论文部分内容阅读
相信有那么一群人，他们对于买车慎而又慎。希望自己的爱车满足漂亮、省油、精致、小众、优惠等一众条件，往往这类人的买车清单可以拉出一长条来，可以花上几周甚至几个月在几十辆车之里反复比较、犹豫再三。如今，上海大众为这类人推出了一款理想车型，似乎是要一举攻克这些选择困难户们。
凌渡这次的新车引进算是我遇见过最为成功的一次了。就连丝毫不懂车的几位女性朋友，在我做完凌渡油耗测试，发图在朋友圈后，她们也能毫不犹豫地喊出这款车的名字。看来这次凌渡车型与跑男合作还是十分奏效的一个营销策略。本次上海大众推出的第一款轿跑还是让广大消费者拍手称快的，无论外观、内饰，凌渡都让你很难找出能让人生出明显厌恶或不快情绪的设计来，也许这对普通人来说挺容易，但对于我们这群习惯“鸡蛋里面挑骨头”的试车手来说，可真算是难得一见了。
上海大众此次推出凌渡，可能真的是想把自己拔高到奥迪A3的范畴，毕竟，这款车的直接竞品可以说是没有，稍能搭上一点边的奥迪A3三厢版则在售价上被其完胜。须知，要打亲民这张牌，可以说哪怕没有凌渡，仅凭上海大众这四个深入人心的金字招牌也能撬动相当一部分消费者的荷包，如今又携这部“宽体轿跑”杀来，想必，接下去这个领域又将引来一片腥风血雨。虽说它与CC本不属于竞品关系，也不会造成直接的竞争。但毫无疑问，凌渡带来的对于轿跑市场新一轮冲击难免会波及其老大哥CC的地位。
首日的行驶路线我们选择了经由上海最为拥堵的延安路高架，并且由西向东方向行驶至河南路人民路，再经由人民路隧道抵达浦东陆家嘴。回程则全程选择路面道路行进。由于测试时正是寒冬季节，路面温度明显要低于水平线，因此轮胎相对也更硬一些，在测试油耗数值时，由此会带来1%至5%的偏差。为确保获得最真实的油耗，我们全程保持空调开启，并调至暖风内循环。
由于发车时间选在了工作日的早八点。因此，车水马龙的景象自是不必言说，我们自钦州南路出发，在历经了半小时的“华容道”后，才驶上延安路高架。最近有个传得沸沸扬扬的传闻，在今年年末上海就可能实施外牌高架限行的新举措，6：00～10：00和15：00～19：00，外牌分单双号进市区（限中环及以内）。如果真实施起来，想必对路面高架路的引流作用还是会有一定帮助，但对只需走地面道路的车主来说又要遭殃了。
闲话不表，我们回到凌渡车内，在走走停停的高架路上，正好方便我们对凌渡作一番深度体验。第三代EA888发动机搭配全新的DQ380 7速双离合变速箱的动力组合首次搭载在大众车型上，恐怕这也是最让广大消费者困惑的一个问题，这套动力总成究竟靠不靠谱，油耗是否会虚高？各位看官还是耐住性子，我们一步步来。
从内饰上说，凌渡其实传承了大众一贯的经典设计，从新高7推出时火热过一阵的三辐式方向盘，仪表盘中央的3.5英寸彩屏，奥迪车惯用的金属拉丝材质等，都不算新鲜，但如果你细细看去，升级后6.5英寸的中控屏幕、为后排乘客贴心准备的USB接口、将自动启停和AUTOHOLD按钮移至挡把左侧以获得更多的储物空间等，都体现了凌渡本土化设计的巧妙之处。在空间表现上，前排空间自不必说，最让人担心的其实还是由于凌渡溜背式设计造成的后排乘客头部空间的局促，在实际体验了后排坐姿后，发现头部空间确实紧张，一位1.80米的成年男士端坐后排时，头部空间仅为20毫米。不过相对而言，腿部空间的舒适度还是十分可观的，在前排位置不动的前提下，端坐后排时，保守估计也能有一拳以上的膝关节间隙。每扇门的门上储物格都能塞下一整瓶的乌龙茶，这对于许多日系车来说都是难以企及的，相信这也是本土化设计所带来的优势。用料中规中矩，做工精良，配置多样化是我对凌渡的第一印象。而在科技配置方面，自适应巡航，车道保持辅助系统、疲劳提示系统、智能远光灯、自动泊车等一系列高端配置也都一应俱全，甚至在这辆试驾车上还特意选装了丹拿音响，看来上海大众有意将凌渡打造为高级轿跪。
