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裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作，从而达到减少工程成本的目的。
一、沥青路面裂缝的型式
沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。
1、纵向裂缝
损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
2、横向裂缝
损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
3、网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm.网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。
4、不规则裂缝
损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm.不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。
二、造成裂缝的外部因素
1、交通量过大及车辆超载问题
我国的公路建设时预测的交通量增长速度，一般都赶不上实际的增长速度。而且不仅是交通量的数量增加，更直接地反映在超限超载车辆问题上。
东贸路现场：东贸路现场位于水果批发市场，来往多是超载的水果车辆。还有建筑工地，来往的是装有残土的大型车辆。
二十街现场：二十街现场相邻沥青厂附近，多是拉沥青的大车。有些车辆存在严重的超载显现。
超限车辆是造成公路损坏的主要原因之一，因为如果没有超限超载车辆的作用，公路是不会那么快就损坏的。
大量行车，特别是载货卡车反复作用，高温时，软化的沥青使沥青砼强度降低大量行车反复作用下，沥青砼进一步密实，沥青砼的VMA减小，其空气率会从竣工的10%左右减小到约2-3%。同时不考虑沥青体积膨胀的情况下，沥青在沥青砼中所占的体积百分率也增大。软化的沥青在混合料内部无处容身的情况下就被行车压挤到表面，形成泛油现象。
2、自然因素
降水量（在我东北地区还包括冬季降雪）
降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青面层，自由水渗透进沥青面层的量就可能大。产生水破坏的频率也就大；以上所指水进入路面结构层不能及时排除的情况下产生的。
基层质量不好或质量不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破坏。
三、造成裂缝的内部因素
1、管理
（1）未严格实行工程招投标，使一些无路面施工经验、无路面施工设备和技术力量的施工队伍承担路面施工，根本无法保证路面的施工质量。
（2）虽然表面上实行了工程建设监理，但监理人员思想较差，业务水平不高，根本不能尽到监理的职责，有的甚至与施工单位串通一气，对工程质量不负责任。
（3）我国对公路工程一般安排工期比较紧迫，再加上某些主管领导或部门，不能科学的按施工规律和技术规范要求施工，盲目地提前工期，搞政绩工程和献礼工程，必然影响工程质量。
（4）施工单位对于施工质量管理不重视，未能建立真正行之有效的质量管理制度，对发生的质量问题，不能认真进行总结，提出修改和今后避免的措施，而是采取“头疼治头、脚疼治脚”的方法，不能达到提高质量的目的。
2、施工
（1）根据沥青路面早期损坏的实际调查，施工方面造成其早期损坏的主要因素有：软土地基过大沉降、路基压实度不满足设计要求、路面路基施工质量低劣和沥青面层本身产生破坏等。
为了保证公路路基的稳定性，必须对公路经过地段的软土进行加固处理，使软土排水固结，使路基的沉降逐渐减小。
（2）路基压实度不满足要求路基压实是路基施工过程中的重要工序，也是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。土是一种三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。路基压实的目的在于使土粒重新组合、彼此挤紧、孔隙缩小和土的密度提高，形成密实的整体，最终使路基的强度增加，稳定性提高。
（3）路面路基施工质量低劣路面路基的施工，往往是工程量巨大、工期很紧、强度不均，常由于抢工期、赶进度，造成 料源紧缺，原材料难以保证，不能按照施工规范的要求施工。如半刚性基层没有合理的龄期，不严格控制工程质量，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层产生网状破坏，然后反射到面层，沥青面层出现早期网裂。
（4）沥青面层本身产生破坏由沥青面层本身的原因而引起的路面早期破坏，主要是由于水浸入产生的破坏和沥青面层颗粒离析产生的破坏。
四、沥青路面施工问题
（1）基层施工中出现问题
1基层、底基层、路面表面清扫不干净。
2对石灰（水泥或二灰）无机稳定粒料土，由于石灰剂量不足，拌和不匀，用水量过大或过小，压实度不足，厚度不够等原因，造成基层路面稳定性差、强度低，产生沥青路面早期破坏。
3对水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大，过长是延迟压实和过度的碾压，都对半刚性基层产生破坏作用。因此，在施工时，应严格控制碾压时间和碾压遍数。
4基层的找平不当。
（2）面层施工出现问题
1对原材料检验不严对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现网裂。
2沥青混合料加热温度过度，一般矿料加热温度过高，当沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦，沥青老化，使路面强度不足产生网裂、坑槽等病害。
3碾压温度过高。有两种情况，一是沥青混合料出厂温度超过规定的上限值。二是沥青混合料出厂温度在规定的范围内，但接近高限，如远距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不密实，就会出现微裂。
五、裂缝预防的措施
（1）要保证沥青路面的最小厚度。
（2）加强沥青路面的防水设计。要设置沥青路面层防水。设置沥青下封层，搞好硬路肩排水设计。
（3）要选用材料强度高、水稳性好的基层和底基层结构，并保证一定厚度。
六、优化沥青混合料配合比设计
