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我们的特约作者Lucas在从事自行车行业将近10年的时间里，最辛苦也是最开心的一件事情就是出差，从全国各地到欧美一些国家，赶飞机、倒时差，马不停蹄地投入采访、拍照的工作。似乎已经习惯于这样的节奏，反而让他很享受，跟业内人士聊聊产品的发展、跟车手们畅谈比赛的经历、探访各城市的通勤状况等，所有的话题都是围绕着自行车，也让他更真切地了解了自行车，这种简单的机械不仅代表了通勤、运动、文化，更是一种生活态度。尤其是到国外，近距离接触较为成熟的自行车文化、自行车运动时，才会发现国内这个行业迷失的东西太多太多。
中国号称“自行车大国”，真的如此吗？
“迷失”之业余自行车赛场
不知何时，中国在提出了“低碳、环保”的概念之后，自行车就被赋予了这个标签或符号，只要是和自行车相关联的产业、赛事都代表着低碳、环保的概念。在这之后，自行车的赛事遍地开花，无论是业余的还是职业的赛事。而另外一个概念同样被提及—旅游经济。以至于，各省市通过自行车赛事来推动当地的旅游，并同政府一起推动社会进入低碳、环保的发展道路相融合。
目前，中国的业余赛事基本上达到了每周数场，甚至是一周有七八场大大小小的自行车赛事，因为各赛事组委会缺乏较为职业的运作而产生了众多事故、矛盾。在2015年11月结束的云南格兰风度赛场上所发生的匪夷所思的“撞车”事故就是目前业余赛事发展的一个缩影。
格兰风度赛第四站的比赛在美丽的苍山下、洱海畔进行。这个距离不算长的平路赛段，以一场匪夷所思的终点对冲碰撞结束。为了避免长、短距离组的车手互相影响，组委会在同一终点线前的两条赛道上设置了两个冲刺拱门。第一集团通过时，由于弯道并没有指引人员且右侧车道没有完全封闭，因此车手在通过左弯后下意识向右侧方向加速出弯。他们进入的是右侧的疏散车道，即第一集团走错了路。
就这样，第一集团在错误的路线上完成了冲刺。这个过程中两个拱门的设置给很多车手造成了极大的困扰，冲过拱门的车手也基本放弃踩踏，开始减速。此时很多车手已经意识到他们完成了一次无谓的冲刺，因为右侧的拱门无法检测到车手芯片，因此他们没有今天比赛的成绩。减速滑行的集团来到两条车道在拱门后100米左右的回头弯处（这本来是用作赛后车手疏散设计的），转向进入左侧的冲刺车道。通过回头弯的集团前部车手深感疑惑，并没有加速的举动，大家在相互观望。而此时组委会由于事发突然，并没有裁判或者工作人员上前告之并且制止车手沿赛道逆向骑行。于是集团中部和前部的几名车手开始加速，在赛道上完成新一轮的冲刺。此时第二集团前部的五名车手，他们在完成自己的冲刺，他们没有走错路也没有意识到即将发生的事情。第一集团参加二次冲刺的车手摇车加速，过线的一刻，和正常冲刺的四名车手迎面相撞。伴随着巨大的碰撞声，几名车手倒地，终点线前一片混乱。
谁的错？现在讨论已无意义。事故发生后，组委会和当事车手就处理情况达成了一致，本次赛事也告一段落。然而，事件本身却引发了我们更多的思考。
随着国内自行车业余赛事的发展和业余群体的扩大，目前每年上千场不同类型、不同规模的业余比赛在全国各地频繁开展，2015年国务院颁布《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》，政府取消了对于民间办赛的审批，意味着未来自行车比赛拥有了更大的增长空间和机会。然而，在我们每年报道的大型业余赛事中，管理的混乱、流程的不规范、车手对规则的漠视以及裁判的不作为现象……比比皆是。这其中潜藏了众多危险，也使得国内的业余比赛显得太过“业余”。
因此，我们是时候面对这样一个问题了，那就是业余赛场的职业化。
