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【摘 要】汽车发动机温度偏高情况的出现一般可以划分为发动机冷却系统内部故障和网布故障，内部故障引起的发动机温度过高的原因为：发动机冷却液不能正常循环或循环缓慢；发动机与散热器、空气之间的热交换出现故障；发动机的冷却系统强度不够强等，外部故障引起的发动机温度过高的原因为：驾驶员的发动机的点火时机不准确；混合气的浓度发动机本身不相符合。本文通过探究分析汽车发动机温度偏高的内因与外因，总结出相应的发动机温度诊断方式与检修方法，有效的从更深层次解决发动机温度过高的问题。
【关键词】汽车发动机；温度过高 ；诊断；检修
汽车发动机是否温度偏高，反应了发动机是否可以正常工作。发动机出现温度过高的情况，会导致发动机的运动部件膨胀，工作间隙过小，零件容易出现停滞工作以及损伤的情况，从而发生“拉缸”“抱轴”等更为严重的事故；发动机温度过高也会使润滑油粘稠度下降，运动部件之间没有有效的油膜保护，从而造成零件摩擦受损；另一方面，发动机温度过高使的气缸内气体容量下降，用以出现早燃、爆燃、油耗量变大等情况。出现发动温度偏高的情况对于汽车的经济性、可靠性、安全性等都会造成不利的影响。所以出现发动机偏高的情况，必须及时的排除检修。
一、汽车发动机温度过高检测
汽车发动机温度是否偏高，通过冷却液温度表与水温温度表可以很直观的看出来，但是冷却液温度表与水温温度表有时会在外部影响之下产生错误的温度数据。所以要判断汽车发动机温度是否真的过高还是冷却液温度表以及水温温度表出现故障，首先用温度测量仪检测发动机不工作与工作情况下冷却液与水温的温度正常，若冷却液与水温温度正常，温度表数值异常，需要对冷却液温度表以及水温度表进行全面的检修。
检测结果为冷却液温度表与水温温度表运行正常，则属于汽车发动机工作温度偏高。首先需检测冷却液是否足量，在冷却液膨胀水箱上液面高度“MAX”与“MIN”标志之间则表示冷却液充足发动机工作温度过高；“MIN”之下则表示冷却液不足工作温度过高。以下从冷却液充足与不充足的情况对发动机工作温度偏高，总结出诊断过程与检修方法。
二、发动机冷却液足量工作温度偏高诊断与检修过程
首先打开汽车的膨胀水箱与散热系统的保护盖，检查冷却液的纯净程度；检查新加注的冷却液是否与箱内的冷却液品牌相符；若存在长期未清理发动机水垢，需检查发动机水套内水垢与杂质是否过多，检查方式将水套内的冷却液倒干净，在注入新的冷却液，观察体积变化，若注入的冷却液体积变少，则表明发动机水套内水垢过多，需要及时清理。
其次在确保冷却液的质量与纯净度不存在问题的前提下，按冷却系统冷却调节设备、冷却液循环设备、发动机点火时机、发动机混合气体浓度比例等顺序对发动机进行诊断。观察百叶窗是否打开，若出现百叶窗无法完全打开的情况，则表示百叶窗控制设备出现故障，检测控制设备连接杆是否存在不灵活阻塞的故障，若存在需要进行适当的调整与修理；若百叶窗可以完全打开，则需要检测散热器灰尘是否过多，是否有杂物堵塞散热器，若存在需要及时的清理散热设备；若散热器干净，无倒伏则需要对散热器的转速与出风量进行检测，若出现转速过低，风量过低的情况，需要检测散热器线路是否出现损伤，散热器开关是否接触不良。若以上都为检测出问题则表示汽车发动机冷却系统内部没有问题，问题出现在冷却系统之外的因素，需要对发动机点火时机、混合气体浓度、排气阀等进行检查。
三、发动机冷却液不足工作温度偏高诊断与检修过程
首先检测发动机水套内是否水垢过多，诊断方法如上所述。水垢过多，导致发动机内部循环的冷却液体不足，通过清洗便可以排除，发动机温度过高的问题；若非水垢过多的问题，需检测冷却系统是否出现外漏、内泄的情况。首先，需要检测散热盖的密封性以及压力情况，若存在压力不足以及密封性不良，需要更换散热盖。其次确保散热盖没有问题的前提下，检测冷却系统的软管、水泵、散热设备的密封性，若出现泄漏状况需要及时的更换泄漏部位的零件。最后若外部没有泄漏，在表示冷卻系统内部存在泄漏的情况，首先检测气缸的工作状态，若有异常状态，则表明冷却液泄漏到气缸内部，检测气缸与冷却系统之间是存在裂缝，若存在则需要及时的更换修复两个部件。
四、总结
现如今的汽车发动机大都采用封闭强制循环冷却液散热系统，将发动机的温度合理的进行调节，保发动机在工作中维持在合理的温度范围内。而且不同的汽车型号发动机的型号不同，发动机的合理工作温度范围也不相同，所以结合发动机温度偏高的内部因素以及外部因素做到，做到对症下药，从准确的角度去诊断与检修发动机，才能有效的解决发动机温度偏高的问题，延长发动机的工作寿命。本文中对引发发动机温度偏高的因素总结以及面对发动机温度偏高的检修方法的总结为广大汽车驾驶人员和汽车维修人员提供了有效的参考建议。
参考文献：
[1]王小乔. 电喷发动机怠速偏高故障诊断与分析[J]. 职业，2009，35：163-165.
