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摘要：随着国家高速铁路建设的快速发展，无砟轨道得到了广泛应用，在博格板和底座板/水硬性支承层之间用一种特殊的沥青水泥砂浆（BZM）填充。CA砂浆是直接关系到运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼，使CA砂浆在准备、封边、搅拌与灌浆效率有了显著提高，为安全质量提供了保证。
关键词：高速铁路；CA砂浆；封边；搅拌；灌浆
中图分类号：U213.244文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）09－0018－02
在京沪高速铁路施工中，大量采用CRTSⅡ型无砟轨道板与CA砂浆技术，CA砂浆施工是高铁施工的一项关键技术。
1CA砂浆的指标
1.1CA砂浆的定义
在博格板精调以后，将在博格板和底座板/水硬性支承层之间有一个2～4 cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆（BZM）填充。
水泥沥青砂浆主要是由一种硅酸盐水泥和最大颗粒1 mm的添加材料为基础的干成份，和一种以乳化沥青为基础的液体组分组成。此外再加入水和混凝土添加料，生产有流动性稠度的垫层砂浆。
1.2CA砂浆的作用
CA砂浆是轨道板和底座板/支承层连接支承层。
CA砂浆是博格板中的重要的弹性层。
1.3CA砂浆原材料进场检测
干料进场检验。
乳化沥青进场检验。
外加剂和消泡剂进场检验。
2CA砂浆施工作业
2.1封边作业
人员编制：12人/每台班。当轨道板精调3～5块板后即可进行封边作业。封边主要是纵向封边和横向接缝处的封边。
2.2准备工作
在封边工作开始时支承层/底座板的表面，包括轨道板以外的部分应清扫干净。此外还必须浇湿这一范围。足够湿润的标志是表面无光泽的湿润，小水坑必须排除。
在轨道板精调后进行的所有工序中，都需要注意，尽量不要再踩到轨道板上面去，以避免由此引起的轨道板的移位。
2.3轨道板纵向封边
使用封边材料进行轨道板的纵向封边。我们选择用于封边
的材料是角钢和橡塑板的组合。见图1。
图1封边材料
2.4横向接缝处的封边
轨道板对接处横向接缝的封边使用同样的可刮抹的稠度较大的砂浆。目前，我们要采用的是麦克斯特的一种干料砂浆，此砂浆已通过博格公司的认可。封边砂浆浇筑后还要压实并均匀磨平。
2.4.1人员分工
封边作业主要是安装、运输和拆除。安装5人，2人负责膨胀螺丝的打孔、1人负责横向接缝处的封边砂浆的压实抹平。其他2人负责砂浆的拌制和纵向封边材料的安装。拆除1人，负责纵向封边材料的拆除。运输6人，负责封边材料的倒运。
2.4.2CA砂浆压紧装置作业
人员编制：4人/每工班。只有在封边作业完成并不会产生明显变化时，才能对轨道板进行压紧作业。
在以下情况时再对轨道板进行固定：在超高大于45 mm时，固定装置位于轨道板的侧面中部和支承层/底座板上。在所有情况的两块轨道板接缝（板端部）处都要安装固定装置。锚杆为φ18特种材料制成，长度为55 cm。
2.5CA砂浆压紧装置作业
在安装侧面压紧装置时，应让开中间一维精调千斤顶20 cm，锚杆位置距板边10～15 cm，用电动冲击钻打孔，深度为10～15 cm，先用锚固胶填满钻孔，马上将锚杆压入孔中，锚杆必须垂直于底座板/支承层；侧面压紧装置和轨道板的搭接长度应在3 cm左右。
安装压紧装置，将翼形螺母先用手拧紧，然后再锤击2～3下。保证已充分压紧，但不得引起轨道板的变形。可以在压紧时，在附近安装百分表进行观察。
轨道板垫层砂浆灌浆结束12 h后可以拆除锚固装置。
2.6CA砂浆搅拌作业
机械配置：每一个工作面两台搅拌车、一台叉车、一台高压水枪、一台水车。人员编制：11人/每工班，其中2名试验员、2名搅拌车司机、2名操作员、4名辅助工。
搅拌车的加料：加料时，搅拌车到供给站就位，按施工负责人的要求，由供给站调度负责安排加料。加料时，各种材料同时进行，保证在30 min内全部完成。加料前，由操作员和供给站试验员检查材料的温度。