以此次格兰风度事件为例，如果组委会在赛前和当地安保人员做到了充分沟通，在重要路段设置明显的标志，并且安排工作人员或裁判员进行指引;又或者当发现车手在错误的赛道上冲刺后，及时制止其逆向骑行，裁判员在终点前鸣哨制止，可能都会避免事故的发生。而车手在发现走错赛道后，遵守规则，不进行逆向的二次冲刺，等待组委会的赛后处理，同样不会造成如此严重的后果。我们在讲到业余赛事的同时，同样不能忽略业余车手。业余赛的职业化，可能体现在另一个方面，就是将不同参赛水平的车手，分到不同的组别来参加比赛，这在一定程度上也可以降低比赛的危险性。而且，我们在要求业余赛事职业化时，同样需要参加赛事的业余车手参加比赛遵守比赛规格，更加职业化地对待比赛。职业化的精神，无疑是我们在自行车运动中所缺失的一块。
“迷失”之职业自行车赛场
2014年，World Tour（世界职业巡回赛）中的一站—环北京自行车赛戛然而止后，在国内举办的最高级别的职业比赛便成为两项2.HC（洲际顶级赛事）级别的赛事。分别是每年7月举办的环青海湖国际公路自行车赛和每年10月底、11月初举办的环海南岛国际公路自行车赛。前者因为在赛程上和环法撞期，虽然难度较大，却一度沦为以伊朗为首的一众中东国家车手的舞台，而环岛赛经过10年的发展，尤其是近几年不同顶级车队的加入，使得其更具大赛气质。2015年10月20日～28日，环岛赛迎来了自己的第一个10年。三支顶级车队的加盟，比赛线路的改变，皇后赛段阿陀岭观赛团的出现，都是这一届比赛展现出的进步，World Tour这个词也开始多次出现在人们的口中。
事实上，我们真的需要一场World Tour的比赛吗？
从目前环岛赛的情况来看，无疑是国内现阶段最好的职业环赛。2.HC是一个恰当的赛事级别，每年可以邀请到UCI（国际自行车联盟）的顶级车队，吸引了多支洲际职业队，同时也给了国内职业车队同台竞技的机会。如果能够对邀请队伍的质量更加考究，比赛的竞技性定将增强，对国内车队和自行车运动的推动也会更加有利。如果盲目的追求升级，不但基本排除了国内车队参加的机会，而且在赛季末也不一定受到PRO车队的欢迎，况且他们还要漂洋过海克服时差参赛。 当然，这并非拒绝World Tour的主要原因。众所周知，中国的体制决定了我们的运动项目的发展存在着局限性，虽然我们在羽毛球、乒乓球、跳水、举重等项目占据较大的优势，但毕竟都是非常小众的项目。相对于在国外高度职业化发展的篮球、足球等项目，我们显然存在着很大的差距。
就拿自行车项目而言，中国专业体制内的“一队”、“二队”的人数相信不会超过万人，而很多的自行车运动员其实是转项而来，就像目前在顶级职业车队捷安特-阿佩辛效力的计成来说，他最初就是一名长跑运动员。显然，中国自行车运动的人才缺失得太多，因为它太缺少群众基础。也许很多人有疑惑，此前我们所说的中国业余赛事的发展如火如荼，为何没有群众基础呢？
在解释这个问题前，我先普及一下美国的分级制。在美国自行车运动体制中，自行车运动人群的水平被美国自行车协会分为1、2、3、4级别，然后每一场赛事（赛事不分业余或职业）也根据级别来划分组别。每一个车手都是从最初的4级开始，通过不断的比赛及获得积分来实现升级。低级别的比赛不仅可以让车手增加比赛的经验、提升能力，还避免了在赛事中出现低级的事故，类似于格兰风度的冲刺事故是绝不会发生在美国的赛场上的。同时，细致的分级还能甄别出自行车运动的人才，找到具有天赋的车手。在升入到最高级的1级之后，车手可以获得国际自盟的注册证，而这也代表着他可以进入到职业车队，参加UCI级别的赛事。所以，虽然美国不是公路自行车运动的中心，但他们实现了飞速的发展，以自行车运动为职业的人群也越来越多。在分级制的基础上，业余与职业并没有界限，业余车手同样可以实现职业车手的梦想。但是，在中国，专业自行车运动和业余自行车运动其实存在着一条不可跨越的鸿沟。再好的业余自行车车手都无法获得UCI的注册证，成为职业车队的一员。在中国，只有专业体制内（一队）的车手才能在自协的协助下获得注册证，代表职业车队征战UCI赛事。本身选材的有限，再加上业余、专业的鸿沟，让中国的自行车运动缺少了群众基础。国内有很多具有天赋的业余车手，但他们始终无法有广阔的天空可以施展自己的天赋与能力。
