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摘 要：文章以内蒙古地区某高速公路为例，对其沥青路面施工技术及质量控制要求进行了总结，以便更好的提高该公路的施工质量，延迟使用寿命。
关键词：高速公路；沥青路面；施工；质量控制
1 工程概况
某高速公路是内蒙古公路网规划的重要组成部分，全线总长53.027 km，采用双向六车道，路基宽度35 m；新联支线11.571 km，采用双向四车道，路基宽度28 m。沿途有互通立交7 处，隧道2 座，宽14.5 m，单洞长度约3 km；大桥、特大桥60 余座，总长约20 km。干线路面采用三层式沥青混凝土结构，桥面铺装采用两层式沥青混凝土结构。三层式沥青混凝土结构由上到下分别为：4cm AK-13A抗滑层，5cm AC-20中面层，7cm AC-25下面层，乳化沥青封层，36cm的6%水泥稳定碎石基层，20cm 的4%水泥稳定碎石底基层。两层式沥青混凝土桥面结构由上到下分别为：4cm AK-13A抗滑层，5cm AC-20中面层，桥面防水层，桥面。
2 路面施工技术及质量控制
在沥青路面的整个施工过程中，我部及时到施工现场检查施工情况，监控各项试验指标。根据需要，随时通过业主单位向施工单位提出建议或要求。遇有重大疑难问题，随时到现场进行技术指导，共同解决施工中出现的问题，以保证沥青混凝土路面的施工质量。
2.1 原材料质量的控制
在沥青路面铺筑前，对经批准进场的原材料进行抽样试验，防止原材料进场后因保管不周而出现问题。（1）沥青：重点检测沥青针入度、延度和软化点三大指标。（2）粗集料：重点检测集料级配、<0.075 mm的颗粒含量，严格防止各档集料的混堆现象。（3）细集料：重点检测集料<0.075 mm 的颗粒含量和含水量。（4）填料：重点检测填料含水量。
抽检结果表明：除5～10mm 和0～5 mm 两档集料其<0.075 mm 颗粒含量超标外，其他指标均符合质量技术要求。各档集料在经过热料仓除尘二次筛分后，不良的情况得以改善，<0.075 mm 颗粒含量减少了约75%左右。对于部分集料所含<0.075 mm 颗粒含量超标这一情况，我部向有关各方反映，并要求从集料加工的源头、运输和堆放等各环节进行严格控制，减少交叉污染。
2.2 沥青混合料过程及质量控制
2.2.1 拌制时对矿料级配和沥青用量的控制
必须按照生产用的标准配合比控制好沥青混合料的矿料级配，各料仓的比例经确定后不应随意改动。施工单位每天需对冷料、热料的集料级配进行筛分，并按比例合成，观测级配是否与设计级配相吻合。若发现级配与设计级配不吻合时，应及时对料仓的比例进行微调，同时通知监理和各方到场签认。对拌和机设定的沥青掺量，在沥青混合料大量生产前与实际的掺量进行校对，确保实际掺量符合设计值。
2.2.2 配合比的调试和试拌工作
应在与施工生产相一致的条件下进行配合比的调试和试拌工作应该在与施工生产相一致的条件下进行，这样才能正确有效地指导生产。同时，根据试拌确定的拌和机的各个参数。当材料、产量、气温、运距等实际情况发生变化时，应随时予以调整。如路面二标在7 月9 号晚进行中面层铺筑，在施工30 min 后，发现沥青混合料较细、光泽暗淡，路表光滑，从外观可断定此沥青混合料的级配有问题。现场立即对拌和场的生产情况开展调查，发现各种材料比例均与调试和试拌时一样。问题出在调试是在低生产量时进行的，而现在生产施工时调大了产量，导致在二次筛分时进入各档筛网的集料增多，就不如量少时筛得干净、筛得快，于是矿料级配就变细了，以致于最后不符合标准配合比的要求。
2.3 各施工环节的温度控制
在施工过程中，严格控制各个环节的施工温度，这对于减少沥青混合料的离析、增强均匀性、保证路面压实度、保证沥青路面的质量，有着至关重要的作用。当沥青粘度大、气温低、铺筑层厚度薄时，宜用高限。沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下施工，要严格控制热拌沥青混合料的最低摊铺温度。在施工过程中，我部随时观测各个施工环节的温度，严格按温度范围监控，对不符合施工温度的混合料一律要求废弃。
2.4 沥青路面的质量指标控制
沥青路面的质量控制指标较多，在施工过程中，应着重对沥青路面的压实度、空隙率、厚度、平整度和抗滑性能进行控制，以保证沥青路面的耐久性、舒适性和安全性。
2.4.1路面压实度采用压实度和空隙率双控制
为了达到双指标要求，首先在沥青混合料配合比的设计上下功夫。随后又在配合比验证阶段，特别关注压路机组合方式和碾压步骤的确定，使之达到最好碾压结果。路面进入大规模施工以后，严格按照试验路确定的组合碾压方式监控，同时加强路面质量的检测。根据检测结果对碾压工艺提出调整意见，使路面压实度和空隙率都能满足要求。