据悉，凌渡的外观打造还不仅仅美观、时尚那么简单，上海大众官方公布的凌渡车身高度和宽度分别为1425毫米和1826毫米，高度和宽度比例是1：1.3，风阻系数为0.281，大众集团设计师对于车辆本身空气动力学性能有着极高的要求，简单来说，不少超跑的风阻系数仅仅是接近0.3，而0.281的风阻系数则是上海大众运用多种措施，对凌渡进行空气动力学优化，并且经过高达400小时的风洞验证而来。通常来说，看一辆轿跑车美不美，从侧面线条就能一目了然地评断出来，凌渡的A柱和前挡风玻璃倾角较小，配合C柱加上溜背式设计让整车营造出一种“低趴”的姿态，底部的裙线则从前雾灯自然地贯穿至后保险杠，凸显出较低的视觉重心，仅是简单几笔，就勾勒出了一辆轿跑的所有关键要素。或许仅是寻求变革这一点已经打破了大众汽车惯用“套娃式”生产这一固有印象，再配合上海大众蓄谋已久的营销攻势，刚一上市几乎就有半数市民能喊出它的名字。
实际驾驶时，凌渡的驾驶感受更偏向舒适，但刹车还是一贯的硬朗，在走走停停的高架路上，低速状态行驶时，油门的响应并没有想象中的积极，因此，你不踩足地板油很难在起步阶段将对手甩开，不过这样的好处也显而易见，那就是普遍保持在2500转以内的转速让这套动力系统给出了一个十分漂亮的油耗数字——10.5升/百公里，须知在之前新科鲁兹的1.4T DCG旗舰版在早高峰的高架拥堵路段也仅是跑出了9.8升/百公里的成绩，如今竟然被一台动力输出多了25%的轿跑几乎逼平，而且凌渡的整备质量还要超出新科鲁兹足足135千克。由此可见，凌渡的省油可不仅仅是动力输出那么简单，在良好的驾车习惯下，你确实能将一台1.8升的涡轮增压车开出10.5升/百公里的油耗成绩，不过那得有个前提，必须在路面畅通的高架路上，但到了延安路高架，一辆40TFSI（2.0T）的Q5开出16升/百公里的油耗我也丝毫不会奇怪。在实际驾驶中，凌渡的转向半径并不算小，在这个级别中只能算是中规中矩，操控感则依旧是大众一贯的高水准，指哪打哪且虚位很小，哪怕很小的微调方向盘动作，车轮都能收到反馈。凌渡在80公里/小时的车速下能够保持转速在2000转/分，此时，你若需要急加速，在延迟约0.5秒后，这台EA888仍能给你你所需要的畅快加速感，180马力的动力还是能够让你肆意放纵一番的，只不过它并不如一汽大众CC或三系酷派这类轿跑那般纯粹，凌渡将侧重更多地放在了舒适性上，因此，底盘偏软，提速稍缓就都可以理解了。
第二日的测试我们把时间推迟到了午后，为了一睹凌渡空闲路段的油耗，我们尽量走一些偏僻小道，并且路面也尽量选择仅容对向两车道通过的小路，以此测试凌渡的通过性与转向性能。老实说，凌渡的转向半径并不小，可能车体偏宽的缘故，我们在双向车道并不能从容地一把原地掉头，而是得倒上两把。不过，午后的测试更能让我预感到这辆车的前景，几乎每个红绿灯都有两边停下的司机摇下车窗观望我们的车，有些还善意地询问这车的售价，通常我停下车，拍一组照片，就得回答3～5个类似问题……在将车停回公司的路上，我瞥了一眼行车电脑上的小计油耗显示——8.1升/百公里。
