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上海、北京、广州，汽车限购大戏帷幕渐次拉开，这一次到了天津。天津在限购前夜抛出的一纸“限购令”让不少焦虑中的市民体验了一把在短短数小时内选车、交款、办手续的“疯狂一夜”。当然，这不会是限购的终结，越来越多的城市传出限购的消息也让更多的消费者和汽车厂家不得不怀揣“惶恐”的心态迎接2014年。
最后的狂欢
2013年11月15日19：00天津市政府召开新闻发布会，宣布16日零点开始天津市实行机动车限购政策，增量指标必须通过摇号或者竞价方式取得。并宣布从2014年3月1日开始对车辆尾号实施限行管理。一石激起千层浪，一波全城购车行动迅速刮起，长江道、空港、环渤海等经销商集中的片区一下子被疯狂的购车人群包围，空港周边的交通直到晚上十二点都没有完全畅通。
记者从相关部门了解到，在宣布限购的短短五个小时之内，天津市的机动车上牌量达到2万，其中本土品牌夏利卖出了1400多辆，自主品牌比亚迪也卖了500多辆。在这场全面疯狂的购车狂潮中，自主品牌是绝对的主角。在要求全额付款的情况下，在不论配置、不论颜色、要求现车的情况下，大多数的购车人群都将目光瞄准了自主品牌。从2012年开始，自主品牌的市场份额在不断地下降，国家为此颁布相关政策鼓励、扶持自主品牌的发展；同时在大城市交通堵塞日益严重、空气质量逐年下降的情况下，不得不想办法控制机动车的过快增长，限购限行政策就是在这样的大背景下应运而生。而对于自主品牌来说，限购前夜的最后疯狂，也许是他们在限购城市的最后一次盛宴。至此之后，他们在限购城市的“好日子”一去不复返了，已实行限购的北上广已经渐渐显露苗头。
雪上加霜
从以往经验来看，限购对全国乘用车绝对量的影响不大。天津2012年的销量约30万台，占全国乘用车销量2%。而北京限购前年销量约90万台，2013年北京年销量约60万台，也就是限购后下降幅度在30%左右。因此，天津限购对全国绝对量的影响可能仅占0.6%。虽然销量比重不大，对全国汽车销量的影响暂时还没有那么快，但对自主品牌车企的市场占有率而言，限购有着十分突出的影响。
中国汽车流通协会资料显示，2010年末开始限购之后，短时间内北京有11家汽车经销店关闭，2011年3月，北京汽车4S店数量为578家，年底升至592家。净增的14家汽车经销商，多销售豪华及合资品牌。而自主品牌纷纷逃离北京亚运村，血淋淋的教训历历在目。紧跟着广州限购后，自主品牌所占市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。而今天津限购刚刚实施，汽车板块早盘大幅下挫，板块跌幅达2.7%，长安汽车下跌5.59%，长城汽车下跌4.33%，一汽轿车、上汽集团、安凯客车、江淮汽车、广汽集团下跌逾2%。可以想见，天津限购，将引发各大城市的限购热潮，恐慌性的提前透支消费将促使自主品牌在限购后遭遇门可罗雀的尴尬境地，从而不得不集体迁徙。数据显示，实施限购政策的上海、北京、广州等地的自主品牌的市场占有率在10%左右，远低于全国市场32%的水平。毫无疑问，在自主品牌市场占有率份额同比持续下滑、节能惠民补贴取消的双重打击下，自主品牌将更加雪上加霜。
合纵连横
然而，古语云“塞翁失马焉知非福”，如果天津限购真的引发了全国性的地方限购，生死关头，那么或将使自主品牌不得不选择抱团取暖。去年12月5-6日，中国机械工业联合会主办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报协办的“中国汽车产业转型升级推进大会”在北京召开，在这次会议上，主办、协办单位共同发表了成立“中国汽车产业联盟”倡议书，并印发了《关于加快推进汽车产业转型升级的指导意见》。当时很多业内人士觉得这份“中国汽车产业联盟”倡议书，不过雷声大雨点小而已。而今的天津限购，或将引发中国汽车产业合纵连横的龙卷风。
中国机械工业联合会会长王瑞祥在大会报告中总结了改革开放30多年来汽车工业发展取得的巨大成绩。同时，他也指出中国品牌汽车发展压力巨大，重点是轿车。相关政策推出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展。另外，从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。同时，大会提出了我国汽车工业发展的阶段性目标，包括预期到2020年，汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右；前10家企业集中度达到90%以上。要想达到此目标，中国汽车产业联盟或许是省时又省力的办法。