2.4.2 平整度
平整度是影响路面使用性能的一个重要指标，是能否保证行车高速、舒适、安全的重要条件。为了提高路面的平整度，我部主要从以下几方面进行监控：（1）要求基层及中、下面层的平整度达到要求，因为平整度是层层相关的。通常情况下，每铺筑一层最多只能提高平整度（标准差）0.2～0.4 mm 左右。（2）摊铺机应采用比较长的浮动基准梁控制方式的自动找平装置，尤其是非接触式平衡梁的效果最好。（3）摊铺沥青混合料的速度应缓慢、均匀、连续不间断，不得随意变换速度或中途停顿。运料车不能撞击摊铺机。碾压要保持均衡，慢速、直线行走，折返点不得在同一个断面上。
2.4.3 抗滑层表面特征
表面特性主要是指路表的构造深度和摩擦系数，用评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能，是行车安全性的重要指标。从行车安全角度看，构造深度指标更能反映高速行车条件下的抗滑性能，而摩擦系数指标更能反映在低速行车和路面潮湿状态下的抗滑性能。路面的构造深度主要取决于沥青混合料的级配，而摩擦系数则与集料自身的表面纹理结构关系极大，两者又与施工工艺有着密切联系。在设计上面层沥青混合料的过程中，我部在集料材质、级配的选用上充分考虑了抗滑性能、该配合比经过试验路验证，证实其构造深度和摩擦系数指标满足路用性能的要求，并由此确定了施工工艺。随后在抗滑表层的大面积施工中，一手抓沥青混合料配合比的控制，要求集料材质、级配保持稳定；另一手抓施工工艺的监控，从施工温度和摊铺、碾压操作上来减少沥青混合料产生离析的可能。并且在钢轮压路机碾压后已达到路面压实度要求的情况下，减少轮胎压路机的碾压遍数。通过这些努力，使常虎高速公路表面层的抗滑性能符合要求。
3 结语
沥青路面是我国高等级路面建设中的主要发展方向。由于各种因素的影响，导致沥青路面通车后短时间内便出现了各种病害。希望本文提出的质量控制方面的建议能够为工程人员提供一定的指导和参考作用，在各个施工环节中严格控制各项质量标准和指标。通过多方面的配合，使沥青路面的施工质量得到有效保证。
参考文献：
[1]张乙.路面施工技术方案探析[J].交通世界（建养.机械），2012（06）：277-278.
[2]赵中权.公路沥青路面施工技术[J].中国新技术新产品，2016（07）：135.
[3]赵少忠.髙等级公路沥青路面质量控制研究[D].长沙：湖南大学，2004.
关键词：高速公路；沥青路面；施工；质量控制
1 工程概况
某高速公路是内蒙古公路网规划的重要组成部分，全线总长53.027 km，采用双向六车道，路基宽度35 m；新联支线11.571 km，采用双向四车道，路基宽度28 m。沿途有互通立交7 处，隧道2 座，宽14.5 m，单洞长度约3 km；大桥、特大桥60 余座，总长约20 km。干线路面采用三层式沥青混凝土结构，桥面铺装采用两层式沥青混凝土结构。三层式沥青混凝土结构由上到下分别为：4cm AK-13A抗滑层，5cm AC-20中面层，7cm AC-25下面层，乳化沥青封层，36cm的6%水泥稳定碎石基层，20cm 的4%水泥稳定碎石底基层。两层式沥青混凝土桥面结构由上到下分别为：4cm AK-13A抗滑层，5cm AC-20中面层，桥面防水层，桥面。
2 路面施工技术及质量控制
在沥青路面的整个施工过程中，我部及时到施工现场检查施工情况，监控各项试验指标。根据需要，随时通过业主单位向施工单位提出建议或要求。遇有重大疑难问题，随时到现场进行技术指导，共同解决施工中出现的问题，以保证沥青混凝土路面的施工质量。
2.1 原材料质量的控制
在沥青路面铺筑前，对经批准进场的原材料进行抽样试验，防止原材料进场后因保管不周而出现问题。（1）沥青：重点检测沥青针入度、延度和软化点三大指标。（2）粗集料：重点检测集料级配、<0.075 mm的颗粒含量，严格防止各档集料的混堆现象。（3）细集料：重点检测集料<0.075 mm 的颗粒含量和含水量。（4）填料：重点检测填料含水量。
抽检结果表明：除5～10mm 和0～5 mm 两档集料其<0.075 mm 颗粒含量超标外，其他指标均符合质量技术要求。各档集料在经过热料仓除尘二次筛分后，不良的情况得以改善，<0.075 mm 颗粒含量减少了约75%左右。对于部分集料所含<0.075 mm 颗粒含量超标这一情况，我部向有关各方反映，并要求从集料加工的源头、运输和堆放等各环节进行严格控制，减少交叉污染。
2.2 沥青混合料过程及质量控制
2.2.1 拌制时对矿料级配和沥青用量的控制
