运输企业的成本管理，最主要的是占运输总成本30%以上的机务成本的管理，机务成本的高低直接由车辆技术管理的成功与否来体现。运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，产生的效益不能直接体现，而是潜在地通过车辆的安全性、完好率、工作率来体现。
　　
　　控制过程，强化基础管理
　　当前，车辆行驶中出现的几个突出矛盾不可忽视：矛盾之一，油价持续攀升而驾驶员操作随心所欲；矛盾之二，公司投入巨资购置高档车而修理工对零件随意更换。
　　那么，如何降低机务成本以使薄利行业持续发展呢？首先要建立一套完整的企业“法规”。其次，建立考核机制。浙江省临海市公交公司司乘人员工资与营收挂钩后，出现争抢乘客，互相超车、频繁急刹车、猛起步的现象，不但使油耗严重，同时也造成了机件和轮胎的不正常磨损及早期损坏，针对这些情况，公司首先制定了《驾驶员行车操作作业规范》和《行车燃料消耗定额及考核办法》，考核时考虑到公司均是短途班线，所以采用的是节油有奖，超耗照赔的办法（如节油，则根据当月油价奖节油数的50%，反之按50%处罚）。而在具体执行前，首先组织专人按《驾驶员行车操作作业规范》要求操作，了解各线路的实际油耗；另一方面派机务技术人员经常深入驾驶员中指导做好节油工作，并帮助燃料超耗严重的车辆查找原因。经过几个月的试运行，油耗明显下降。10辆长江CJ6800G在2002年时百车公里曾达22升，通过油耗考核降至15升，原先在市区开“英雄车”的现象也销声匿迹。
　　
　　重视车辆的各级维护，确保车辆技术状况良好
　　预防为主、强制维护，能防止车辆早期损坏，各企业需根据所拥有的车辆情况及各车型所行驶线路的道路状况，首先制定一整套车辆技术管理措施办法，如《车辆维护办法》、《车辆一级维护细则》、《驾驶员日常维护工作内容》等，再根据各车辆的配置情况及维修中采购的零配件情况，以及各总成部件所用的润滑油型号确定车辆各级维护周期及细则。
　　临海市公交公司在确定二级维护间隔里程时考虑到，《汽车运输业车辆技术管理规定》中虽然取消了解体式的三级维护，但并不等于说不能增加各总成部件的维护次数。在确保安全制动部分的正常维护下，对不同型号的发动机及所使用的不同润滑油以及月行程情况等另行确定维护周期。
　　另外要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。由于车辆各次二级维护之间有一定的时间间隔，在时间间隔内，车辆各总成、部件的联接机构会产生一定的磨损，车辆的一级维护和驾驶员的日常维护将使汽车在1个二级维护周期内能始终保持良好的技术状况，降低故障率。
　　
　　安全例检不放松
　　车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。
　　由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，因为这时例检人员才有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响班车发车的问题，还可提前作好准备，调整班次或车辆。
　　
　　健全各种台帐，加强成本核算
　　车辆技术管理是预防为主和技术与经济结合，是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，为合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
　　
　　 （作者单位：浙江省临海市公交公司）