[2]郭健忠，罗仁宏，王之丰，胡溧，吴勇. 商用车发动机舱热管理一维/三维联合仿真与试验[J]. 中国机械工程，2016，04：526-530.
[3]罗仁宏，郭健忠，胡溧，王之丰. 某商用车发动机舱散热性能提升与试验研究[J]. 制造业自动化，2015，07：88-91.
【关键词】汽车发动机；温度过高 ；诊断；检修
汽车发动机是否温度偏高，反应了发动机是否可以正常工作。发动机出现温度过高的情况，会导致发动机的运动部件膨胀，工作间隙过小，零件容易出现停滞工作以及损伤的情况，从而发生“拉缸”“抱轴”等更为严重的事故；发动机温度过高也会使润滑油粘稠度下降，运动部件之间没有有效的油膜保护，从而造成零件摩擦受损；另一方面，发动机温度过高使的气缸内气体容量下降，用以出现早燃、爆燃、油耗量变大等情况。出现发动温度偏高的情况对于汽车的经济性、可靠性、安全性等都会造成不利的影响。所以出现发动机偏高的情况，必须及时的排除检修。
一、汽车发动机温度过高检测
汽车发动机温度是否偏高，通过冷却液温度表与水温温度表可以很直观的看出来，但是冷却液温度表与水温温度表有时会在外部影响之下产生错误的温度数据。所以要判断汽车发动机温度是否真的过高还是冷却液温度表以及水温温度表出现故障，首先用温度测量仪检测发动机不工作与工作情况下冷却液与水温的温度正常，若冷却液与水温温度正常，温度表数值异常，需要对冷却液温度表以及水温度表进行全面的检修。
检测结果为冷却液温度表与水温温度表运行正常，则属于汽车发动机工作温度偏高。首先需检测冷却液是否足量，在冷却液膨胀水箱上液面高度“MAX”与“MIN”标志之间则表示冷却液充足发动机工作温度过高；“MIN”之下则表示冷却液不足工作温度过高。以下从冷却液充足与不充足的情况对发动机工作温度偏高，总结出诊断过程与检修方法。
二、发动机冷却液足量工作温度偏高诊断与检修过程
首先打开汽车的膨胀水箱与散热系统的保护盖，检查冷却液的纯净程度；检查新加注的冷却液是否与箱内的冷却液品牌相符；若存在长期未清理发动机水垢，需检查发动机水套内水垢与杂质是否过多，检查方式将水套内的冷却液倒干净，在注入新的冷却液，观察体积变化，若注入的冷却液体积变少，则表明发动机水套内水垢过多，需要及时清理。
其次在确保冷却液的质量与纯净度不存在问题的前提下，按冷却系统冷却调节设备、冷却液循环设备、发动机点火时机、发动机混合气体浓度比例等顺序对发动机进行诊断。观察百叶窗是否打开，若出现百叶窗无法完全打开的情况，则表示百叶窗控制设备出现故障，检测控制设备连接杆是否存在不灵活阻塞的故障，若存在需要进行适当的调整与修理；若百叶窗可以完全打开，则需要检测散热器灰尘是否过多，是否有杂物堵塞散热器，若存在需要及时的清理散热设备；若散热器干净，无倒伏则需要对散热器的转速与出风量进行检测，若出现转速过低，风量过低的情况，需要检测散热器线路是否出现损伤，散热器开关是否接触不良。若以上都为检测出问题则表示汽车发动机冷却系统内部没有问题，问题出现在冷却系统之外的因素，需要对发动机点火时机、混合气体浓度、排气阀等进行检查。
三、发动机冷却液不足工作温度偏高诊断与检修过程
首先检测发动机水套内是否水垢过多，诊断方法如上所述。水垢过多，导致发动机内部循环的冷却液体不足，通过清洗便可以排除，发动机温度过高的问题；若非水垢过多的问题，需检测冷却系统是否出现外漏、内泄的情况。首先，需要检测散热盖的密封性以及压力情况，若存在压力不足以及密封性不良，需要更换散热盖。其次确保散热盖没有问题的前提下，检测冷却系统的软管、水泵、散热设备的密封性，若出现泄漏状况需要及时的更换泄漏部位的零件。最后若外部没有泄漏，在表示冷卻系统内部存在泄漏的情况，首先检测气缸的工作状态，若有异常状态，则表明冷却液泄漏到气缸内部，检测气缸与冷却系统之间是存在裂缝，若存在则需要及时的更换修复两个部件。
四、总结
现如今的汽车发动机大都采用封闭强制循环冷却液散热系统，将发动机的温度合理的进行调节，保发动机在工作中维持在合理的温度范围内。而且不同的汽车型号发动机的型号不同，发动机的合理工作温度范围也不相同，所以结合发动机温度偏高的内部因素以及外部因素做到，做到对症下药，从准确的角度去诊断与检修发动机，才能有效的解决发动机温度偏高的问题，延长发动机的工作寿命。本文中对引发发动机温度偏高的因素总结以及面对发动机温度偏高的检修方法的总结为广大汽车驾驶人员和汽车维修人员提供了有效的参考建议。
参考文献：
[1]王小乔. 电喷发动机怠速偏高故障诊断与分析[J]. 职业，2009，35：163-165.
[2]郭健忠，罗仁宏，王之丰，胡溧，吴勇. 商用车发动机舱热管理一维/三维联合仿真与试验[J]. 中国机械工程，2016，04：526-530.
[3]罗仁宏，郭健忠，胡溧，王之丰. 某商用车发动机舱散热性能提升与试验研究[J]. 制造业自动化，2015，07：88-91.