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北京的天气刚刚转暖，道路两侧的叶子正绿得热闹，我穿着正装奔走在各个公司之间，寻找一份毕业前的实习工作。
交通设计的本科生就业口子比较窄，对口单位基本分布在各大城市的铁路局、地铁公司、设计院。其实，设计院想要的也大多是研究生及以上学历的学生。没错，这是一个十分注重学历和项目经验的行业。但我当时已打算直接本科就业，心想着研究生学历这条件怕是不行了，那就找份实习吧，能多积攒一些实际的项目经验也是好的，于是便来到了清华同衡规划设计研究院。
飞来飞去的铁人
进设计院第一周，就碰到了一个刚起步的新项目。幸运的是，项目经理把我加入到了这个项目小组，这就开始了我的第一次工作中实打实的项目调研，也让我对交通设计项目有了初步的了解。
经理说：“做规划，接到项目需求，前期的实地调研是必不可少的。这就像医生看病，总需要看着真人才能望闻问切，这样才能做到药到病除。”我们的项目遍布全国各地，所以常常需要进行实地调研和数据采集。对于规划师来说，时间是非常宝贵的一项资源，所以我们出行一般都会选择最省时的飞机，因而也常常被戏称为“飞来飞去的铁人”。
磨刀不误砍柴工，我事先询问带我的师兄需要准备的材料。记录表格、夹板、无人机、手机、纸笔、笔记本等，一项一项对着自己拟定的清单，把需要带的东西装入行囊。
晚上十点，飞机在沈阳落地，我和师兄打车前往项目所在地附近的酒店入住。望着车窗外的重重夜色，我的内心充满了兴奋和忐忑。我暗暗地给自己加油打气，一定要把这次任务完成得漂亮一点！
交通拥堵时段通常出现在早高峰和晚高峰，经过之前对项目周边路段长达一周的实时观测，我们的调研时间段选在了早上7：00-8：00和傍晚5：00-6：00，调研位置则是项目周边的四个交叉口。这些参数都需要根据不同的位置进行具体地分析，是一项十分考验专业水平和经验的工作。选对时间段和调研路口，我们才能站在更高的角度去看城市的交通，从而高屋建瓴地来剖析项目的交通状况。
凌晨六点整，我与师兄准时在楼下集合，走出酒店大门时，天才蒙蒙亮。初春的凌晨还带着些寒意，我下意识地裹了裹身上的外套。
到达项目周边的第一个调研交叉口，师兄拿出背包里的无人机，一番调试之后，无人机像只小鸟一样“噌”的一下就飞上天了。我跑到师兄身边，通过遥控器连接iPad，能清楚地看到无人机正在拍摄的车流量画面。师兄远程遥控使它到达一个合适的位置，就开始录制视频了。
在等待晚高峰来临的这段时间里，我与师兄回到酒店，开始讨论明天飞上海的行程，一起拟定接下来新项目的调研计划。 “空中飞来飞去的铁人”这个戏称真是一点没错，规划师不仅需要过硬的专业素养，还得有一副有活力扛得住的好身板呢！
与模型数据相爱相杀
清华规划院的一路茁壮成长，离不开规划师们呕心沥血设计出来的一个个规划方案。而在交通方案中，交通数据和模型是至关重要的一部分。可以说模型数据是构建大厦的基石，没有它，就没有巍峨稳固的高楼。
所里的调研基本采用无人机，也算是告别了以前那种费时费力的人工计数。但是，无人机只负责录制视频，模型数据还是得通过规划师来进行统计筛选。实习的第二个月，我就开始逐步从单纯的外出调研参与到方案模型数据构建的阶段中了。
别看每个视频只有几分钟，但你几乎得一秒一秒地去看，因为每一种车型你都得数出来，小汽车、大货车、摩托车、自行車……这是为了交通数据的准确性，以便能够精准地预测未来几年项目建成后附近的交通情况——会不会拥堵，主要在哪几条路上堵等等。如果能够准确预测到拥堵点的话，我们就可以提前预判规划，在方案中列出解决措施。这就是设计，设计就是要切切实实地解决问题！
把数据整理完毕后，我给经理看了看，经理表示没有什么大问题，我心里就开始放烟花。
不过，接下来就要和模型这家伙相爱相杀了。我得通过Transcad这个交通专业软件把数据变成和百度地图类似的路网，要能够清清楚楚地看到每一条道路的交通状况。这个专业硬技能，没两把刷子还真做不出来。