还是回到那个话题，我们真的需要一场World Tour的比赛吗？事实上，我们需要，但不是现在。惟有中国放开体制，当业余与专业毫无界限之时，便是迎接World Tour的最佳时机。
“迷失”之自行车文化
自行车文化一词，其实听起来很虚无缥缈，那自行车文化到底是神马？说着说着好像把自己绕进去了，不知如何来表达自行车文化了，还是以实例来诠释吧。
荷兰的阿姆斯特丹一直被认为是世界上对自行车最友好的城市之一，但当我骑行在阿姆斯特丹的街头，才真正体会什么才是真正的友善。在阿姆斯特丹的街头，专属于自行车的骑行通道遍布整个城市，无论是在繁华的市中心，还是在城市边缘地带。为了让骑车人有更好的停车位，政府兴建了将近100万个停车架，听当地的朋友说，因为骑车人越来越多，阿姆斯特丹市政府还将增加投入建设100万个停车架。是的，人家的停车架就是最普通的铁栏杆，遍布城市各个角落，很实在。相比于我们国内投入百万才能修建几个公共自行车租赁点，这样的实在才更是我们所需要的。在一些城市兴建公共自行车项目的同时，又在不断地取消自行车道，这样背道而驰的做法令人反感。据纽约时报2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示，北京市自行车出行比例目前不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。
在荷兰，当空间有限，骑车者与机动车共享道路时享有“骑车者在前，汽车在后”的“特权”，甚至可以说“自行车总是对的”。在首都阿姆斯特丹中心城区，自行车拥有很高的地位和待遇，而汽车则常常受到各种限制，例如在商业中心内几乎所有的胡同小街都用电子桩阻止汽车通行，而自行车则可以畅通无阻;在居民区的一些路段，汽车采用单向通行，而自行车却可以双向通行。在荷兰，“自行车总是对的”这个观念深入人心，同时也体现了各种交通工具之间的互相尊重。在同一条道路上行驶时，汽车总是会让出足够的空间给予骑车人，而且并不会随意超车。在路口和转盘位置，骑车者也享有优先通行权，汽车在自行车通过时须主动停下等候。而在国内，似乎很多司机、骑车人都缺少路权意识，缺少互相尊重的意识。
和国外百年的自行车运动、自行车文化发展相比，我们的社会即使经过了这十多年的飞速发展， 自行车领域的发展依旧处在初期。但无论如何，这样的现状也让我多了一分期许，未来的某一天，我们同样会达到同样的高度，自行车与社会的融合会更自然。共勉之。
中国号称“自行车大国”，真的如此吗？
“迷失”之业余自行车赛场
不知何时，中国在提出了“低碳、环保”的概念之后，自行车就被赋予了这个标签或符号，只要是和自行车相关联的产业、赛事都代表着低碳、环保的概念。在这之后，自行车的赛事遍地开花，无论是业余的还是职业的赛事。而另外一个概念同样被提及—旅游经济。以至于，各省市通过自行车赛事来推动当地的旅游，并同政府一起推动社会进入低碳、环保的发展道路相融合。
目前，中国的业余赛事基本上达到了每周数场，甚至是一周有七八场大大小小的自行车赛事，因为各赛事组委会缺乏较为职业的运作而产生了众多事故、矛盾。在2015年11月结束的云南格兰风度赛场上所发生的匪夷所思的“撞车”事故就是目前业余赛事发展的一个缩影。
格兰风度赛第四站的比赛在美丽的苍山下、洱海畔进行。这个距离不算长的平路赛段，以一场匪夷所思的终点对冲碰撞结束。为了避免长、短距离组的车手互相影响，组委会在同一终点线前的两条赛道上设置了两个冲刺拱门。第一集团通过时，由于弯道并没有指引人员且右侧车道没有完全封闭，因此车手在通过左弯后下意识向右侧方向加速出弯。他们进入的是右侧的疏散车道，即第一集团走错了路。