天津限购，有可能触发中国汽车产业联盟的统一战线成立。前有广汽与奇瑞的合作共享微型轿车平台，使中国汽车行业首个战略联盟取得实质进展，后有比亚迪和广汽敲定电动车项目，使中国汽车行业战略联盟进一步推进，再加上中国汽车工业协会等的推波助澜，类似奥迪这样的汽车联盟股份公司或将诞生。而类似奇瑞和江淮这样本是同根生的同门兄弟，更会加快合并重组的步伐。
最后的狂欢
2013年11月15日19：00天津市政府召开新闻发布会，宣布16日零点开始天津市实行机动车限购政策，增量指标必须通过摇号或者竞价方式取得。并宣布从2014年3月1日开始对车辆尾号实施限行管理。一石激起千层浪，一波全城购车行动迅速刮起，长江道、空港、环渤海等经销商集中的片区一下子被疯狂的购车人群包围，空港周边的交通直到晚上十二点都没有完全畅通。
记者从相关部门了解到，在宣布限购的短短五个小时之内，天津市的机动车上牌量达到2万，其中本土品牌夏利卖出了1400多辆，自主品牌比亚迪也卖了500多辆。在这场全面疯狂的购车狂潮中，自主品牌是绝对的主角。在要求全额付款的情况下，在不论配置、不论颜色、要求现车的情况下，大多数的购车人群都将目光瞄准了自主品牌。从2012年开始，自主品牌的市场份额在不断地下降，国家为此颁布相关政策鼓励、扶持自主品牌的发展；同时在大城市交通堵塞日益严重、空气质量逐年下降的情况下，不得不想办法控制机动车的过快增长，限购限行政策就是在这样的大背景下应运而生。而对于自主品牌来说，限购前夜的最后疯狂，也许是他们在限购城市的最后一次盛宴。至此之后，他们在限购城市的“好日子”一去不复返了，已实行限购的北上广已经渐渐显露苗头。
雪上加霜
从以往经验来看，限购对全国乘用车绝对量的影响不大。天津2012年的销量约30万台，占全国乘用车销量2%。而北京限购前年销量约90万台，2013年北京年销量约60万台，也就是限购后下降幅度在30%左右。因此，天津限购对全国绝对量的影响可能仅占0.6%。虽然销量比重不大，对全国汽车销量的影响暂时还没有那么快，但对自主品牌车企的市场占有率而言，限购有着十分突出的影响。
中国汽车流通协会资料显示，2010年末开始限购之后，短时间内北京有11家汽车经销店关闭，2011年3月，北京汽车4S店数量为578家，年底升至592家。净增的14家汽车经销商，多销售豪华及合资品牌。而自主品牌纷纷逃离北京亚运村，血淋淋的教训历历在目。紧跟着广州限购后，自主品牌所占市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。而今天津限购刚刚实施，汽车板块早盘大幅下挫，板块跌幅达2.7%，长安汽车下跌5.59%，长城汽车下跌4.33%，一汽轿车、上汽集团、安凯客车、江淮汽车、广汽集团下跌逾2%。可以想见，天津限购，将引发各大城市的限购热潮，恐慌性的提前透支消费将促使自主品牌在限购后遭遇门可罗雀的尴尬境地，从而不得不集体迁徙。数据显示，实施限购政策的上海、北京、广州等地的自主品牌的市场占有率在10%左右，远低于全国市场32%的水平。毫无疑问，在自主品牌市场占有率份额同比持续下滑、节能惠民补贴取消的双重打击下，自主品牌将更加雪上加霜。
合纵连横
然而，古语云“塞翁失马焉知非福”，如果天津限购真的引发了全国性的地方限购，生死关头，那么或将使自主品牌不得不选择抱团取暖。去年12月5-6日，中国机械工业联合会主办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报协办的“中国汽车产业转型升级推进大会”在北京召开，在这次会议上，主办、协办单位共同发表了成立“中国汽车产业联盟”倡议书，并印发了《关于加快推进汽车产业转型升级的指导意见》。当时很多业内人士觉得这份“中国汽车产业联盟”倡议书，不过雷声大雨点小而已。而今的天津限购，或将引发中国汽车产业合纵连横的龙卷风。
中国机械工业联合会会长王瑞祥在大会报告中总结了改革开放30多年来汽车工业发展取得的巨大成绩。同时，他也指出中国品牌汽车发展压力巨大，重点是轿车。相关政策推出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展。另外，从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。同时，大会提出了我国汽车工业发展的阶段性目标，包括预期到2020年，汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右；前10家企业集中度达到90%以上。要想达到此目标，中国汽车产业联盟或许是省时又省力的办法。
天津限购，有可能触发中国汽车产业联盟的统一战线成立。前有广汽与奇瑞的合作共享微型轿车平台，使中国汽车行业首个战略联盟取得实质进展，后有比亚迪和广汽敲定电动车项目，使中国汽车行业战略联盟进一步推进，再加上中国汽车工业协会等的推波助澜，类似奥迪这样的汽车联盟股份公司或将诞生。而类似奇瑞和江淮这样本是同根生的同门兄弟，更会加快合并重组的步伐。