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用短短7年时间,国航把负债率从92%降到历史上的较低水平。
关于巨亏
《英才》:还记得去年中国国航公布2008年年报的那天,你是怎么过的吗?
孔栋:全公司上下和我一样心情非常的沉重,但我们必须接受这个局面。不管你是否承认套期保值亏损是公允价值的浮亏,国际会计规则就是这么无情。我们2008年受到奥运安保的影响,受到5.12地震对我们西南主基地的打击,我们主业亏损了19亿元,在整个中国民航业当年的表现中,其实一点也不差,并且我们对自己还是充满信心的。可从心情上,我是特别的沉重,不是一般的沉重,有很强烈的内疚和自责。
《英才》:航油套期保值的巨额浮亏你现在怎么看?
孔栋:去年初,李荣融主任提出过紧日子,我们非常认真的响应号召,制订落实措施,结果一年节省了15个亿的成本,资本性开支减到了100亿以下。但有些人说,央企在获得了很高的荣誉后,心态不对了,头脑发热了,去投机套利。这话我坚决反对,这是不公平的。航油套保的问题上,我从始至终认为我们对金融衍生产品的认知能力低,管控方面也有内部的结构性问题,但是谁能有这样的预见性,判断到金融危机可以使得油价从147美元一桶在几个月间降到30多美元一桶这种恐慌性的高台跳水?
《英才》:2009年国际油价出现反弹,你们的套期保值交易跟2008年比如何?
孔栋:2009年油价反弹后,国航前3季度航油套保公允价值回拨约贡献了20亿元。我们做了种种努力减少损失。我觉得不做是不对的,必须勇于承担责任,虽然在我们做的时候又冒了一个非常大的风险。当时一桶油掉到30多美元,实赔可是真金白银,每个月亏进去的非常多。
我们这些人管了多少年企业,不会糊涂到那样一个程度,在中航油事件发生后,能没有风险意识吗?我们是航空运输企业,是用油大户,我们所做的套期保值业务有纸货和实货,这是一个对应的关系,纸货赚,实货赔;实货赚,纸货赔。大原理是这样的。但是我们选择的工具确实有问题,教训很惨重,但是要把它作为一种宝贵的财富交给未来的人,这是很难得的。
《英才》:你是怎么挺过那段沉重的日子的?
孔栋:这个确实不容易,而且这个压力会传递。如果我灰心丧气了,就不会有2009年的一切。去年初,我发了一个誓:效益不翻身,就下台。我给了国航很大的压力,说这是军令状,军令如山倒,在国航形成了巨大的震撼,他
们真是玩了命的干。我很感慨,可以用“令人难忘、刻骨铭心”来总结2009年。
现在,我跟李荣融主任可以交代了:我们今年有几十亿的盈利,创历史新高;安全品质也达到了历史最好水平。我们用短短7年时间,把国航的负债率从92%降到历史上的较低水平。负债率每下降一个点对我们来讲都很重要,这是资产质量。其中,当然包括我们的上市,包括我们的利润积累,我们净资产和所有者权益,增加了300亿元。总资产去年末到了1200亿,是三大航中唯一资产过千亿的。
《英才》:其实,从世界范围看,全球航空公司是盈利的年份少,亏损的年份多。那么国航去年的这种盈利能力可持续吗?
孔栋:我觉得是有可能的。现在中国国内市场的潜力太大了。去年有几个月,同比增长了40%客运量,这是很难想象的。2010年是落实“十一五”
规划的收官之年,我们在去年实现了“V”字型翻转,不能让它成为“W”。现在的努力就是要做好基础性的工作,夯实这个经营成果,使中航集团和国航进入一个稳健经营的发展轨道。
关于并购
《英才》:国航在国内市场占有率现在已经排老三,整个产业格局已发生变化。
孔栋:对于市场占有率问题,我们有自己的判断和看法。虽然我们在国内市场的占有率有所下降,但是我们的经营品质却是稳步提高的。
《英才》:扩大市场占有率是国航下一步的重点吗?
孔栋:我们在整个中国航空市场的份额大概23%,但是我们有另外一个数据,就是国航去年承运的国际业务占国内市场份额50%以上。一个企业的核心竞争力和它真实经营能力的比较才是本质的比较,这不是简单的账面数据能看到的。
《英才》:目前是并购的最佳时间窗口吗?