就这样，第一集团在错误的路线上完成了冲刺。这个过程中两个拱门的设置给很多车手造成了极大的困扰，冲过拱门的车手也基本放弃踩踏，开始减速。此时很多车手已经意识到他们完成了一次无谓的冲刺，因为右侧的拱门无法检测到车手芯片，因此他们没有今天比赛的成绩。减速滑行的集团来到两条车道在拱门后100米左右的回头弯处（这本来是用作赛后车手疏散设计的），转向进入左侧的冲刺车道。通过回头弯的集团前部车手深感疑惑，并没有加速的举动，大家在相互观望。而此时组委会由于事发突然，并没有裁判或者工作人员上前告之并且制止车手沿赛道逆向骑行。于是集团中部和前部的几名车手开始加速，在赛道上完成新一轮的冲刺。此时第二集团前部的五名车手，他们在完成自己的冲刺，他们没有走错路也没有意识到即将发生的事情。第一集团参加二次冲刺的车手摇车加速，过线的一刻，和正常冲刺的四名车手迎面相撞。伴随着巨大的碰撞声，几名车手倒地，终点线前一片混乱。
谁的错？现在讨论已无意义。事故发生后，组委会和当事车手就处理情况达成了一致，本次赛事也告一段落。然而，事件本身却引发了我们更多的思考。
随着国内自行车业余赛事的发展和业余群体的扩大，目前每年上千场不同类型、不同规模的业余比赛在全国各地频繁开展，2015年国务院颁布《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》，政府取消了对于民间办赛的审批，意味着未来自行车比赛拥有了更大的增长空间和机会。然而，在我们每年报道的大型业余赛事中，管理的混乱、流程的不规范、车手对规则的漠视以及裁判的不作为现象……比比皆是。这其中潜藏了众多危险，也使得国内的业余比赛显得太过“业余”。
因此，我们是时候面对这样一个问题了，那就是业余赛场的职业化。
以此次格兰风度事件为例，如果组委会在赛前和当地安保人员做到了充分沟通，在重要路段设置明显的标志，并且安排工作人员或裁判员进行指引;又或者当发现车手在错误的赛道上冲刺后，及时制止其逆向骑行，裁判员在终点前鸣哨制止，可能都会避免事故的发生。而车手在发现走错赛道后，遵守规则，不进行逆向的二次冲刺，等待组委会的赛后处理，同样不会造成如此严重的后果。我们在讲到业余赛事的同时，同样不能忽略业余车手。业余赛的职业化，可能体现在另一个方面，就是将不同参赛水平的车手，分到不同的组别来参加比赛，这在一定程度上也可以降低比赛的危险性。而且，我们在要求业余赛事职业化时，同样需要参加赛事的业余车手参加比赛遵守比赛规格，更加职业化地对待比赛。职业化的精神，无疑是我们在自行车运动中所缺失的一块。
“迷失”之职业自行车赛场
2014年，World Tour（世界职业巡回赛）中的一站—环北京自行车赛戛然而止后，在国内举办的最高级别的职业比赛便成为两项2.HC（洲际顶级赛事）级别的赛事。分别是每年7月举办的环青海湖国际公路自行车赛和每年10月底、11月初举办的环海南岛国际公路自行车赛。前者因为在赛程上和环法撞期，虽然难度较大，却一度沦为以伊朗为首的一众中东国家车手的舞台，而环岛赛经过10年的发展，尤其是近几年不同顶级车队的加入，使得其更具大赛气质。2015年10月20日～28日，环岛赛迎来了自己的第一个10年。三支顶级车队的加盟，比赛线路的改变，皇后赛段阿陀岭观赛团的出现，都是这一届比赛展现出的进步，World Tour这个词也开始多次出现在人们的口中。
事实上，我们真的需要一场World Tour的比赛吗？
从目前环岛赛的情况来看，无疑是国内现阶段最好的职业环赛。2.HC是一个恰当的赛事级别，每年可以邀请到UCI（国际自行车联盟）的顶级车队，吸引了多支洲际职业队，同时也给了国内职业车队同台竞技的机会。如果能够对邀请队伍的质量更加考究，比赛的竞技性定将增强，对国内车队和自行车运动的推动也会更加有利。如果盲目的追求升级，不但基本排除了国内车队参加的机会，而且在赛季末也不一定受到PRO车队的欢迎，况且他们还要漂洋过海克服时差参赛。 当然，这并非拒绝World Tour的主要原因。众所周知，中国的体制决定了我们的运动项目的发展存在着局限性，虽然我们在羽毛球、乒乓球、跳水、举重等项目占据较大的优势，但毕竟都是非常小众的项目。相对于在国外高度职业化发展的篮球、足球等项目，我们显然存在着很大的差距。
就拿自行车项目而言，中国专业体制内的“一队”、“二队”的人数相信不会超过万人，而很多的自行车运动员其实是转项而来，就像目前在顶级职业车队捷安特-阿佩辛效力的计成来说，他最初就是一名长跑运动员。显然，中国自行车运动的人才缺失得太多，因为它太缺少群众基础。也许很多人有疑惑，此前我们所说的中国业余赛事的发展如火如荼，为何没有群众基础呢？