（1）沥青的选取，沥青要选择含蜡量低，且具有良好的高、低温性能和施工抗老化性能在沈阳地区应选用辽宁盘锦炼油厂产生的优质沥青。
（2）混合料配合比设计要合理。
一、沥青路面裂缝的型式
沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。
1、纵向裂缝
损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
2、横向裂缝
损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
3、网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm.网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。
4、不规则裂缝
损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm.不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。
二、造成裂缝的外部因素
1、交通量过大及车辆超载问题
我国的公路建设时预测的交通量增长速度，一般都赶不上实际的增长速度。而且不仅是交通量的数量增加，更直接地反映在超限超载车辆问题上。
东贸路现场：东贸路现场位于水果批发市场，来往多是超载的水果车辆。还有建筑工地，来往的是装有残土的大型车辆。
二十街现场：二十街现场相邻沥青厂附近，多是拉沥青的大车。有些车辆存在严重的超载显现。
超限车辆是造成公路损坏的主要原因之一，因为如果没有超限超载车辆的作用，公路是不会那么快就损坏的。
大量行车，特别是载货卡车反复作用，高温时，软化的沥青使沥青砼强度降低大量行车反复作用下，沥青砼进一步密实，沥青砼的VMA减小，其空气率会从竣工的10%左右减小到约2-3%。同时不考虑沥青体积膨胀的情况下，沥青在沥青砼中所占的体积百分率也增大。软化的沥青在混合料内部无处容身的情况下就被行车压挤到表面，形成泛油现象。
2、自然因素
降水量（在我东北地区还包括冬季降雪）
降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青面层，自由水渗透进沥青面层的量就可能大。产生水破坏的频率也就大；以上所指水进入路面结构层不能及时排除的情况下产生的。
基层质量不好或质量不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破坏。
三、造成裂缝的内部因素
1、管理
（1）未严格实行工程招投标，使一些无路面施工经验、无路面施工设备和技术力量的施工队伍承担路面施工，根本无法保证路面的施工质量。
（2）虽然表面上实行了工程建设监理，但监理人员思想较差，业务水平不高，根本不能尽到监理的职责，有的甚至与施工单位串通一气，对工程质量不负责任。
（3）我国对公路工程一般安排工期比较紧迫，再加上某些主管领导或部门，不能科学的按施工规律和技术规范要求施工，盲目地提前工期，搞政绩工程和献礼工程，必然影响工程质量。
（4）施工单位对于施工质量管理不重视，未能建立真正行之有效的质量管理制度，对发生的质量问题，不能认真进行总结，提出修改和今后避免的措施，而是采取“头疼治头、脚疼治脚”的方法，不能达到提高质量的目的。
2、施工
（1）根据沥青路面早期损坏的实际调查，施工方面造成其早期损坏的主要因素有：软土地基过大沉降、路基压实度不满足设计要求、路面路基施工质量低劣和沥青面层本身产生破坏等。
为了保证公路路基的稳定性，必须对公路经过地段的软土进行加固处理，使软土排水固结，使路基的沉降逐渐减小。
（2）路基压实度不满足要求路基压实是路基施工过程中的重要工序，也是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。土是一种三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。路基压实的目的在于使土粒重新组合、彼此挤紧、孔隙缩小和土的密度提高，形成密实的整体，最终使路基的强度增加，稳定性提高。
（3）路面路基施工质量低劣路面路基的施工，往往是工程量巨大、工期很紧、强度不均，常由于抢工期、赶进度，造成 料源紧缺，原材料难以保证，不能按照施工规范的要求施工。如半刚性基层没有合理的龄期，不严格控制工程质量，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层产生网状破坏，然后反射到面层，沥青面层出现早期网裂。
（4）沥青面层本身产生破坏由沥青面层本身的原因而引起的路面早期破坏，主要是由于水浸入产生的破坏和沥青面层颗粒离析产生的破坏。
四、沥青路面施工问题
（1）基层施工中出现问题
1基层、底基层、路面表面清扫不干净。
2对石灰（水泥或二灰）无机稳定粒料土，由于石灰剂量不足，拌和不匀，用水量过大或过小，压实度不足，厚度不够等原因，造成基层路面稳定性差、强度低，产生沥青路面早期破坏。
3对水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大，过长是延迟压实和过度的碾压，都对半刚性基层产生破坏作用。因此，在施工时，应严格控制碾压时间和碾压遍数。
4基层的找平不当。
（2）面层施工出现问题
1对原材料检验不严对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现网裂。
2沥青混合料加热温度过度，一般矿料加热温度过高，当沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦，沥青老化，使路面强度不足产生网裂、坑槽等病害。
3碾压温度过高。有两种情况，一是沥青混合料出厂温度超过规定的上限值。二是沥青混合料出厂温度在规定的范围内，但接近高限，如远距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不密实，就会出现微裂。
五、裂缝预防的措施
（1）要保证沥青路面的最小厚度。
（2）加强沥青路面的防水设计。要设置沥青路面层防水。设置沥青下封层，搞好硬路肩排水设计。
（3）要选用材料强度高、水稳性好的基层和底基层结构，并保证一定厚度。
六、优化沥青混合料配合比设计
（1）沥青的选取，沥青要选择含蜡量低，且具有良好的高、低温性能和施工抗老化性能在沈阳地区应选用辽宁盘锦炼油厂产生的优质沥青。
（2）混合料配合比设计要合理。