深夜的京城，依旧是霓虹璀璨、车流不息，这里成了我和C43旅行版一次邂逅与玩耍的天地。好在近一段时间以来，频繁接触AMG家族的车型，43也好，63也罢，都不是第一次了。再加上我对于奔驰c级旅行车，本来也是一款较为熟悉的车型，因此这可能是我开过的上手最快的一辆梅赛德斯-AMG车型。
　　相比于普通的梅赛德斯-奔驰C级轿车，梅赛德斯-AMGC43旅行版的动力系统升级当然是最为让人关注的，不再是使用2.0T发动机的C200/C300，或是让人着急的1.5T 48V系统的C260，而是一步到位，动力系统升级到了最大功率输出287kW的3.0T发动机。更大排量的涡轮增压发动机当然带来更棒的输出与提速，梅赛德斯-AMG C43旅行版在520N·m扭矩的驱动下，4.8s即可完成0--100km/h的加速过程。同时呢，V6发动机也给车辆带来更好的行驶质感，尽管AMG一贯以来更重视的是车辆的性能表现，甚至会有意营造车辆的排气声浪，但梅赛德斯-AMG C43旅行版在正常驾驶时，确实还表现出了不错的乘坐舒适性与质感。车辆加速平顺稳定而有力，声浪也不会轻易爆发，车辆的整体NVH表现都不错。当然这份惬意的乘坐感将会在遭遇减速带时被打破，这也不足为奇，谁让这是一辆注重性能表现的AMG呢。

　　一直以來，旅行车受欢迎之处就在于，它不仅有效拓-展了车内的装载空间，而且还有一个足够优雅而流畅的外形。在设计梅赛德斯AMG C43旅行版时，设计师很好地抑制住了自己的冲动，并没有大刀阔斧地改动外形，而是深知一款旅行车的外在优势并很好地将这种优雅感保留下来，仅在几处细节之处进行简洁的画龙点睛。“满天星”的格栅肯定是要的，但藏得很深，并且由于C级本身格栅面积不大，所以梅赛德斯-AMG C43旅行版正脸并不张扬，但大大的奔驰星微LOGO与精致的AMG徽标也形成了很好的对比，低调却也在预示着自己的实力。降低的侧面身形与19英寸的哑光轮毂产生的艺术效果也是类似，彰显高性能的同时不破坏整车的优雅内敛气质。
　　外观还是保持着奔驰C级旅行轿车的气质，但内部所有可被升级的空间都没有被遗忘，在配置方面，设计师与工程师都开始过瘾了。与动力系统匹配的是AMGSPEEDSHIFT 9G变速器，带有赛道起步（RACE START）功能，这让梅赛德斯-AMG C43旅行版加速更刺激，车辆也更好玩儿。AMG运动型全时四轮驱动系统将前后驱动力分配为31：69，偏向后驱的设置让车辆并不是始终四平八稳，而是拥有更多的驾驶乐趣。而你也不用担心梅赛德斯-AMG C43旅行版在一味追求性能，车辆内部的氛围同样营造地不错。12.3英寸的全数字仪表，经典、前卫、动感三种显示风格任选，中央的10.25英寸中控显示屏虽然没有达到最新的A级或是E级的尺寸水平，但搭配C级的悬浮式设计，也显得质感满满且足够实用。另外奔驰最新的中控台大尺寸触控板的设计也很方便，不仅支持手写输入与手势控制，每次输入的反馈也很及时，可以减少驾驶者对于屏幕的依赖，也就可以更少地进行视线转移。

　　在设计梅赛德斯-AMG C43旅行版时，设计师很好地抑制住了自己的冲动，并没有大刀阔斧地改动外形，而是深知一款旅行车的外在优势并很好地将这种优雅感保留下来，仅在几处细节之处进行简洁的画龙点睛。

　　总的来说，43这套动力系统是一个可以平衡日常使用与一定驾驶激情与乐趣的选择，并且它在AMG家族中更具性价比。梅赛德斯-AMG C43旅行版也不例外，65.38万元的指导价并没有将它的AMG身份与奔驰身份拉开太多，付出一个高低配的差价得到由内而外由动力到配置的全面升级，这样的感受其实还是不错的。