虽然心里有些紧张，但是靠着一股不服输的劲，工作能量好似熊熊烈火般持续燃烧。我一点点校正，一步步输入参数，每一步都一丝不苟。对于模型来说，有时候输错一个数，那就是差之毫厘谬之千里。就这样，我守在电脑前，盯着屏幕上密密麻麻的数据和路网，时间一分一秒地过去，终于在傍晚时分把模型搭建出来了！
看着红红绿绿的路网，我兴奋地找到经理检验成果。经理坐着看了一会，半晌才点点头：“不错，这个模型构建得很合理，继续加油。”听到这句话，我简直开心到飞起。揉了揉干涩的双眼，给了自己一个大大的微笑。辛苦努力做成的事情，能够得到别人的认可，真是一种莫大的鼓舞。
最关键的交通模型出来以后，之后的一个礼拜，经理都带着我披星戴月地继续做方案，一直到整个设计方案成型。PPT出来的那一刻，我第一次感觉到窗外的阳光是那么热烈。原来，只要你用心去做一件事，全世界就好像都在为你让路。
与甲方爸爸斗智斗勇
许多人都认为，设计师都是技术控，只需要专心致志地埋头搞好技术就行，不用操心那些沟通啊交流啊之类的事情。可事实当然不是这样啊！实习的时间越久，我就越意识到，要想成为一名优秀的设计师，你得把自己练就得“文武双全”一一文能“心藏设计灵思泉涌”，武能“与甲方爸爸斗智斗勇”。
不经历风雨，怎能见彩虹。不经历评审会，怎能涅槃成长。设计师的方案都倾诉着一个想让世界变得更好的梦想，但是这个方案还承载着甲方的需求和商业的博弈。找到平衡点，并能让甲方认可，这是一门需要锤炼的功夫。
众多项目汇报评审会就是通往平衡殿堂的荆棘之路，不同面孔的甲方，千姿百态的需求，汇报之前，设计师要对自己的方案熟记于心，提前预演十几遍，只为了汇报会上最完美的呈现。每一次评审会，都是一回披荆斩棘的淬炼。 实习期间，我见证了团队带着日以继夜完成的方案，飞往甲方爸爸的项目根据地。飞机一落地，就直奔评审现场。会议室里坐满了人，十来位不同部门的甲方负责人依次而坐。看着团队经理谈笑风生地与对方握手寒暄，我的小心脏就开始快速地“扑通扑通”，好似要跳出来一样。后来，我慢慢懂了，评审会是一场没有硝烟的较量，不仅仅是和甲方的较量，也是和自己的较量。
下午两点，评审会准时开始。经理对着PPT，泰然自若地讲述我们的方案，讲述阶段一结束，就到甲方爸爸发问的环节了。一系列“为什么”扑面而来，经理有条不紊地讲解对答，其间，好几个颇为刁难的问题，都被经理一一化解。一圈提问下来，在这小小的会议室里，经理就像一个披着盔甲的将军，气场两米八，镇定自若地排兵布阵。
我至今还记得，经理在去机场的路上对我说：“评审会上，各式各样的甲方爸爸都有，我们要做到的就是泰山崩于前而色不变。当然如果你事先做好了充分的准备，那么这一切也就是水到渠成的事情。”
实习生涯让我对规划设计院的工作有了一定的了解。这是一份需要用心去做的工作，会在各地飞来飞去做项目，会通宵达旦做方案，会和甲方爸爸斗智斗勇……只要扛住压力，在一个个项目中千锤百炼，就能收获一个更好的自己，走进属于我的设计理想国。我相信，怀揣热情，一定能拥有一方属于自己的天地。
你以为……
让你往哪儿走就往哪儿走
@小ZHU：交通规划师啊，是不是那种在做规划的时候挥斥方遒，想搭桥就搭桥，想转弯就转弯，让你往哪儿走你就得往哪儿走，有没有一种一切尽在你掌握之中的感觉？
女性和本科生请勿入内
@大华：根据我一个交通规划师朋友说，像是城市规划、交通规划一类的工作，对学历要求比较高！说是除非有关系，本科生根本进不去，一般都是研究生起步，本科生直接忽略不计。而且，女性貌似也比较难进入这个行业，听说是工作强度太大，怕女性适应不来，所以在录用员工的时候大多数还是会选择男性。
找灵感请到大马路上
@南哥：想知道在规划院上班跟我们平常坐办公室的有什么不一样吗？我们上班找灵感就是打打游戏看看电影听听歌之类的，你们找灵感会跑到大马路上看看车流看看行人吗？我们出差就是开会学习做报告，你们出差就是换个城市接着看大马路？
