相比爱腾、雷斯特还少了一些偏激的个性，多了一些主流审美。
锐利线条勾勒出的前脸冲击力十足，而且单幅黑色格栅两侧连接着眼角上翘的LED前大灯组看起来极富运动性。车身侧面的线条层次感较强，前后拱起的腰线更是肌肉感十足。车顶和车身的双色设计从侧面看更加凸显了蒂维拉的时尚个性。虽然，纵切面设计的车尾可能会牺牲一定的行李厢空间，但是却使得车尾更显立体感。排气管采用了低调的隐藏式设计，但是我个人觉得如果能将位于后保险杠中间的后雾灯换成排气管，将会使其显得更具攻击性。
拉开车门，首先映入眼帘的便是那渲染个性的红黑双色内饰。虽然内饰的设计看起来比较简洁，但是可以看出设计师在很多细节上的确是费了一番心思。类似赛车的双色平底式三辐方向盘、炮筒式的仪表群以及双层手套箱展现了年轻时尚的设计元素，而且这也使得蒂维拉看起来更加富有运动性。大量钢琴漆材质以及真皮材料的采用不仅提高了内饰的整体质感，而且各个部件的手感以及细节方面做工相比之前双龙产品上粗糙廉价的毛病得到了质的提升。
操控顺手，动力性一般
动力性方面，如果仅从账面上来看双龙蒂维拉所搭载的这台代号为e-XGi160的1.6L自然吸气发动机最大功率为94kW/6000rpm，峰值扭矩也达到了160Nm/4500rpm，这样的账面数据还是比较喜人的。与其匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速器。在有效降低动力损耗和改善燃油效率的同时，更能带来平顺、敏捷的换挡感受。
实际道路试驾环节中，蒂维拉的动力表现却有些差强人意。可能是因为1.3t的整备质量再加上它所搭载的这台1.6L自然吸气发动机属于中高转速下才发力的发动机，所以在低转速下的扭矩输出并不充分。这时，如果想要保持充沛的动力，你需要始终深踩油门踏板，并且尽量将转速控制在3500rpm以上。我将挡把拨至手动模式，并且通过挡把左侧的升降挡拨片始终保持发动机转速在最为充沛的动力区间。果然，之前动力性“疲软”的状况得到了有效的缓解。
6挡手自一体变速器在响应速度与换挡的平顺性方面依旧中规中矩，在蒂维拉上工程师们还专门设置了“经济”“运动”“雪地”三种不同的工作模式转换按键供驾驶员们随时调节。理论上，Eco模式下发动机会将转速始终保持在最为经济的转速区间；“运动”模式时变速器的响应将会变得更加灵敏；“雪地”模式时扭矩的输出会显现出一定惰性。但是，在实际驾驶中我感觉这三种模式在动力性方面的表现并不明显。“经济”模式时变速器将会在2000rpm时就迫不及待地升挡，直到你踩下1/2的油门踏板它才会百无聊赖地降挡。“运动”模式下，变速器始终将转速控制在2000rpm以上，而且稍微深踩油门就会迅速地降挡。但是，说实话此时动力性的改善并不明显。所以，如果想要保持较高的动力输出，手动模式才是惟一的办法。此外，蒂维拉还提供了三种方向盘转向助力模式，当然除了改变转向力度轻、适中和重的区别外别无他用。
值得一提的是，蒂维拉坚实的底盘表现非常抢眼，而且它给人的感觉不太像是一辆韩系风格的车。虽然，采用了传统的前麦弗逊后扭力梁悬架结构。悬架的行程并不长，韧性也不错，而且调校偏向运动，车辆的整体性很强。所以，无论是在弯道还是通过颠簸路段，底盘和悬架的表现都让人满意。只不过，高速过弯和并线时，蒂维拉的车身还是会出现较大的侧倾，毕竟它不是“小钢炮”，而是一辆拥有较高重心的小型SUV，所以你完全没有必要苛求其激烈驾驶下的车身姿态。
其实，无论是个性时尚的外观，还是张扬的内饰以及坚实的底盘和不错的操控性，蒂维拉都有着鲜明的特点和不错的竞争力。更何况它所定位的还是已经火爆到近似疯狂的小型SUV市场，所以肯定不愁销路。但是由于采用整车进口，所以20%税费的硬性成本也造成了蒂维拉在价格方面可能并不占优势。
平心而论，双龙品牌近些年在中国的认知度与其他韩国品牌相差甚远，产品的出镜率也一直不高。其中原因可能与企业的全球战略不无关系，但还有一个因素就是双龙的产品往往都有一副特立独行的“容貌”。而且恰巧这些“容貌”都不怎么符合国人们的审美。
