混动版与普通版的区别？
　　混合动力凯美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凯美瑞非运动版的外观造型设计，车身尺寸方面也和普通版凯美瑞保持了一致。不过，经过重新设计的中网还是让尊瑞有了更好的识别度，前脸看起来颇具科技感。另外一大特点来自车标，混合动力凯美瑞·尊瑞的丰田标志采用了代表科技和环保技术的黑底带蓝色光晕效果的样式，这也是丰田混合动力车型的基本特征。而其他最明显的区别也只有车侧和车尾的Hybrid标识。内饰方面，尊瑞也基本延续了普通版凯美瑞的样式造型，以宜家宜商的温馨风格为主，而带碳纤纹路的棕黑色装饰面板则是混合动力版所独有的。混合动力凯美瑞·尊瑞的仪表板也与非混合动力版凯美瑞车型的仪表有所区别，除了将转速表改成了混合动力工况表以外，背景也更换成了颇具科技感的蓝底白字显示，并在中间位置增加了行车电脑显示屏。作为混合动力车型，尊瑞比普通版车型多了两种驾驶模式：ECO经济模式和EV纯电动模式，无论是为车内静谧性还是油耗表现都做出了巨大贡献，而至于尊瑞具体油耗，我们将在后文为您揭晓答案。
　　它“混”在哪里？
　　每次试驾丰田车我都会感叹一下当年日本那个“痴迷性能”的年代，时间真像一把手术刀，它可以把一个“运动员”变成“公务员”！现在提到丰田，更多时候想到的是舒适，或许在脑海的某个角落会有Supra、MR2、Celica的记忆。但是又能怎样，那个引吭高歌的时代，那个曾经的“追风少年”都已经远去！现在我手上握着的是一副成熟稳重的真皮方向盘，而车内四周是代表温馨的浅色调，在这样的环境中，还算年轻的我免不了怀念了一下小时候令人心驰向往的那些“神车”。不过我身旁的同事倒很享受，斜躺在副驾上，懒洋洋地吹着空调，还时不时倒腾着中控显示屏，我想这是当年丰田不曾给予的待遇吧。
　　我曾试驾过全新凯美瑞豪华版，除了我们肉眼看到的，现在我手上这部尊瑞已经完全是另一种调调。按下启动按钮，我和同事心中甚至暗骂这辆不知被谁折腾的试驾车，竟然无法一次启动！事实上是我等屌丝孤陋寡闻了，尊瑞就是如此安静。在启动和低速行驶时，发动机根本就没工作，完全由电动机负责。它的发动机仓内是一台2.5L阿特金森循环发动机，这里需要给大家科普一下的是，阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。另外使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，燃油效率较高。实际驾驶过程中，混合动力凯美瑞·尊瑞在匀速加速时，发动机开始运转，并且会为蓄电池充电。如果油门全开，发动机和电动机则全数发力，这时蓄电池积蓄的能量会持续给发电机供能。而刹车时，发动机和电动机又开始休息，制动产生的能量被回收至蓄电池，而且在车内会听到“咻咻”的声音，很科幻。
　　本刊编辑：刘天宇
　　多数人对Hybrid认识还不够，在很多人的印象中，跟电池有关的汽车都需要专门的充电站。而混合动力凯美瑞·尊瑞在日常使用上与普通车型并无两样。作为一辆真正的Hybrid必须具备纯电动行驶的能力，EV电动模式可在满电状态推动混合动力凯美瑞·尊瑞行驶3公里左右，面对上下班高峰1公里堵上20分钟的状态，EV模式对我们来说就是一种福音。而大空间表现无论是家用还是商用都令人满意。
　　模特车主：孔小玉
　　在买车之际，我就决定了要买一辆混合动力车型，因为油耗表现是每个车主在用车时最大的花费，而在省油的同时又能为环保事业出一份力，何乐而不为呢？另外在乘坐空间上，我也有很高的要求，我喜欢带上父母一同出游，他们乘坐是否舒适也是我很在意的一点。在这么高的要求下，只有混合动力凯美瑞·尊瑞走入了我的视线。买它一点不后悔，它满足了我的所有要求，而且开出去也十分大气有面子。
　　混合动力凯美瑞·尊瑞 25.98万
　　长/宽/高mm 4825/1825/1505
　　轴距mm 2775
　　轮距前/后mm 1575/1560
　　发动机 直列四缸自然吸气
　　排量cc 2494
　　功率kW/rpm 118/5700<105>
　　扭矩Nm/rpm 213/4500<270>
　　变速箱 CVT
　　制动前/后 通风盘式/盘式
　　轮胎规格 215/55 R17
　　0-100km/h s 8.8










　　混合动力凯美瑞·尊瑞的动力系统让我一改对混合动力车型疲软无力的固有印象。加速超车易如反掌，而出色的油耗表现更是令人感到满足。
　　混合动力有多省油？
　　即便是我们这些试驾编辑，试驾混合动力车型的机会也不多，至少遇到涡轮增压车型的概率都比它大得多，这也能从侧面反映出Hybrid的现状。不过Hybrid的节油效果真的很诱人，短短的一天试驾中，拥堵的路段占了绝大多数，而即便在这样的情况下仪表盘上显示的油耗也仅有6.1L/100km，虽没有达到宣称的5.3L/100km油耗，但全程我都在虐待油门，所以这样的油耗我已很满足，要知道这跟朋友的1.0L奥拓的油耗相差无几，当我告诉他尊瑞的这种油耗表现时，他感到欲哭无泪。 　　混合动力凯美瑞·尊瑞比以前试驾的凯美瑞豪华版都还要平顺，在各种工作方式交替的情况下，想要让驾驶者获得平顺的感受是很难得的。在尊瑞上，丰田又祭出了上代凯美瑞混动的利器——ECVT。所谓ECVT，通俗讲就是让CVT更加智能化。它的工作全部由电脑控制，所以我试图通过手动强制降挡拉转速的想法可以彻底放弃了，丰田根本不打算给我这个机会，没有提供模拟手动挡。在我看来，对于混合动力凯美瑞·尊瑞这种定位的车型，提供手动模拟挡位也纯属画蛇添足。优化的电脑控制力图兼顾经济性和动力性，实际上就是让你右脚爽快的同时又不用随时注意油表。混合动力凯美瑞·尊瑞的官方百公里加速为8.8秒，实际加速感受跟2.5L普通版相似，毕竟尊瑞的“体重”要比豪华版多出100kg。尊瑞的混合动力系统不是为了去对抗涡轮增压车型，不过发动机和电动机火力全开，最大功率依旧可以达到151kW，高速上加速超车并没有无力感，发动机和电动机全力工作的平顺性和加速感平衡得很不错。依旧是那副底盘，所以混合动力凯美瑞·尊瑞的悬挂素质和普通版车型基本相同，能很好地过滤掉来自路面的震动和颠簸。车内仪表显示也是试驾感受中的亮点，原来的转速表被工况表替代，看着混合动力的工作变化着实算得上一种“驾驶乐趣”。






　　同级别竞争车型


　　一汽-大众迈腾蓝驱版BLUEMOTION
　　蓝驱技术是大众汽车积极推广的节能环保概念。独特的车身颜色、车身标识和座椅颜色搭配是迈腾蓝驱版的特点。其百公里油耗只需6.2L。


　　上海通用别克 君越 eAssist
　　混动版君越的原理是在2.4SIDI版本基础上加了一套电力系统辅助驱动，并配有发动机启停系统。驾驶过程中，很难发现混合动力系统的介入，但油耗表现良好。