规划院待遇不错
@请叫我zang老师：貌似在规划院工作待遇都不低啊，听说就算是第一年进去工作的，都能拿到10W十年薪，再往上走，工资肯定也越来越高。这样看起来，比起同龄人刚开始工作时一年5w、6W的待遇，算是很不错的了。即使加加班，感觉也值了。
真相是……
我们只是意见的提出者
@皮皮：并不是！并不是好吗！我们在做交通规划的时候，根本就没有你想象中那么自由。这个不自由不仅来自道路、城市本身的规划，是否合理啊、会不会造成后续的交通问题啊等等，最关键的是，我们还要考虑到政府方面、开发商方面的要求，永远记住甲方是爸爸！而我们，只是意见的提出者，他们，才是意见的主宰者！
万事无绝对
@—颗橙子：其实也没有你说的这么绝对，我就是女性啊，并且也是一名本科生。不过你说的这种情况确实存在，学历和性别，很多公司在招聘员工的时候都会考虑，只不过规划院会更加看重。你想啊，一个规划院，动辄博士硕士，对本科生的需求自然不大。女性需求方面也是，因为要经常出差，做项目加班都是一阵一阵的，强度很大，不过女性可以考虑做智能交通方面的工作。
只是周末有点少
@Maggie：其实也没有什么不一样，就是根据某某局的审查意见改报告，改图纸，改方案，或者根据甲方的意见改开发改预测，再改报告，改图纸，改方案，要不就是写项目，讨论项目，改项目PPT。其实都很正常，就是周末太少了！一般周六不上班，但是周天要到公司加班，这个加班，是不管你的工作是否多到需要加班，都得去的那种，不去，老板大概就会有小情绪了。而且出差基本都会安排在周末，让你想休息都没得休息。
没你想的那么好
@Leo：本人毕业五年，坐标深圳，目前就我了解到的同个圈子里的规划师年薪都是15-20W左右，所以你說的刚进去就有10W 还是比较难得的。说到底，我们这个行业是跟项目的，要是你的好项目多，工资自然高；要是你没项目，或者项目都是小工程，工资自然跟着少。也没有你想的那么好，哪个行业的钱都不好赚。
交通设计的本科生就业口子比较窄，对口单位基本分布在各大城市的铁路局、地铁公司、设计院。其实，设计院想要的也大多是研究生及以上学历的学生。没错，这是一个十分注重学历和项目经验的行业。但我当时已打算直接本科就业，心想着研究生学历这条件怕是不行了，那就找份实习吧，能多积攒一些实际的项目经验也是好的，于是便来到了清华同衡规划设计研究院。
飞来飞去的铁人
进设计院第一周，就碰到了一个刚起步的新项目。幸运的是，项目经理把我加入到了这个项目小组，这就开始了我的第一次工作中实打实的项目调研，也让我对交通设计项目有了初步的了解。
经理说：“做规划，接到项目需求，前期的实地调研是必不可少的。这就像医生看病，总需要看着真人才能望闻问切，这样才能做到药到病除。”我们的项目遍布全国各地，所以常常需要进行实地调研和数据采集。对于规划师来说，时间是非常宝贵的一项资源，所以我们出行一般都会选择最省时的飞机，因而也常常被戏称为“飞来飞去的铁人”。
磨刀不误砍柴工，我事先询问带我的师兄需要准备的材料。记录表格、夹板、无人机、手机、纸笔、笔记本等，一项一项对着自己拟定的清单，把需要带的东西装入行囊。
晚上十点，飞机在沈阳落地，我和师兄打车前往项目所在地附近的酒店入住。望着车窗外的重重夜色，我的内心充满了兴奋和忐忑。我暗暗地给自己加油打气，一定要把这次任务完成得漂亮一点！
交通拥堵时段通常出现在早高峰和晚高峰，经过之前对项目周边路段长达一周的实时观测，我们的调研时间段选在了早上7：00-8：00和傍晚5：00-6：00，调研位置则是项目周边的四个交叉口。这些参数都需要根据不同的位置进行具体地分析，是一项十分考验专业水平和经验的工作。选对时间段和调研路口，我们才能站在更高的角度去看城市的交通，从而高屋建瓴地来剖析项目的交通状况。