孔栋:只要有这种并购机会出现,我们会积极,也会非常小心来做,包括做好审计和评估。不可能每一次机会都那么合你的意。如果航空业进入一个复苏阶段,没有那么多的资源支撑这种扩张,就必须靠自身的努力争取任何可能的机会。
关于超越
《英才》:据说你跟GE的CEO伊梅尔特有过一次交流,你问伊梅尔特怎么能在韦尔奇辉煌的基础上再上一个高度。你现在是否遇到同样的难题?
孔栋:2003年秋天我们去美国学习,那时候韦尔奇交班,伊梅尔特刚上来,但是伊梅尔特就跑到我们的班上做了一次互动式的交流。我就给他提出了这么一个问题,伊梅尔特很有信心的回答:前任做得好并不等于我不会成功。
现在G E和几年前比已经从13个单元缩到七八个。当时我就感觉到它单元多。现在看,它看家的东西没有丢掉,像金融服务、医疗器械,航空发动机都没丢。但是G E甩掉的东西也很多,比如电器等。
后来伊梅尔特来拜访我,我很坦诚的说:国航始终以G E为师。这次他是专门拜访我,原因是他们的发动机竞标输了,希望我们重新建立合作。老板为一项投标的败绩亲自出马,可见G E的市场意识、服务意识与合作意识之强。
我说前人做得好并不等于我不能传承和发扬。我接手国航的时候国航已经在很高点了,已经感到了“高处不胜寒”,我怎么在前人的基础上继续发展它?从2008年初到今天不敢偷一点懒,如履薄冰地一路走过来,用事实证明了中航集团、国航是优秀的企业。
我后来说,像我们这些人只要努力,勤勤恳恳,锲而不舍,最后总会有回报。重要的是要有志向,抱负和远见,要抓住一切机会解决战略布局的问题,做到运筹帷幄,准确预测,科学决策,该出手时就出手。我坚信危中有机,危机本身就蕴含着重大机遇,只有敢于担当,主动出击,才能把握机遇,实现稳健和可持续的发展。
关于巨亏
《英才》:还记得去年中国国航公布2008年年报的那天,你是怎么过的吗?
孔栋:全公司上下和我一样心情非常的沉重,但我们必须接受这个局面。不管你是否承认套期保值亏损是公允价值的浮亏,国际会计规则就是这么无情。我们2008年受到奥运安保的影响,受到5.12地震对我们西南主基地的打击,我们主业亏损了19亿元,在整个中国民航业当年的表现中,其实一点也不差,并且我们对自己还是充满信心的。可从心情上,我是特别的沉重,不是一般的沉重,有很强烈的内疚和自责。
《英才》:航油套期保值的巨额浮亏你现在怎么看?
孔栋:去年初,李荣融主任提出过紧日子,我们非常认真的响应号召,制订落实措施,结果一年节省了15个亿的成本,资本性开支减到了100亿以下。但有些人说,央企在获得了很高的荣誉后,心态不对了,头脑发热了,去投机套利。这话我坚决反对,这是不公平的。航油套保的问题上,我从始至终认为我们对金融衍生产品的认知能力低,管控方面也有内部的结构性问题,但是谁能有这样的预见性,判断到金融危机可以使得油价从147美元一桶在几个月间降到30多美元一桶这种恐慌性的高台跳水?
《英才》:2009年国际油价出现反弹,你们的套期保值交易跟2008年比如何?
孔栋:2009年油价反弹后,国航前3季度航油套保公允价值回拨约贡献了20亿元。我们做了种种努力减少损失。我觉得不做是不对的,必须勇于承担责任,虽然在我们做的时候又冒了一个非常大的风险。当时一桶油掉到30多美元,实赔可是真金白银,每个月亏进去的非常多。
我们这些人管了多少年企业,不会糊涂到那样一个程度,在中航油事件发生后,能没有风险意识吗?我们是航空运输企业,是用油大户,我们所做的套期保值业务有纸货和实货,这是一个对应的关系,纸货赚,实货赔;实货赚,纸货赔。大原理是这样的。但是我们选择的工具确实有问题,教训很惨重,但是要把它作为一种宝贵的财富交给未来的人,这是很难得的。
《英才》:你是怎么挺过那段沉重的日子的?
