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摘要：巷道，作为城市和村落共有的一种交通路经合建筑组织方式（这里所指的“巷道”并非建筑与建筑之间狭窄的“间距”，这类简单的消极空间，而是在社区或者村落中起到积极意义的一种流动空间。），已经在历史中存在了几千年，而在当今以汽车为主导的交通方式的城市中，巷道本身的价值却被忽视了，即使在旧城保护中，巷道也没有得到充分的重视，而是处于一种从属的位置得到保护。巷道空间为何不被人重视，而其又具有什么价值值得我们保护呢？本文尝试用一种新的角度寻找巷道在现代城市发展中被忽视以至慢慢消失的原因，并分析巷道这种空间类型在城市中的价值，提出一种新的旧城保护或者旧城改造类型。
关键词：巷道空间；空间；价值；模式
1.巷道空间逐渐消失的原因
1.1巷道空间在旧城保护和旧城改造中被忽视
1.1.1巷道空间自身的特点造成
《老子》十一章云：“三十幅共一毂,当其无,有车之用。埏埴以为器,当其无,有器之用。凿户牖以为室,当其无,有室之用。故有之以为利,无之以为用。”
2500年前，老子已对空间这一复杂的概念有过精辟的论述。这段话的意思是：30条幅集中到一个毂（车轮中心车轴穿过的圆木），有了毂中间的洞，才起到车的作用。捶击陶土做器皿，有了器皿中间的空洞，才有了装盛之用途。开凿门窗造房子，有了门窗和四壁中的空间，才有房子的作用。所以，“有”所给人的便利，完全是靠“无”起着决定性的作用。老子说的这个“无”就是我们现在所说的空间。
“无”可以说是所有空间所共有的特性。伍端说：“虽然说人们对空间营造自古至今一直在持续着，但是对空间的理解和阐述却并没有进一步发展。空间很容易被人们感知和使用，但却很难用语言把它表达清楚。其中主要的原因是空间其所具有的“无”的特性，很难成为被谈论和分析的对象。所以，很多关于空间的相关理论谈论的是和空间相关的“有”，而非空间本身。……空间的身份要么作为其他事物的附属物，要么仅作为一个背景而出现。从这个意义上说，空间并不是想象中那么清晰和单一，相反，空间的内涵一直处于复杂多样的变化中。”
巷道这种类型的空间更是如此。它与其他外部空间一样，经常被理解为“被围合而成”的空间，而巷道又不如街道或者广场那样地位“显赫”，所以当巷道所处的街区中的建筑物（或者巷道的“围合物”）保护价值不高时，往往就会被忽视，直至被推土机抹去痕迹。
1.1.2缺乏对巷道空间本身的研究
这点与上一点原因是顺承关系，由于巷道空间这类空间“无”的特性，并且在城市中的地位不如其他的空间类型来的突出，当然对其研究也就不足。
造成对巷道空间研究不足还有另一个重要原因，这也是一个与研究不足互为因果的原因：缺乏研究方法。如伍端所说“虽然说人们对空间营造自古至今一直在持续着，但是对空间的理解和阐述却并没有进一步发展”。由于对空间本身的研究方法本来就很缺乏，而外部空间更是少之又少。
1.2传统的巷道空间在现代城市中的失落
由于现代的城市已经和以前以步行交通为主导的城市不同了，主导交通方式的改变，必然导致城市格局等等诸多方面的变化。
1.2.1尺度失落
为了适应现代城市的要求，为了对城市建设进行规范和指引，编制了《建筑设计规范》等规范和法规。
这些规范中很多条文直接导致了传统巷道空间在当代建设中不可能出现。即使我们仅仅从横向尺度上来衡量，《建筑设计防火规范》GBJ16-87，第5.2.1条规定民用建筑之间的防火间距，耐火等级一，二级的建筑物之间至少达到6米。首先宽度上已经很大，而且这只是山墙面，根本营造不出连续的有活力的传统巷道界面；如果以建筑物正面相连接，这时又有日照间距的要求，这涉及到建筑朝向和各地太阳高度角，但建筑间的距离至少采用0.8H，这意味着尺度更大的空间。
这里不是说这些规范法规不合理，而是说，传统的巷道空间单单从横向尺度上，已经不适应当代城市一般性的建设要求；
从竖向尺度上，传统的巷道空间也是难以重现。现代城市建设要求集约用地，提高土地使用率和经济性。城市中的土地再也难以重现那种低层高密度的开发方式。这就直接造成传统的巷道空间竖向尺度的失落。
