问：这次韩亚214航班的乘客可以要求谁来承担赔偿责任？
　　答：航空事故中的过错认定可能需要长达数月的时间。除韩亚航空外，乘客还可以追究波音公司（此次失事航班的制造商是否有机械故障），或者旧金山机场（是否不当关闭自动降落导航系统）等。
　　问：在这次空难事故中，可以采用哪个国家的法律来保护自己权益？
　　答：蒙特利尔国际公约是1999年订立的多方条约，该国际公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。它取代了1929年订立的华沙公约。美国、韩国和中国均签署了蒙特利尔国际公约。此次航班的起飞地以及终点站以及航空公司均为蒙特利尔国际公约的签约国，因而，在对航空公司的责任上，针对航空公司的责任将遵循该国际公约。
　　问：乘客可以在何处提出索赔要求？
　　答：该航班乘客中有141名中国籍乘客，64名美国籍乘客和77名韩国乘客。根据蒙特利尔国际公约，此次飞机失事的受害者如果是美国永久居民，在美国购买了此次航班机票或者以美国为最终目的地的，均能在美国法院向韩亚航空公司提起告诉。但是，对于购买了来回票的外籍乘客，他们起诉的地点，要参考美国是否他们的最终目的地。尽管如此，美国法院对于“最终目的地”的理解和蒙特利尔国际公约的有所不同，而且有些时候美国的法院并不采纳蒙特利尔国际公约对于管辖权的规定，而是直接把案子归到事故发生地受理。因而，未来最具挑战性的理赔之战，将集中在中国购买来回双程机票的中国居民是否有权利在美国索赔。
　　问：为何空难事故的乘客都愿意选择在美国索赔？
　　答：根据蒙特利尔国际公约，乘客只要能证明受到损伤，航空公司及其保险公司必须向乘客承担最高不超过168，372美元的赔偿。但如果航空公司证实有疏忽行为，美国法院可以裁定航空公司的责任不受国际公约的赔偿上限的限制，韩亚航空公司要避免赔偿责任，必须要证明事故并非由其疏忽造成或者证明过错完全是第三方造成。一旦裁定航空公司被证实有疏忽行为，乘客有权获取除财物损失、医疗费用等损失外，还可以获取到精神痛苦赔偿，而其他国家的法院未必会提供精神痛苦的赔偿。
　　问：是否所有的航班乘客都可以提出理赔要求？
　　答：即使乘客没有受到实际的身体伤害或在事故发生后没有留院治疗，但是基于他们此次飞行造成了创伤经历，他们也能向航空提出索赔要求。重大灾难创伤后压力症（PTSD）是潜伏的一种病症，许多患有该症的人无法恢复到事故前的正常学习，工作或生活，美国法律是允许乘客要求航空公司就这方面作出赔偿的。
　　问：航空公司是否会有经济能力来作出赔偿？
　　答：商业航空的每架客运飞机至少有15亿美元的责任险。参照这个数字，假设一架承载300人的飞机坠毁，无人生还，每位乘客获取500万美元的赔偿仍不会超出此保额。这赔偿是来自航空公司的保险。如果波音公司或者机场也有过错的话，它们各自的保险公司也应当理赔。
　　问：每位乘客能获取到多少赔偿？
　　答：受害人所获得的赔偿多少是根据他们受伤的程度，他们的家庭状况以及相关地方法律，联邦法律或者国际条约，以及所聘请的律师及专家团队的能力来决定的。
　　问：受害人需要证明什么来进行索赔？
　　答：根据蒙特利尔国际公约，受害者只要能证明受到身体伤害、遭受疼痛和痛苦、薪资损失、医药账单、行李受到破坏以及其他的经济损失，都能进行索赔。同时受害者还能提出精神损失赔偿，但只有在他们同时遭受到身体伤害的情况下才能提出。
　　问：索赔过程要进行多久？
　　答：重大的飞机空难事故索赔通常要三至五年才能完成。因而要寻找一家有律师执照，经营历史且信譽良好的律师事务所。
　　问：索赔一定要在美国进入陪审团的审理程序？
　　答：不一定。大部分的理赔案件在进入陪审团之前就成功协商赔偿金额并获得赔偿。
　　问：我先与航空公司达成和解而得到赔偿，但后来发现赔偿金太低或者发现身体有后遗症，能否再提出诉讼？
　　答：大部分的和解协议书都是要求乘客放弃所有将来的追索权利，所以在没有征得美国律师的同意前，最好不要贸然签署任何文件，否则，纵使将来发现自己身体有后遗症，也可能得不到任何赔偿。
　　问：我有其他的保险，我接受了航空公司以外的保险赔偿，是否会影响到将来航空公司的理赔？
　　答：有些保险公司会在赔偿合约中要求受惠人将索赔权利转移给该保险公司，因而，在与任何人签署文件前，应交由律师处理。
　　问：乘客的索赔是否有索赔的时效性？
　　答：在加州，如果针对政府部门（如机场），时效性为半年；在加州人体伤害的时效性为二年。