在将生产的砂浆倒入中转储料罐时，先应检查中转储料罐的电机电流是否超过要求的限值。如大于允许值，应先排出中间储存罐中的砂浆并清洗。
一般情况下都应生产两批后（0.65 m3），才能将中间储存罐中砂浆倒入中间罐中。当车中的材料不够灌一块板的量时，应驶回供给站重新加料，另一台搅拌车开始生产。
每个工作面有三个中间罐，每次用完后都应用高压水对罐进行清洗，以除去砂浆残渣。
2.7CA砂浆灌浆作业
人员编制：7人/每工班，其中1名质检员、6名灌浆工
提前一天用高压水枪（带旋转喷嘴）对底座板/支承层进行预湿，确保整个底座板/支承层在灌浆时保持湿润，但不得有积水，足够的湿润标记是无光泽微湿的支承层/底座板表面和轨道板的底面。当外界温度＞25 ℃时，应将灌浆孔盖住，保持灌浆孔的湿度。
在中间孔铺防污染布（1 m×1 m），以免污染博格板，并在3个灌浆孔中安装灌浆用PVC管并压紧。
必要时安装测膨胀的百分表，安装时，在每灌浆一侧安装两块，在另一侧安装3块，安装位置为：中间表位于中间精调千斤顶的另一侧20 cm处，其他4块表安装位置均为博格板的4个角上。膨胀量不得大于0.3 mm。
将装有CA砂浆的中间罐就位，并连接灌浆软管，并做好灌浆准备。
先打开中间罐开关，后打开灌浆管开关，前几秒钟要慢速灌浆，当灌浆管内的空气都已排完后，全速灌浆；观察排气孔和其他两个灌浆孔内的灌浆过程，当中间排气孔开始排浆或其他两个灌浆孔中开始填满时，就减慢灌浆速度，但要注意应是减少砂浆流量而不是突然中断，保证中间灌浆孔中有一定的压力高度即可，以其他两个灌浆孔中浆面位置不大于板面高度为宜。
只要排气孔中排出的浆中是均匀正常的砂浆时，就用塞子将排气孔塞上，当所有的排气孔都已塞完后，灌浆作业完成。
当砂浆在灌浆孔中不再流动时，可以将灌浆孔中的多余砂浆掏出，垫层砂浆的表面距离轨道板上沿约15 cm。
在垫层砂浆轻度凝固时将一根S形钩子从灌浆孔插入新灌注的垫层砂浆中。
2.8其他事项
为了保证有足够的加工时间和砂浆的流动性，新砂浆的温度限制在最高＋35 ℃。在寒冷季节砂浆的最低温度应当保持在＋5 ℃，灌注时的空气温度至少应为＋4 ℃。
应通过适合的防护措施，保证砂浆的温度在灌注后的24 h内不得降至＋2 ℃以下。此时应注意以下临界条件：如果预测到灌注后的24 h内的空气最低温度＞－3 ℃时，则不需要采取任何附加措施。假如预测到灌注后的24 h内空气的最低温度高于－5 ℃，则轨道板在垫层灌浆后必须用保温薄膜（单层的）覆盖。如果预测到在灌注后的24 h内空气的最低温度低于－5 ℃时，就必须放弃垫层砂浆的灌注。如果在灌注后预见到24 h内的空气温度会低于预测的空气最低温度时，则轨道板在垫层灌浆后必须用两层，必要时用3层保温薄膜覆盖。
垫层砂浆的最小抗压强度证实达到1 MPa后才能拆除轨道板下面的校正装置。
垫层砂浆的最小抗压强度证实达到3 MPa后才允许在轨道板上行车。
The Construction Techniques of CA Mortar
Liu Quan
Abstract: With the rapid development of high－speed railway construction, non－ballasted track has been widely applied. Between the Borg plate and base plate/water rigid supporting layer, it is filled with a special asphalt cement mortar（BZM）. CA mortar is the key technology directly related to the operational life. Through the on－site practice exploration and refining, the CA mortar has been significantly improved in preparation, edge bonding, mixing and filling efficiency, which provides the safety and quality assurance.