在解释这个问题前，我先普及一下美国的分级制。在美国自行车运动体制中，自行车运动人群的水平被美国自行车协会分为1、2、3、4级别，然后每一场赛事（赛事不分业余或职业）也根据级别来划分组别。每一个车手都是从最初的4级开始，通过不断的比赛及获得积分来实现升级。低级别的比赛不仅可以让车手增加比赛的经验、提升能力，还避免了在赛事中出现低级的事故，类似于格兰风度的冲刺事故是绝不会发生在美国的赛场上的。同时，细致的分级还能甄别出自行车运动的人才，找到具有天赋的车手。在升入到最高级的1级之后，车手可以获得国际自盟的注册证，而这也代表着他可以进入到职业车队，参加UCI级别的赛事。所以，虽然美国不是公路自行车运动的中心，但他们实现了飞速的发展，以自行车运动为职业的人群也越来越多。在分级制的基础上，业余与职业并没有界限，业余车手同样可以实现职业车手的梦想。但是，在中国，专业自行车运动和业余自行车运动其实存在着一条不可跨越的鸿沟。再好的业余自行车车手都无法获得UCI的注册证，成为职业车队的一员。在中国，只有专业体制内（一队）的车手才能在自协的协助下获得注册证，代表职业车队征战UCI赛事。本身选材的有限，再加上业余、专业的鸿沟，让中国的自行车运动缺少了群众基础。国内有很多具有天赋的业余车手，但他们始终无法有广阔的天空可以施展自己的天赋与能力。
还是回到那个话题，我们真的需要一场World Tour的比赛吗？事实上，我们需要，但不是现在。惟有中国放开体制，当业余与专业毫无界限之时，便是迎接World Tour的最佳时机。
“迷失”之自行车文化
自行车文化一词，其实听起来很虚无缥缈，那自行车文化到底是神马？说着说着好像把自己绕进去了，不知如何来表达自行车文化了，还是以实例来诠释吧。
荷兰的阿姆斯特丹一直被认为是世界上对自行车最友好的城市之一，但当我骑行在阿姆斯特丹的街头，才真正体会什么才是真正的友善。在阿姆斯特丹的街头，专属于自行车的骑行通道遍布整个城市，无论是在繁华的市中心，还是在城市边缘地带。为了让骑车人有更好的停车位，政府兴建了将近100万个停车架，听当地的朋友说，因为骑车人越来越多，阿姆斯特丹市政府还将增加投入建设100万个停车架。是的，人家的停车架就是最普通的铁栏杆，遍布城市各个角落，很实在。相比于我们国内投入百万才能修建几个公共自行车租赁点，这样的实在才更是我们所需要的。在一些城市兴建公共自行车项目的同时，又在不断地取消自行车道，这样背道而驰的做法令人反感。据纽约时报2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示，北京市自行车出行比例目前不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。
在荷兰，当空间有限，骑车者与机动车共享道路时享有“骑车者在前，汽车在后”的“特权”，甚至可以说“自行车总是对的”。在首都阿姆斯特丹中心城区，自行车拥有很高的地位和待遇，而汽车则常常受到各种限制，例如在商业中心内几乎所有的胡同小街都用电子桩阻止汽车通行，而自行车则可以畅通无阻;在居民区的一些路段，汽车采用单向通行，而自行车却可以双向通行。在荷兰，“自行车总是对的”这个观念深入人心，同时也体现了各种交通工具之间的互相尊重。在同一条道路上行驶时，汽车总是会让出足够的空间给予骑车人，而且并不会随意超车。在路口和转盘位置，骑车者也享有优先通行权，汽车在自行车通过时须主动停下等候。而在国内，似乎很多司机、骑车人都缺少路权意识，缺少互相尊重的意识。
和国外百年的自行车运动、自行车文化发展相比，我们的社会即使经过了这十多年的飞速发展， 自行车领域的发展依旧处在初期。但无论如何，这样的现状也让我多了一分期许，未来的某一天，我们同样会达到同样的高度，自行车与社会的融合会更自然。共勉之。