凌渡这次的新车引进算是我遇见过最为成功的一次了。就连丝毫不懂车的几位女性朋友，在我做完凌渡油耗测试，发图在朋友圈后，她们也能毫不犹豫地喊出这款车的名字。看来这次凌渡车型与跑男合作还是十分奏效的一个营销策略。本次上海大众推出的第一款轿跑还是让广大消费者拍手称快的，无论外观、内饰，凌渡都让你很难找出能让人生出明显厌恶或不快情绪的设计来，也许这对普通人来说挺容易，但对于我们这群习惯“鸡蛋里面挑骨头”的试车手来说，可真算是难得一见了。
上海大众此次推出凌渡，可能真的是想把自己拔高到奥迪A3的范畴，毕竟，这款车的直接竞品可以说是没有，稍能搭上一点边的奥迪A3三厢版则在售价上被其完胜。须知，要打亲民这张牌，可以说哪怕没有凌渡，仅凭上海大众这四个深入人心的金字招牌也能撬动相当一部分消费者的荷包，如今又携这部“宽体轿跑”杀来，想必，接下去这个领域又将引来一片腥风血雨。虽说它与CC本不属于竞品关系，也不会造成直接的竞争。但毫无疑问，凌渡带来的对于轿跑市场新一轮冲击难免会波及其老大哥CC的地位。
首日的行驶路线我们选择了经由上海最为拥堵的延安路高架，并且由西向东方向行驶至河南路人民路，再经由人民路隧道抵达浦东陆家嘴。回程则全程选择路面道路行进。由于测试时正是寒冬季节，路面温度明显要低于水平线，因此轮胎相对也更硬一些，在测试油耗数值时，由此会带来1%至5%的偏差。为确保获得最真实的油耗，我们全程保持空调开启，并调至暖风内循环。
由于发车时间选在了工作日的早八点。因此，车水马龙的景象自是不必言说，我们自钦州南路出发，在历经了半小时的“华容道”后，才驶上延安路高架。最近有个传得沸沸扬扬的传闻，在今年年末上海就可能实施外牌高架限行的新举措，6：00～10：00和15：00～19：00，外牌分单双号进市区（限中环及以内）。如果真实施起来，想必对路面高架路的引流作用还是会有一定帮助，但对只需走地面道路的车主来说又要遭殃了。
闲话不表，我们回到凌渡车内，在走走停停的高架路上，正好方便我们对凌渡作一番深度体验。第三代EA888发动机搭配全新的DQ380 7速双离合变速箱的动力组合首次搭载在大众车型上，恐怕这也是最让广大消费者困惑的一个问题，这套动力总成究竟靠不靠谱，油耗是否会虚高？各位看官还是耐住性子，我们一步步来。
从内饰上说，凌渡其实传承了大众一贯的经典设计，从新高7推出时火热过一阵的三辐式方向盘，仪表盘中央的3.5英寸彩屏，奥迪车惯用的金属拉丝材质等，都不算新鲜，但如果你细细看去，升级后6.5英寸的中控屏幕、为后排乘客贴心准备的USB接口、将自动启停和AUTOHOLD按钮移至挡把左侧以获得更多的储物空间等，都体现了凌渡本土化设计的巧妙之处。在空间表现上，前排空间自不必说，最让人担心的其实还是由于凌渡溜背式设计造成的后排乘客头部空间的局促，在实际体验了后排坐姿后，发现头部空间确实紧张，一位1.80米的成年男士端坐后排时，头部空间仅为20毫米。不过相对而言，腿部空间的舒适度还是十分可观的，在前排位置不动的前提下，端坐后排时，保守估计也能有一拳以上的膝关节间隙。每扇门的门上储物格都能塞下一整瓶的乌龙茶，这对于许多日系车来说都是难以企及的，相信这也是本土化设计所带来的优势。用料中规中矩，做工精良，配置多样化是我对凌渡的第一印象。而在科技配置方面，自适应巡航，车道保持辅助系统、疲劳提示系统、智能远光灯、自动泊车等一系列高端配置也都一应俱全，甚至在这辆试驾车上还特意选装了丹拿音响，看来上海大众有意将凌渡打造为高级轿跪。