有人也许会说既然横向和竖向尺度都增大，那保持传统巷道空间的高宽比不变不就可以了吗？这是行不通的，已经有人做过这方面研究，这里不再累述，总之，尺度变大后就失去了人的尺度的亲切，变成汽车尺度的冷漠。
1.2.2地块开发主体与设计主体单一（以居住区为例）
地块开发主体与设计主体单一就是造成现代城市无法形成有机肌理的重要原因。历史街区中的各个建筑，其拥有者各不相同，建造者也是多个的，这形成了丰富的界面和空间，居民按一个约定俗成的共识留出了共用的交通交往空间。
而现代的城市开发，一个地块单元一般是一个开发主体，统一进行规划设计，规划设计完毕又统一进行建筑景观等设计。开发主体与设计主体相对较为单一。这也是符合现代城市发展需要的，也是合理的。这里提出来讨论只是论证其无法再造出传统的巷道空间。
1.2传统的巷道空间在社会主义新农村中的失落
本文的题目是《城市发展进程中被忽视的元素》，本来只应论述城市中的，为何这里要把农村中的拿出来讲呢？因为现在在城市不断向外扩张的情况下，城市周边的农村以后可能被包围，形成新的城中村，所以对于这些农村，其发展也关系到城市以后的发展进程。
现在全国所有得农村都在编制社会主义新农村规划，这种做法对集约用地来说无疑是必要的，但这样做必定有其负面效应，“农民上楼”“新型村屋”等等这些所谓的新做法，无非是把城市中的住宅模式搬到农村而已，农村的生活方式已经跟城市中的一样了吗？等等这些问题必须引起我們得思考，而本文所关注的是：这样做就抹杀了最后可能产生有机肌理的可能性，将会导致巷道空间在农村中的失落。
2. 巷道的价值
2.1历史价值
这一点对于历史街区中的巷道自然不必多说。而对于不处于历史街区保护范围内的巷道，却往往被遗忘，即使在这条巷道中曾经发生过重大的历史事件，由于没有了周围当时的物质的承载体，而巷道这样得空间却难以被认定，故也就经常被忽视。但其实很多这样的巷道如果深入研究就可以发掘出很多重要的历史线索，比如从巷名的演化，巷道的走向的变化，名人轶事等等方面，都可能发掘出很多历史资源和价值。这对于一个城市的历史是有益的补充。
城市作为文明的“容器”，它的特定的空间承载着特定的历史文化。而传统巷道空间也承载着过往的历史与文化。
2.2文化价值
这里，我把文化与历史分开讲，其实是想说明其历史价值与文化价值在时效性上有所不同。有些巷道遗留的历史价值可能仅限于某一历史时段，但其文化价值却可以是连续的。仅从各个时代的文学作品中我们就可以了解到，巷道的亲切感和沧桑感其实是可以穿越时空感染各个时代不同的文人墨客的。
2.3人文关怀
如阿尔多•罗西所说的论述：城市和建筑都是人类集体意识的产物。巷道更是清晰地体现了这样的论断。首先如上文所述，它是集体创造的产物；其二，它的意像会一直深刻的烙印在曾经在此生活居住过的人们的脑中，成为大家共同的记忆，又产生一种集体意识。而保护原有的巷道空间，正是对这种集体意识的最好的人文关怀。即使我们没有办法把所有“记忆”（建筑）保存下来，但我们应该保留记忆的一部分碎片，即使建筑已经面目全非，但“巷道”依旧，这对于拥有共同记忆的人们来说已经是莫大的关怀了。
2.4空间价值
这点对于研究建筑和城市空间的人十分有价值，因为传统的巷道空间很有魅力，巷道本身的空间序列各个不同而且过渡十分顺畅或者常常使人意外，建筑的组织与巷道空间结合得恰到好处……所有的这些都体现了一种很高的空间造诣，当然，这不是一个设计师的创作，而是一种集体创作，是一种集体意志的体现，对于现代的设计创作有很好的借鉴和研究的作用。如在某些商业步行街的设计中，可以借鉴传统巷道的某些方面，如尺度，空间组织，界面处理等。
巷道的空間价值同时也体现在保持城市空间多样性方面，对于现代城市无法“自然”再造传统巷道空间，保护好原有的巷道就更显必要。这有可能就是城市魅力的一个新的“增长点”。
2.5交通价值
城市道路的交通价值在这个时代被强化了，而巷道这种代表传统交通方式——步行的交通路径自然处于次要位置。但是其实巷道的通行能力在现代城市是可以被发掘和开发的，密集的巷道，可以有效的分流干道的交通量，充当城市血管的毛细血管；