Key words: high－speed railway; CA mortar; edge bonding; mixing; grouting
关键词：高速铁路；CA砂浆；封边；搅拌；灌浆
中图分类号：U213.244文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）09－0018－02
在京沪高速铁路施工中，大量采用CRTSⅡ型无砟轨道板与CA砂浆技术，CA砂浆施工是高铁施工的一项关键技术。
1CA砂浆的指标
1.1CA砂浆的定义
在博格板精调以后，将在博格板和底座板/水硬性支承层之间有一个2～4 cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆（BZM）填充。
水泥沥青砂浆主要是由一种硅酸盐水泥和最大颗粒1 mm的添加材料为基础的干成份，和一种以乳化沥青为基础的液体组分组成。此外再加入水和混凝土添加料，生产有流动性稠度的垫层砂浆。
1.2CA砂浆的作用
CA砂浆是轨道板和底座板/支承层连接支承层。
CA砂浆是博格板中的重要的弹性层。
1.3CA砂浆原材料进场检测
干料进场检验。
乳化沥青进场检验。
外加剂和消泡剂进场检验。
2CA砂浆施工作业
2.1封边作业
人员编制：12人/每台班。当轨道板精调3～5块板后即可进行封边作业。封边主要是纵向封边和横向接缝处的封边。
2.2准备工作
在封边工作开始时支承层/底座板的表面，包括轨道板以外的部分应清扫干净。此外还必须浇湿这一范围。足够湿润的标志是表面无光泽的湿润，小水坑必须排除。
在轨道板精调后进行的所有工序中，都需要注意，尽量不要再踩到轨道板上面去，以避免由此引起的轨道板的移位。
2.3轨道板纵向封边
使用封边材料进行轨道板的纵向封边。我们选择用于封边
的材料是角钢和橡塑板的组合。见图1。
图1封边材料
2.4横向接缝处的封边
轨道板对接处横向接缝的封边使用同样的可刮抹的稠度较大的砂浆。目前，我们要采用的是麦克斯特的一种干料砂浆，此砂浆已通过博格公司的认可。封边砂浆浇筑后还要压实并均匀磨平。
2.4.1人员分工
封边作业主要是安装、运输和拆除。安装5人，2人负责膨胀螺丝的打孔、1人负责横向接缝处的封边砂浆的压实抹平。其他2人负责砂浆的拌制和纵向封边材料的安装。拆除1人，负责纵向封边材料的拆除。运输6人，负责封边材料的倒运。
2.4.2CA砂浆压紧装置作业
人员编制：4人/每工班。只有在封边作业完成并不会产生明显变化时，才能对轨道板进行压紧作业。
在以下情况时再对轨道板进行固定：在超高大于45 mm时，固定装置位于轨道板的侧面中部和支承层/底座板上。在所有情况的两块轨道板接缝（板端部）处都要安装固定装置。锚杆为φ18特种材料制成，长度为55 cm。
2.5CA砂浆压紧装置作业
在安装侧面压紧装置时，应让开中间一维精调千斤顶20 cm，锚杆位置距板边10～15 cm，用电动冲击钻打孔，深度为10～15 cm，先用锚固胶填满钻孔，马上将锚杆压入孔中，锚杆必须垂直于底座板/支承层；侧面压紧装置和轨道板的搭接长度应在3 cm左右。
安装压紧装置，将翼形螺母先用手拧紧，然后再锤击2～3下。保证已充分压紧，但不得引起轨道板的变形。可以在压紧时，在附近安装百分表进行观察。
轨道板垫层砂浆灌浆结束12 h后可以拆除锚固装置。
2.6CA砂浆搅拌作业
机械配置：每一个工作面两台搅拌车、一台叉车、一台高压水枪、一台水车。人员编制：11人/每工班，其中2名试验员、2名搅拌车司机、2名操作员、4名辅助工。
搅拌车的加料：加料时，搅拌车到供给站就位，按施工负责人的要求，由供给站调度负责安排加料。加料时，各种材料同时进行，保证在30 min内全部完成。加料前，由操作员和供给站试验员检查材料的温度。
在将生产的砂浆倒入中转储料罐时，先应检查中转储料罐的电机电流是否超过要求的限值。如大于允许值，应先排出中间储存罐中的砂浆并清洗。
一般情况下都应生产两批后（0.65 m3），才能将中间储存罐中砂浆倒入中间罐中。当车中的材料不够灌一块板的量时，应驶回供给站重新加料，另一台搅拌车开始生产。