据悉，凌渡的外观打造还不仅仅美观、时尚那么简单，上海大众官方公布的凌渡车身高度和宽度分别为1425毫米和1826毫米，高度和宽度比例是1：1.3，风阻系数为0.281，大众集团设计师对于车辆本身空气动力学性能有着极高的要求，简单来说，不少超跑的风阻系数仅仅是接近0.3，而0.281的风阻系数则是上海大众运用多种措施，对凌渡进行空气动力学优化，并且经过高达400小时的风洞验证而来。通常来说，看一辆轿跑车美不美，从侧面线条就能一目了然地评断出来，凌渡的A柱和前挡风玻璃倾角较小，配合C柱加上溜背式设计让整车营造出一种“低趴”的姿态，底部的裙线则从前雾灯自然地贯穿至后保险杠，凸显出较低的视觉重心，仅是简单几笔，就勾勒出了一辆轿跑的所有关键要素。或许仅是寻求变革这一点已经打破了大众汽车惯用“套娃式”生产这一固有印象，再配合上海大众蓄谋已久的营销攻势，刚一上市几乎就有半数市民能喊出它的名字。
实际驾驶时，凌渡的驾驶感受更偏向舒适，但刹车还是一贯的硬朗，在走走停停的高架路上，低速状态行驶时，油门的响应并没有想象中的积极，因此，你不踩足地板油很难在起步阶段将对手甩开，不过这样的好处也显而易见，那就是普遍保持在2500转以内的转速让这套动力系统给出了一个十分漂亮的油耗数字——10.5升/百公里，须知在之前新科鲁兹的1.4T DCG旗舰版在早高峰的高架拥堵路段也仅是跑出了9.8升/百公里的成绩，如今竟然被一台动力输出多了25%的轿跑几乎逼平，而且凌渡的整备质量还要超出新科鲁兹足足135千克。由此可见，凌渡的省油可不仅仅是动力输出那么简单，在良好的驾车习惯下，你确实能将一台1.8升的涡轮增压车开出10.5升/百公里的油耗成绩，不过那得有个前提，必须在路面畅通的高架路上，但到了延安路高架，一辆40TFSI（2.0T）的Q5开出16升/百公里的油耗我也丝毫不会奇怪。在实际驾驶中，凌渡的转向半径并不算小，在这个级别中只能算是中规中矩，操控感则依旧是大众一贯的高水准，指哪打哪且虚位很小，哪怕很小的微调方向盘动作，车轮都能收到反馈。凌渡在80公里/小时的车速下能够保持转速在2000转/分，此时，你若需要急加速，在延迟约0.5秒后，这台EA888仍能给你你所需要的畅快加速感，180马力的动力还是能够让你肆意放纵一番的，只不过它并不如一汽大众CC或三系酷派这类轿跑那般纯粹，凌渡将侧重更多地放在了舒适性上，因此，底盘偏软，提速稍缓就都可以理解了。
第二日的测试我们把时间推迟到了午后，为了一睹凌渡空闲路段的油耗，我们尽量走一些偏僻小道，并且路面也尽量选择仅容对向两车道通过的小路，以此测试凌渡的通过性与转向性能。老实说，凌渡的转向半径并不小，可能车体偏宽的缘故，我们在双向车道并不能从容地一把原地掉头，而是得倒上两把。不过，午后的测试更能让我预感到这辆车的前景，几乎每个红绿灯都有两边停下的司机摇下车窗观望我们的车，有些还善意地询问这车的售价，通常我停下车，拍一组照片，就得回答3～5个类似问题……在将车停回公司的路上，我瞥了一眼行车电脑上的小计油耗显示——8.1升/百公里。