必须按照生产用的标准配合比控制好沥青混合料的矿料级配，各料仓的比例经确定后不应随意改动。施工单位每天需对冷料、热料的集料级配进行筛分，并按比例合成，观测级配是否与设计级配相吻合。若发现级配与设计级配不吻合时，应及时对料仓的比例进行微调，同时通知监理和各方到场签认。对拌和机设定的沥青掺量，在沥青混合料大量生产前与实际的掺量进行校对，确保实际掺量符合设计值。
2.2.2 配合比的调试和试拌工作
应在与施工生产相一致的条件下进行配合比的调试和试拌工作应该在与施工生产相一致的条件下进行，这样才能正确有效地指导生产。同时，根据试拌确定的拌和机的各个参数。当材料、产量、气温、运距等实际情况发生变化时，应随时予以调整。如路面二标在7 月9 号晚进行中面层铺筑，在施工30 min 后，发现沥青混合料较细、光泽暗淡，路表光滑，从外观可断定此沥青混合料的级配有问题。现场立即对拌和场的生产情况开展调查，发现各种材料比例均与调试和试拌时一样。问题出在调试是在低生产量时进行的，而现在生产施工时调大了产量，导致在二次筛分时进入各档筛网的集料增多，就不如量少时筛得干净、筛得快，于是矿料级配就变细了，以致于最后不符合标准配合比的要求。
2.3 各施工环节的温度控制
在施工过程中，严格控制各个环节的施工温度，这对于减少沥青混合料的离析、增强均匀性、保证路面压实度、保证沥青路面的质量，有着至关重要的作用。当沥青粘度大、气温低、铺筑层厚度薄时，宜用高限。沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下施工，要严格控制热拌沥青混合料的最低摊铺温度。在施工过程中，我部随时观测各个施工环节的温度，严格按温度范围监控，对不符合施工温度的混合料一律要求废弃。
2.4 沥青路面的质量指标控制
沥青路面的质量控制指标较多，在施工过程中，应着重对沥青路面的压实度、空隙率、厚度、平整度和抗滑性能进行控制，以保证沥青路面的耐久性、舒适性和安全性。
2.4.1路面压实度采用压实度和空隙率双控制
为了达到双指标要求，首先在沥青混合料配合比的设计上下功夫。随后又在配合比验证阶段，特别关注压路机组合方式和碾压步骤的确定，使之达到最好碾压结果。路面进入大规模施工以后，严格按照试验路确定的组合碾压方式监控，同时加强路面质量的检测。根据检测结果对碾压工艺提出调整意见，使路面压实度和空隙率都能满足要求。
2.4.2 平整度
平整度是影响路面使用性能的一个重要指标，是能否保证行车高速、舒适、安全的重要条件。为了提高路面的平整度，我部主要从以下几方面进行监控：（1）要求基层及中、下面层的平整度达到要求，因为平整度是层层相关的。通常情况下，每铺筑一层最多只能提高平整度（标准差）0.2～0.4 mm 左右。（2）摊铺机应采用比较长的浮动基准梁控制方式的自动找平装置，尤其是非接触式平衡梁的效果最好。（3）摊铺沥青混合料的速度应缓慢、均匀、连续不间断，不得随意变换速度或中途停顿。运料车不能撞击摊铺机。碾压要保持均衡，慢速、直线行走，折返点不得在同一个断面上。
2.4.3 抗滑层表面特征
表面特性主要是指路表的构造深度和摩擦系数，用评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能，是行车安全性的重要指标。从行车安全角度看，构造深度指标更能反映高速行车条件下的抗滑性能，而摩擦系数指标更能反映在低速行车和路面潮湿状态下的抗滑性能。路面的构造深度主要取决于沥青混合料的级配，而摩擦系数则与集料自身的表面纹理结构关系极大，两者又与施工工艺有着密切联系。在设计上面层沥青混合料的过程中，我部在集料材质、级配的选用上充分考虑了抗滑性能、该配合比经过试验路验证，证实其构造深度和摩擦系数指标满足路用性能的要求，并由此确定了施工工艺。随后在抗滑表层的大面积施工中，一手抓沥青混合料配合比的控制，要求集料材质、级配保持稳定；另一手抓施工工艺的监控，从施工温度和摊铺、碾压操作上来减少沥青混合料产生离析的可能。并且在钢轮压路机碾压后已达到路面压实度要求的情况下，减少轮胎压路机的碾压遍数。通过这些努力，使常虎高速公路表面层的抗滑性能符合要求。
3 结语
沥青路面是我国高等级路面建设中的主要发展方向。由于各种因素的影响，导致沥青路面通车后短时间内便出现了各种病害。希望本文提出的质量控制方面的建议能够为工程人员提供一定的指导和参考作用，在各个施工环节中严格控制各项质量标准和指标。通过多方面的配合，使沥青路面的施工质量得到有效保证。
参考文献：
[1]张乙.路面施工技术方案探析[J].交通世界（建养.机械），2012（06）：277-278.
[2]赵中权.公路沥青路面施工技术[J].中国新技术新产品，2016（07）：135.
[3]赵少忠.髙等级公路沥青路面质量控制研究[D].长沙：湖南大学，2004.