凌晨六点整，我与师兄准时在楼下集合，走出酒店大门时，天才蒙蒙亮。初春的凌晨还带着些寒意，我下意识地裹了裹身上的外套。
到达项目周边的第一个调研交叉口，师兄拿出背包里的无人机，一番调试之后，无人机像只小鸟一样“噌”的一下就飞上天了。我跑到师兄身边，通过遥控器连接iPad，能清楚地看到无人机正在拍摄的车流量画面。师兄远程遥控使它到达一个合适的位置，就开始录制视频了。
在等待晚高峰来临的这段时间里，我与师兄回到酒店，开始讨论明天飞上海的行程，一起拟定接下来新项目的调研计划。 “空中飞来飞去的铁人”这个戏称真是一点没错，规划师不仅需要过硬的专业素养，还得有一副有活力扛得住的好身板呢！
与模型数据相爱相杀
清华规划院的一路茁壮成长，离不开规划师们呕心沥血设计出来的一个个规划方案。而在交通方案中，交通数据和模型是至关重要的一部分。可以说模型数据是构建大厦的基石，没有它，就没有巍峨稳固的高楼。
所里的调研基本采用无人机，也算是告别了以前那种费时费力的人工计数。但是，无人机只负责录制视频，模型数据还是得通过规划师来进行统计筛选。实习的第二个月，我就开始逐步从单纯的外出调研参与到方案模型数据构建的阶段中了。
别看每个视频只有几分钟，但你几乎得一秒一秒地去看，因为每一种车型你都得数出来，小汽车、大货车、摩托车、自行車……这是为了交通数据的准确性，以便能够精准地预测未来几年项目建成后附近的交通情况——会不会拥堵，主要在哪几条路上堵等等。如果能够准确预测到拥堵点的话，我们就可以提前预判规划，在方案中列出解决措施。这就是设计，设计就是要切切实实地解决问题！
把数据整理完毕后，我给经理看了看，经理表示没有什么大问题，我心里就开始放烟花。
不过，接下来就要和模型这家伙相爱相杀了。我得通过Transcad这个交通专业软件把数据变成和百度地图类似的路网，要能够清清楚楚地看到每一条道路的交通状况。这个专业硬技能，没两把刷子还真做不出来。
虽然心里有些紧张，但是靠着一股不服输的劲，工作能量好似熊熊烈火般持续燃烧。我一点点校正，一步步输入参数，每一步都一丝不苟。对于模型来说，有时候输错一个数，那就是差之毫厘谬之千里。就这样，我守在电脑前，盯着屏幕上密密麻麻的数据和路网，时间一分一秒地过去，终于在傍晚时分把模型搭建出来了！
看着红红绿绿的路网，我兴奋地找到经理检验成果。经理坐着看了一会，半晌才点点头：“不错，这个模型构建得很合理，继续加油。”听到这句话，我简直开心到飞起。揉了揉干涩的双眼，给了自己一个大大的微笑。辛苦努力做成的事情，能够得到别人的认可，真是一种莫大的鼓舞。
最关键的交通模型出来以后，之后的一个礼拜，经理都带着我披星戴月地继续做方案，一直到整个设计方案成型。PPT出来的那一刻，我第一次感觉到窗外的阳光是那么热烈。原来，只要你用心去做一件事，全世界就好像都在为你让路。
与甲方爸爸斗智斗勇
许多人都认为，设计师都是技术控，只需要专心致志地埋头搞好技术就行，不用操心那些沟通啊交流啊之类的事情。可事实当然不是这样啊！实习的时间越久，我就越意识到，要想成为一名优秀的设计师，你得把自己练就得“文武双全”一一文能“心藏设计灵思泉涌”，武能“与甲方爸爸斗智斗勇”。
不经历风雨，怎能见彩虹。不经历评审会，怎能涅槃成长。设计师的方案都倾诉着一个想让世界变得更好的梦想，但是这个方案还承载着甲方的需求和商业的博弈。找到平衡点，并能让甲方认可，这是一门需要锤炼的功夫。
众多项目汇报评审会就是通往平衡殿堂的荆棘之路，不同面孔的甲方，千姿百态的需求，汇报之前，设计师要对自己的方案熟记于心，提前预演十几遍，只为了汇报会上最完美的呈现。每一次评审会，都是一回披荆斩棘的淬炼。 实习期间，我见证了团队带着日以继夜完成的方案，飞往甲方爸爸的项目根据地。飞机一落地，就直奔评审现场。会议室里坐满了人，十来位不同部门的甲方负责人依次而坐。看着团队经理谈笑风生地与对方握手寒暄，我的小心脏就开始快速地“扑通扑通”，好似要跳出来一样。后来，我慢慢懂了，评审会是一场没有硝烟的较量，不仅仅是和甲方的较量，也是和自己的较量。
