向上是如今自主车企的主旋律，奇瑞这个老牌霸主也正酝酿着一曲高歌。

时机成熟

　　事实上，自主车企“向上”是个老话题了，但是过去从来没有任何一次像现在这样，无论是市场还是自主车企本身都已经准备好了，自主车企正处于一个最好的时代。
　　一方面，自主车企已经大不相同，经过市场的大浪淘沙，奇瑞、吉利以及长城等等这些活下来的自主佼佼者们不知不觉已经成长为一家成熟的车企。
　　它们从一穷二白依靠借鉴模仿起步到正向研发，从“四个轮子配沙发”的造车菜鸟到自主发动机列装，从被全面压制扎堆低端市场到依靠SUV打开局面实现销量利润双增长……
　　如今，自主车企已经告别粗旷式野蛮生长的时代，无论是外观设计还是内在质量都已经具备了与国际品牌强大对手直面对抗的底气，并且逐渐赢得消费者的信赖。
　　另一方面，过去几十年是自主成长快速成长的时期，也是中国经济飞速发展的几十年。
　　那个物质匮乏、个体消费能力落后的时代已经过去，如今这里已经孕育出了一片自主高端市场化、商业化的成熟土壤，消费水平大大提高，市场环境更加宽容，同时有全球最完备的工业基础和最为强大的制造能力。
　　历史的车轮滚滚向前，自主向上已然势不可挡。
　　面对中国汽车市场这个全球最大的市场，毫无疑问，自主车企不会永远满足安居一隅，打破价格天花板创造更高的价格上限是迟早的事。
　　对于奇瑞的新高端品牌EXEED，尹同跃此前接受媒体采访时就说了这样的话：“自主品牌到了可以向上发展的时候。观致也许试水得早了一些，但EXEED生逢其时。”

三足鼎立

　　自主的高端路线，孵化一个新的品牌是目前大多车企主流的做法之一。
　　采取这样做法的几大自主品牌中，目前最显眼的还是吉利的领克和长城的WEY，新车型都收获了不错的市场表现，也一直拥有极高的话题讨论度。不过，未来这个阵营也许要加一个新名字，奇瑞的EXEED。

　　很多人不免有這样的疑问：领克和WEY都是已经有成功的商品化经验的品牌，而EXEED目前还未上市，将它和前两者比肩而立是不是为时过早呢？

　　并非如此，从已知信息对未来进行合理推断是必要的。根据EXEED已经披露的信息来看，这同样是一个极具竞争力的自主新高端品牌。
　　这一轮自主品牌高端化尝试有所成效是一个“天时地利人和”综合因素影响的结果，回到产品本身，领克和WEY之所以能卖得好，本质在于它们在满足一台“好车”要求的基础上，产品又真正切合了当下年轻消费者的需求，而不是像很多“先烈”们背离消费者，独自沉浸自我成长的喜悦中。
　　领克、WEY 和EXEED分别都是吉利、长城和奇瑞最高造车水平的代表。
　　EXEED同领克相似之处有很多，比如说定位同样是瞄准全球的国际品牌，同样拥有国际豪华品牌的技术支持等。
　　领克的品牌基调是“生而全球，开放互联”，由吉利和沃尔沃联手打造；EXEED系列在去年亮相法兰克福车展时就申明了“为满足全球购车者的需求和期望而设计制造”的主张，是奇瑞为进军包括欧洲在内的国际主流市场量身打造的品牌，同时奇瑞的3.0体系充分融合两个合资公司奇瑞捷豹路虎和观致汽车的技术实力，EXEED系列正是3.0体系下的重要布局，融合了3.0体系的所有优秀“基因”。
　　再来看WEY和EXEED，比如说WEY要做“中式豪华”，EXEED要做奇瑞的奥迪；WEY以“安全”作为核心卖点，奇瑞在观致时期就已经成功贴上“安全”标签，那么在观致基础上的EXEED同样具备这个基因。
　　还有一些相同点，比如说外观设计，颜值是第一要义，无论是领克还是WEY，在外观设计上都是非常年轻化、非常潮的，EXEED TX采用了奇瑞3.0设计风格的“Life in motion”设计语言，在法兰克福车展亮相时被英国媒体评价“EXEED TX为欧洲市场展示了一种全新设计语言。”
　　最后，领克和WEY的定价和配置相对同级别的合资品牌是有很大的优势空间的，更加理智的消费者当然会做出性价比最高的选择，如果EXEED能够延续两位“前辈”的做法，那么复制它们的成功也不是天方夜谭。

被低估的选手

　　但是，一个新品牌的推出，市场从来都不会缺少质疑的声音，EXEED作为奇瑞的高端品牌，更是如此。
　　但是作为最早进行高端品牌的自主车企，奇瑞完全是一个被低估了的选手。
　　奇瑞的远见从当初不惜以短期利益为代价的果断转型就可以看出，效果很明显，在关键的核心技术上，奇瑞经过多年转型，正向研发的实力储备已经非常充足：

　　奇瑞已经构建起与国际接轨的正向开发体系，拥有超过3500人的研发团队，具备完整的整车及关键零部件开发能力，申请专利14000多项，获得专利9800项，已经建立了包括专业SUV平台T1X、轿车平台M1X、纯电动平台NEV以及兼容轿车和SUV的高端整车平台M3X产品平台矩阵；
　　拥有世界一流的试验技术中心，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、排放、电子电器/EMC、耐候性、材料等性能的试验开发和验证能力；
　　已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力；
　　2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技术中心CTCS，网罗全球顶尖造车技术人才的同时，更是充分融合两个合资公司奇瑞捷豹路虎和观致汽车的技术实力，打造了可以与国际接轨的奇瑞3.0技术体系。
　　市场在变化，行业要变革，奇瑞也随之调整自身的发展。今年4月，奇瑞3.0转型战略又进一步，发布全新智能化战略“雄狮CHERYLION”，旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化领域。
　　其中，雄狮智云平台下功能强大的车机系统让先阶段奇瑞产品的优势大大提高，包括能够跟非常多的智能家居进行关联控制、百度最先进的导航系统、低速状态下可以进行AR导航等等。
　　所以，奇瑞今年搭载了“雄狮智云”的新车成绩非常显眼。瑞虎8自北京车展上市后，首月订单即破万辆，销量逐月爬坡，另一款艾瑞泽GX也刚刚在不久前正式上市，正以强势的姿态搅局国产A级车市场。可以想见，这套车机系统也会为EXEED系列产品添光不少。
　　1997年，在安徽芜湖这个经济落后小地方，有一群人或者为了梦想，或者为了家乡的发展，投入到了这份前途未卜的事业当中，在创业初期凭借“干不成，跳长江”的魄力，让奇瑞从一穷二白成为中国自主车企最早的“黑马”，将曾经长满荒草的空地变成了如今的汽车之乡。

　　奇瑞，这个用艰苦浇灌成长起来的“巨人”，并不缺乏在未来重回巅峰的实力和勇气，正以EXEED的名义，酝酿这一场绝地反击。