孔栋:这个确实不容易,而且这个压力会传递。如果我灰心丧气了,就不会有2009年的一切。去年初,我发了一个誓:效益不翻身,就下台。我给了国航很大的压力,说这是军令状,军令如山倒,在国航形成了巨大的震撼,他
们真是玩了命的干。我很感慨,可以用“令人难忘、刻骨铭心”来总结2009年。
现在,我跟李荣融主任可以交代了:我们今年有几十亿的盈利,创历史新高;安全品质也达到了历史最好水平。我们用短短7年时间,把国航的负债率从92%降到历史上的较低水平。负债率每下降一个点对我们来讲都很重要,这是资产质量。其中,当然包括我们的上市,包括我们的利润积累,我们净资产和所有者权益,增加了300亿元。总资产去年末到了1200亿,是三大航中唯一资产过千亿的。
《英才》:其实,从世界范围看,全球航空公司是盈利的年份少,亏损的年份多。那么国航去年的这种盈利能力可持续吗?
孔栋:我觉得是有可能的。现在中国国内市场的潜力太大了。去年有几个月,同比增长了40%客运量,这是很难想象的。2010年是落实“十一五”
规划的收官之年,我们在去年实现了“V”字型翻转,不能让它成为“W”。现在的努力就是要做好基础性的工作,夯实这个经营成果,使中航集团和国航进入一个稳健经营的发展轨道。
关于并购
《英才》:国航在国内市场占有率现在已经排老三,整个产业格局已发生变化。
孔栋:对于市场占有率问题,我们有自己的判断和看法。虽然我们在国内市场的占有率有所下降,但是我们的经营品质却是稳步提高的。
《英才》:扩大市场占有率是国航下一步的重点吗?
孔栋:我们在整个中国航空市场的份额大概23%,但是我们有另外一个数据,就是国航去年承运的国际业务占国内市场份额50%以上。一个企业的核心竞争力和它真实经营能力的比较才是本质的比较,这不是简单的账面数据能看到的。
《英才》:目前是并购的最佳时间窗口吗?
孔栋:只要有这种并购机会出现,我们会积极,也会非常小心来做,包括做好审计和评估。不可能每一次机会都那么合你的意。如果航空业进入一个复苏阶段,没有那么多的资源支撑这种扩张,就必须靠自身的努力争取任何可能的机会。
关于超越
《英才》:据说你跟GE的CEO伊梅尔特有过一次交流,你问伊梅尔特怎么能在韦尔奇辉煌的基础上再上一个高度。你现在是否遇到同样的难题?
孔栋:2003年秋天我们去美国学习,那时候韦尔奇交班,伊梅尔特刚上来,但是伊梅尔特就跑到我们的班上做了一次互动式的交流。我就给他提出了这么一个问题,伊梅尔特很有信心的回答:前任做得好并不等于我不会成功。
现在G E和几年前比已经从13个单元缩到七八个。当时我就感觉到它单元多。现在看,它看家的东西没有丢掉,像金融服务、医疗器械,航空发动机都没丢。但是G E甩掉的东西也很多,比如电器等。
后来伊梅尔特来拜访我,我很坦诚的说:国航始终以G E为师。这次他是专门拜访我,原因是他们的发动机竞标输了,希望我们重新建立合作。老板为一项投标的败绩亲自出马,可见G E的市场意识、服务意识与合作意识之强。
我说前人做得好并不等于我不能传承和发扬。我接手国航的时候国航已经在很高点了,已经感到了“高处不胜寒”,我怎么在前人的基础上继续发展它?从2008年初到今天不敢偷一点懒,如履薄冰地一路走过来,用事实证明了中航集团、国航是优秀的企业。
我后来说,像我们这些人只要努力,勤勤恳恳,锲而不舍,最后总会有回报。重要的是要有志向,抱负和远见,要抓住一切机会解决战略布局的问题,做到运筹帷幄,准确预测,科学决策,该出手时就出手。我坚信危中有机,危机本身就蕴含着重大机遇,只有敢于担当,主动出击,才能把握机遇,实现稳健和可持续的发展。