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3月10日，东风悦达起亚K5正式上市。庆典上，K5打出了“精英新典范”的旗号，作为一款备受瞩目的车型，K5是“DESIGN KIA”设计理念指导下的代表之作，其目的很简单，就是打破当前中高级车市场的格局。
对于任何一个汽车企业来说，中高级车市场是它们所不能放弃的，除了稳定的市场份额和丰厚的单车利润之外，拥有一款热销中高级车还能大幅度提升品牌形象。大众、丰田、本田等品牌之所以在国内市场拥有良好口碑，与它们拥有帕萨特、凯美瑞、雅阁这样的热销中高级车有着密切的关系。
而对于进入中国汽车市场有些年头的韩系车来说，中高级车市场一直是其无法打破的天花板，因此韩系车的品牌支撑力往往不足，但这一切随着起亚K5的上市，将会发生新的变化。从迪拜激情试驾开始，这款被寄予厚望的“DESIGN KIA”就备受业内关注，无论从品质做工，还是营销宣传上起亚也都对K5给予了强力支持。其目的很简单，就是打破当前中高级车市场的格局。
K5的对手
从K5强劲犀利的外观设计上，我们就能清楚的知道这款“韩系车”的野心，其直指当前增速较快的私家运动车市场。目前的中高级车市场，虽然很多品牌都推出了自己的私家运动型轿车，但是大多市场表现般。一组数据表明，位列2010年中高级轿车销量前十名的车型分别是雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6、帕萨特领驭、君越、新君威、迈腾、景程和锐志，而这十款车型也占到整个中高级轿车市场销量的75.36％，在整个中高级轿车市场所占比重很大，成为这一细分市场的绝对主力。不难看出以雅阁、凯美瑞为代表的商务车依旧占据了中高级车的大部分市场份额，而私家运动型轿车的代表新君威仅仅位列第7，这对于志在中高级车市场有所作为的K5无疑是不小的难题。
作为一款新式的私家运动车，K5的定位并不难理解，由日系、德系建立的固有的公务车市场，一时之间是难以撼动的，东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨就曾明确表示：“对于K5挑战中高级车市场，我也是很担忧的。这个领域我们很陌生，长期以来被德系车、日系车占据，所以，我们要挑战的是年轻新锐派的这部分人群。”显然，目前仍处于群雄割据的私家运动型市场，是韩系车打破中高级车天花板的首选之地。因此，无疑K5的对手将是以新君威、睿翼为代表的私家运动车市场。
“设计”为王
纵观私家运动车市场，无论是日系代表睿翼，还是欧美的新君威，无疑外观是俘获消费者之心的首要前提。作为私家运动车，其更趋近于赛车的流线外观必不可少。相对于市场上的对手来说，外观设计是K5最强的“杀手锏”，Kb由世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔亲自操刀。在“DESIGN KIA”设计理念的指导下，虎啸式进气格栅犀利威猛，充满了强劲的力量感和运动感：倾斜的后窗线条与略微上扬的动感腰线完美汇合，凸显出动感活力；略显精练稳重的轿跑式车尾，融入修长飞翼后组合尾灯以及双色个性后保险杠组合设计，给人蓄势待发的视觉张力。较低的车身高度设计，使得K5风阻系数被优化到0.29，媲美跑车水准。
从外观上来看，新君威和睿翼虽然饱受好评，但相较K5恐怕依旧还是略逊一筹。可以说，外观上K5完全摒弃了固有的亚洲车型特点，具有强烈的欧洲风格。曾经作为奥迪首席设计师的彼得·希瑞尔为K5赋予很多豪华车才有的风格，这对于K5来说是一种很大的支持，使得K5相较于目前市场的主流车型，更为大气。
“性价比”优势明显
而除了外观上的优势明显，韩系车的高性价比也值得一提。电动全景天窗、带两组记忆功能的电动调节通风座椅、带清洗功能的氙气大灯、LED日间行车灯、方向盘换档拨片、倒车影像系统、GPS中文导航系统、18寸运动轮毂、225／45R18运动轮胎、智能无钥匙启动系统、ESP系统、六安全气囊、双区自动空调等多项配置。就整体配置水平而言，K5确实树立了韩系中级车的配置新标准。
从已经公布的官方数据来看，起亚K5的长宽高分别为4845mm、1830mm、1460mm，轴距2795mm，就数据而言，已经跻身主流公务中级车的行列。在轴距方面，起亚K5甚至超越了丰田凯美瑞、日产天籁的2775mm。在空间方面的表现达到了中级车的平均水准，相比睿翼、新君威具有很大优势。
性价比方面，显然韩系车还是具备很强的优势。以15.98万－24.98万元的价格来看，价格区间较大，选择较多，使得K5的竞争力更强，反观新君威和睿翼，前者在于目前市场上价格略高，而后者的由于上一代产品将价格的下探区间填充较满，性价比不高。
K5在海外市场上市后，迅即引发海外媒体的广泛好评，荣获素有“设计奥斯卡”之称的2011年iF设计奖、IIHS“2011顶级安全车”、“2011韩国年度汽车”、2011年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全评价及美国知名理财杂志Kiplinger评选的“2011年最佳车型”等国际荣誉。从这些市场表现看，值得相信K5能够为私家运动车市场带来新的格局变化。