下午两点，评审会准时开始。经理对着PPT，泰然自若地讲述我们的方案，讲述阶段一结束，就到甲方爸爸发问的环节了。一系列“为什么”扑面而来，经理有条不紊地讲解对答，其间，好几个颇为刁难的问题，都被经理一一化解。一圈提问下来，在这小小的会议室里，经理就像一个披着盔甲的将军，气场两米八，镇定自若地排兵布阵。
我至今还记得，经理在去机场的路上对我说：“评审会上，各式各样的甲方爸爸都有，我们要做到的就是泰山崩于前而色不变。当然如果你事先做好了充分的准备，那么这一切也就是水到渠成的事情。”
实习生涯让我对规划设计院的工作有了一定的了解。这是一份需要用心去做的工作，会在各地飞来飞去做项目，会通宵达旦做方案，会和甲方爸爸斗智斗勇……只要扛住压力，在一个个项目中千锤百炼，就能收获一个更好的自己，走进属于我的设计理想国。我相信，怀揣热情，一定能拥有一方属于自己的天地。
你以为……
让你往哪儿走就往哪儿走
@小ZHU：交通规划师啊，是不是那种在做规划的时候挥斥方遒，想搭桥就搭桥，想转弯就转弯，让你往哪儿走你就得往哪儿走，有没有一种一切尽在你掌握之中的感觉？
女性和本科生请勿入内
@大华：根据我一个交通规划师朋友说，像是城市规划、交通规划一类的工作，对学历要求比较高！说是除非有关系，本科生根本进不去，一般都是研究生起步，本科生直接忽略不计。而且，女性貌似也比较难进入这个行业，听说是工作强度太大，怕女性适应不来，所以在录用员工的时候大多数还是会选择男性。
找灵感请到大马路上
@南哥：想知道在规划院上班跟我们平常坐办公室的有什么不一样吗？我们上班找灵感就是打打游戏看看电影听听歌之类的，你们找灵感会跑到大马路上看看车流看看行人吗？我们出差就是开会学习做报告，你们出差就是换个城市接着看大马路？
规划院待遇不错
@请叫我zang老师：貌似在规划院工作待遇都不低啊，听说就算是第一年进去工作的，都能拿到10W十年薪，再往上走，工资肯定也越来越高。这样看起来，比起同龄人刚开始工作时一年5w、6W的待遇，算是很不错的了。即使加加班，感觉也值了。
真相是……
我们只是意见的提出者
@皮皮：并不是！并不是好吗！我们在做交通规划的时候，根本就没有你想象中那么自由。这个不自由不仅来自道路、城市本身的规划，是否合理啊、会不会造成后续的交通问题啊等等，最关键的是，我们还要考虑到政府方面、开发商方面的要求，永远记住甲方是爸爸！而我们，只是意见的提出者，他们，才是意见的主宰者！
万事无绝对
@—颗橙子：其实也没有你说的这么绝对，我就是女性啊，并且也是一名本科生。不过你说的这种情况确实存在，学历和性别，很多公司在招聘员工的时候都会考虑，只不过规划院会更加看重。你想啊，一个规划院，动辄博士硕士，对本科生的需求自然不大。女性需求方面也是，因为要经常出差，做项目加班都是一阵一阵的，强度很大，不过女性可以考虑做智能交通方面的工作。
只是周末有点少
@Maggie：其实也没有什么不一样，就是根据某某局的审查意见改报告，改图纸，改方案，或者根据甲方的意见改开发改预测，再改报告，改图纸，改方案，要不就是写项目，讨论项目，改项目PPT。其实都很正常，就是周末太少了！一般周六不上班，但是周天要到公司加班，这个加班，是不管你的工作是否多到需要加班，都得去的那种，不去，老板大概就会有小情绪了。而且出差基本都会安排在周末，让你想休息都没得休息。
没你想的那么好
@Leo：本人毕业五年，坐标深圳，目前就我了解到的同个圈子里的规划师年薪都是15-20W左右，所以你說的刚进去就有10W 还是比较难得的。说到底，我们这个行业是跟项目的，要是你的好项目多，工资自然高；要是你没项目，或者项目都是小工程，工资自然跟着少。也没有你想的那么好，哪个行业的钱都不好赚。