每个工作面有三个中间罐，每次用完后都应用高压水对罐进行清洗，以除去砂浆残渣。
2.7CA砂浆灌浆作业
人员编制：7人/每工班，其中1名质检员、6名灌浆工
提前一天用高压水枪（带旋转喷嘴）对底座板/支承层进行预湿，确保整个底座板/支承层在灌浆时保持湿润，但不得有积水，足够的湿润标记是无光泽微湿的支承层/底座板表面和轨道板的底面。当外界温度＞25 ℃时，应将灌浆孔盖住，保持灌浆孔的湿度。
在中间孔铺防污染布（1 m×1 m），以免污染博格板，并在3个灌浆孔中安装灌浆用PVC管并压紧。
必要时安装测膨胀的百分表，安装时，在每灌浆一侧安装两块，在另一侧安装3块，安装位置为：中间表位于中间精调千斤顶的另一侧20 cm处，其他4块表安装位置均为博格板的4个角上。膨胀量不得大于0.3 mm。
将装有CA砂浆的中间罐就位，并连接灌浆软管，并做好灌浆准备。
先打开中间罐开关，后打开灌浆管开关，前几秒钟要慢速灌浆，当灌浆管内的空气都已排完后，全速灌浆；观察排气孔和其他两个灌浆孔内的灌浆过程，当中间排气孔开始排浆或其他两个灌浆孔中开始填满时，就减慢灌浆速度，但要注意应是减少砂浆流量而不是突然中断，保证中间灌浆孔中有一定的压力高度即可，以其他两个灌浆孔中浆面位置不大于板面高度为宜。
只要排气孔中排出的浆中是均匀正常的砂浆时，就用塞子将排气孔塞上，当所有的排气孔都已塞完后，灌浆作业完成。
当砂浆在灌浆孔中不再流动时，可以将灌浆孔中的多余砂浆掏出，垫层砂浆的表面距离轨道板上沿约15 cm。
在垫层砂浆轻度凝固时将一根S形钩子从灌浆孔插入新灌注的垫层砂浆中。
2.8其他事项
为了保证有足够的加工时间和砂浆的流动性，新砂浆的温度限制在最高＋35 ℃。在寒冷季节砂浆的最低温度应当保持在＋5 ℃，灌注时的空气温度至少应为＋4 ℃。
应通过适合的防护措施，保证砂浆的温度在灌注后的24 h内不得降至＋2 ℃以下。此时应注意以下临界条件：如果预测到灌注后的24 h内的空气最低温度＞－3 ℃时，则不需要采取任何附加措施。假如预测到灌注后的24 h内空气的最低温度高于－5 ℃，则轨道板在垫层灌浆后必须用保温薄膜（单层的）覆盖。如果预测到在灌注后的24 h内空气的最低温度低于－5 ℃时，就必须放弃垫层砂浆的灌注。如果在灌注后预见到24 h内的空气温度会低于预测的空气最低温度时，则轨道板在垫层灌浆后必须用两层，必要时用3层保温薄膜覆盖。
垫层砂浆的最小抗压强度证实达到1 MPa后才能拆除轨道板下面的校正装置。
垫层砂浆的最小抗压强度证实达到3 MPa后才允许在轨道板上行车。
The Construction Techniques of CA Mortar
Liu Quan
Abstract: With the rapid development of high－speed railway construction, non－ballasted track has been widely applied. Between the Borg plate and base plate/water rigid supporting layer, it is filled with a special asphalt cement mortar（BZM）. CA mortar is the key technology directly related to the operational life. Through the on－site practice exploration and refining, the CA mortar has been significantly improved in preparation, edge bonding, mixing and filling efficiency, which provides the safety and quality assurance.
Key words: high－speed railway; CA mortar; edge bonding; mixing; grouting