对于任何一个汽车企业来说，中高级车市场是它们所不能放弃的，除了稳定的市场份额和丰厚的单车利润之外，拥有一款热销中高级车还能大幅度提升品牌形象。大众、丰田、本田等品牌之所以在国内市场拥有良好口碑，与它们拥有帕萨特、凯美瑞、雅阁这样的热销中高级车有着密切的关系。
而对于进入中国汽车市场有些年头的韩系车来说，中高级车市场一直是其无法打破的天花板，因此韩系车的品牌支撑力往往不足，但这一切随着起亚K5的上市，将会发生新的变化。从迪拜激情试驾开始，这款被寄予厚望的“DESIGN KIA”就备受业内关注，无论从品质做工，还是营销宣传上起亚也都对K5给予了强力支持。其目的很简单，就是打破当前中高级车市场的格局。
K5的对手
从K5强劲犀利的外观设计上，我们就能清楚的知道这款“韩系车”的野心，其直指当前增速较快的私家运动车市场。目前的中高级车市场，虽然很多品牌都推出了自己的私家运动型轿车，但是大多市场表现般。一组数据表明，位列2010年中高级轿车销量前十名的车型分别是雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6、帕萨特领驭、君越、新君威、迈腾、景程和锐志，而这十款车型也占到整个中高级轿车市场销量的75.36％，在整个中高级轿车市场所占比重很大，成为这一细分市场的绝对主力。不难看出以雅阁、凯美瑞为代表的商务车依旧占据了中高级车的大部分市场份额，而私家运动型轿车的代表新君威仅仅位列第7，这对于志在中高级车市场有所作为的K5无疑是不小的难题。
作为一款新式的私家运动车，K5的定位并不难理解，由日系、德系建立的固有的公务车市场，一时之间是难以撼动的，东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨就曾明确表示：“对于K5挑战中高级车市场，我也是很担忧的。这个领域我们很陌生，长期以来被德系车、日系车占据，所以，我们要挑战的是年轻新锐派的这部分人群。”显然，目前仍处于群雄割据的私家运动型市场，是韩系车打破中高级车天花板的首选之地。因此，无疑K5的对手将是以新君威、睿翼为代表的私家运动车市场。
“设计”为王
纵观私家运动车市场，无论是日系代表睿翼，还是欧美的新君威，无疑外观是俘获消费者之心的首要前提。作为私家运动车，其更趋近于赛车的流线外观必不可少。相对于市场上的对手来说，外观设计是K5最强的“杀手锏”，Kb由世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔亲自操刀。在“DESIGN KIA”设计理念的指导下，虎啸式进气格栅犀利威猛，充满了强劲的力量感和运动感：倾斜的后窗线条与略微上扬的动感腰线完美汇合，凸显出动感活力；略显精练稳重的轿跑式车尾，融入修长飞翼后组合尾灯以及双色个性后保险杠组合设计，给人蓄势待发的视觉张力。较低的车身高度设计，使得K5风阻系数被优化到0.29，媲美跑车水准。
从外观上来看，新君威和睿翼虽然饱受好评，但相较K5恐怕依旧还是略逊一筹。可以说，外观上K5完全摒弃了固有的亚洲车型特点，具有强烈的欧洲风格。曾经作为奥迪首席设计师的彼得·希瑞尔为K5赋予很多豪华车才有的风格，这对于K5来说是一种很大的支持，使得K5相较于目前市场的主流车型，更为大气。
“性价比”优势明显
而除了外观上的优势明显，韩系车的高性价比也值得一提。电动全景天窗、带两组记忆功能的电动调节通风座椅、带清洗功能的氙气大灯、LED日间行车灯、方向盘换档拨片、倒车影像系统、GPS中文导航系统、18寸运动轮毂、225／45R18运动轮胎、智能无钥匙启动系统、ESP系统、六安全气囊、双区自动空调等多项配置。就整体配置水平而言，K5确实树立了韩系中级车的配置新标准。
从已经公布的官方数据来看，起亚K5的长宽高分别为4845mm、1830mm、1460mm，轴距2795mm，就数据而言，已经跻身主流公务中级车的行列。在轴距方面，起亚K5甚至超越了丰田凯美瑞、日产天籁的2775mm。在空间方面的表现达到了中级车的平均水准，相比睿翼、新君威具有很大优势。
性价比方面，显然韩系车还是具备很强的优势。以15.98万－24.98万元的价格来看，价格区间较大，选择较多，使得K5的竞争力更强，反观新君威和睿翼，前者在于目前市场上价格略高，而后者的由于上一代产品将价格的下探区间填充较满，性价比不高。
K5在海外市场上市后，迅即引发海外媒体的广泛好评，荣获素有“设计奥斯卡”之称的2011年iF设计奖、IIHS“2011顶级安全车”、“2011韩国年度汽车”、2011年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全评价及美国知名理财杂志Kiplinger评选的“2011年最佳车型”等国际荣誉。从这些市场表现看，值得相信K5能够为私家运动车市场带来新的格局变化。