不过我必须承认，第一眼看到今天的主角蒂维拉时，它确实让我眼前一亮。相比爱腾和柯兰多等几位兄长，蒂维拉绝对算得上是双龙近些年产品中“颜值”最高的一位。
外在美与内在美的结合
都说现在是一个拼颜值的时代，无论是谁都不愿输在起跑线上。基于双龙XLV概念车打造的蒂维拉在外观方面不仅保留了概念车的诸多特性，除此之外作为一款专门针对年轻人定制的小型SUV，蒂维拉相比爱腾、雷斯特还少了一些偏激的个性，多了一些主流审美。
锐利线条勾勒出的前脸冲击力十足，而且单幅黑色格栅两侧连接着眼角上翘的LED前大灯组看起来极富运动性。车身侧面的线条层次感较强，前后拱起的腰线更是肌肉感十足。车顶和车身的双色设计从侧面看更加凸显了蒂维拉的时尚个性。虽然，纵切面设计的车尾可能会牺牲一定的行李厢空间，但是却使得车尾更显立体感。排气管采用了低调的隐藏式设计，但是我个人觉得如果能将位于后保险杠中间的后雾灯换成排气管，将会使其显得更具攻击性。
拉开车门，首先映入眼帘的便是那渲染个性的红黑双色内饰。虽然内饰的设计看起来比较简洁，但是可以看出设计师在很多细节上的确是费了一番心思。类似赛车的双色平底式三辐方向盘、炮筒式的仪表群以及双层手套箱展现了年轻时尚的设计元素，而且这也使得蒂维拉看起来更加富有运动性。大量钢琴漆材质以及真皮材料的采用不仅提高了内饰的整体质感，而且各个部件的手感以及细节方面做工相比之前双龙产品上粗糙廉价的毛病得到了质的提升。
操控顺手，动力性一般
动力性方面，如果仅从账面上来看双龙蒂维拉所搭载的这台代号为e-XGi160的1.6L自然吸气发动机最大功率为94kW/6000rpm，峰值扭矩也达到了160Nm/4500rpm，这样的账面数据还是比较喜人的。与其匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速器。在有效降低动力损耗和改善燃油效率的同时，更能带来平顺、敏捷的换挡感受。
实际道路试驾环节中，蒂维拉的动力表现却有些差强人意。可能是因为1.3t的整备质量再加上它所搭载的这台1.6L自然吸气发动机属于中高转速下才发力的发动机，所以在低转速下的扭矩输出并不充分。这时，如果想要保持充沛的动力，你需要始终深踩油门踏板，并且尽量将转速控制在3500rpm以上。我将挡把拨至手动模式，并且通过挡把左侧的升降挡拨片始终保持发动机转速在最为充沛的动力区间。果然，之前动力性“疲软”的状况得到了有效的缓解。
6挡手自一体变速器在响应速度与换挡的平顺性方面依旧中规中矩，在蒂维拉上工程师们还专门设置了“经济”“运动”“雪地”三种不同的工作模式转换按键供驾驶员们随时调节。理论上，Eco模式下发动机会将转速始终保持在最为经济的转速区间；“运动”模式时变速器的响应将会变得更加灵敏；“雪地”模式时扭矩的输出会显现出一定惰性。但是，在实际驾驶中我感觉这三种模式在动力性方面的表现并不明显。“经济”模式时变速器将会在2000rpm时就迫不及待地升挡，直到你踩下1/2的油门踏板它才会百无聊赖地降挡。“运动”模式下，变速器始终将转速控制在2000rpm以上，而且稍微深踩油门就会迅速地降挡。但是，说实话此时动力性的改善并不明显。所以，如果想要保持较高的动力输出，手动模式才是惟一的办法。此外，蒂维拉还提供了三种方向盘转向助力模式，当然除了改变转向力度轻、适中和重的区别外别无他用。
值得一提的是，蒂维拉坚实的底盘表现非常抢眼，而且它给人的感觉不太像是一辆韩系风格的车。虽然，采用了传统的前麦弗逊后扭力梁悬架结构。悬架的行程并不长，韧性也不错，而且调校偏向运动，车辆的整体性很强。所以，无论是在弯道还是通过颠簸路段，底盘和悬架的表现都让人满意。只不过，高速过弯和并线时，蒂维拉的车身还是会出现较大的侧倾，毕竟它不是“小钢炮”，而是一辆拥有较高重心的小型SUV，所以你完全没有必要苛求其激烈驾驶下的车身姿态。
其实，无论是个性时尚的外观，还是张扬的内饰以及坚实的底盘和不错的操控性，蒂维拉都有着鲜明的特点和不错的竞争力。更何况它所定位的还是已经火爆到近似疯狂的小型SUV市场，所以肯定不愁销路。但是由于采用整车进口，所以20%税费的硬性成本也造成了蒂维拉在价格方面可能并不占优势。