而且原有的步行交通方式更可以增强城市的步行的可达性和渗透性，让步行发挥更大的作用。
传统巷道在城市中的交通价值是很大的，而且有些还能对商业活动起到有益的辅助。如广州状元坊特色商业区，该商业区其实就一条主要巷道，成天人流不断，节假日更是举步维艰，而其周边的传统巷道就起到了很好的疏导作用，而同时商业也在逐渐的往这些巷道渗透，商业面积不断扩大，且尺度宜人，是不可多得的还在活着的传统商业区。
2.6结构性的保持
巷道对于街区结构性的延续也有其深刻的作用。对于道路广场之类对城市的结构性我们已经有了很多的研究，而对于更微观的区域——一个街区来说，它本身的结构性就很少有人问津。街区的结构性除了较大的街区绿地（空地）外，起主要作用的就是原有的主要巷道。对于结构性的保持也是保护城市特征和城市记忆的最本质的方法之一。
2.7社区活力的保持
社区活力的维持尽管与在此居住的人群构成有关，但良好的氛围也是营造活力的途径。巷道在社区中所起的作用不仅仅是交通的作用，它往往也是交流、嬉戏、休憩等活动的场所。而这样的场所是经过长时间的发展而形成的，具有现代城市道路所早已遗失的重要的场所精神和功能。它更能形成社区的凝聚力。
传统巷道空间的价值可能远远不止我所论述的这几个方面，还有待人们仁者见仁，智者见智的去发掘。
对于正在逐渐消失的这种传统的空间类型，我们能做些什么呢？
3解决办法的思索
如上文所述，在现代城市中再生传统的巷道空间已经不可能了，即便真的建出来，也只是空有其壳的矫揉造作之物，并不能得其精髓。所以我们唯一能关注的只有旧城中现存的巷道。
这就要求我们从新的角度去认识城市和城市空间。去关注巷道本身的价值，从空间本身出发提出一种旧城改造和开发的新模式，对于保护与开发的矛盾，寻求新的平衡点：在分析研究的基础上，保留传统巷道的空间形态，而周边的“围合物”——建筑可以变更。
有人要疑问这种方式不就是保护肌理的做法吗？
其实这种做法根肌理保护的做法是不同的，首先是出发点不同：现在对于成片的历史街区肌理保护的方式的出发点在于这片街区中是否具有保护价值的建筑或者建筑群，为了使该建筑或建筑群不受破坏和使其周边的风貌得到协调，从而进一步强化该建筑或者建筑群的历史和文化，甚至经济价值。
而保护巷道空间是以保护具有上述价值的巷道空间为出发点，而并不是特别强调该区域是否存在历史建筑。保护的主体是“无”本身，而非“有”的形式。
还有，现在纯粹的肌理保护其实是不存在的。因为还没有出现过仅仅因为研究发现某一街区的肌理非常有趣而在没有任何历史建筑的情况下完全予以保护的（其实也是有于对空间本身的研究不足造成的）。在这样的背景下，提出巷道空间保护是有意义的。它可以更灵活的实现街区的保护与开发。因为它并不强调肌理，在经过分析之后确定要保留的传统巷道后，其他的一些没有意义的巷道或者建筑间的间距完全可以取消，取而代之的可以是一个现代的，相对大型的建筑，当然，高度要适当。
4小结
本文对于传统巷道空间的消失和巷道的价值做了初步的剖析，并提出一种全新的旧城保护与开发的模式，因为其为全新，当然也就没有经过实践的检验，尚没有实证，也就还不知其是否可行。故现阶段仅为个人的一点思考，以供参考。
关键词：巷道空间；空间；价值；模式
1.巷道空间逐渐消失的原因
1.1巷道空间在旧城保护和旧城改造中被忽视
1.1.1巷道空间自身的特点造成
《老子》十一章云：“三十幅共一毂,当其无,有车之用。埏埴以为器,当其无,有器之用。凿户牖以为室,当其无,有室之用。故有之以为利,无之以为用。”
2500年前，老子已对空间这一复杂的概念有过精辟的论述。这段话的意思是：30条幅集中到一个毂（车轮中心车轴穿过的圆木），有了毂中间的洞，才起到车的作用。捶击陶土做器皿，有了器皿中间的空洞，才有了装盛之用途。开凿门窗造房子，有了门窗和四壁中的空间，才有房子的作用。所以，“有”所给人的便利，完全是靠“无”起着决定性的作用。老子说的这个“无”就是我们现在所说的空间。
“无”可以说是所有空间所共有的特性。伍端说：“虽然说人们对空间营造自古至今一直在持续着，但是对空间的理解和阐述却并没有进一步发展。空间很容易被人们感知和使用，但却很难用语言把它表达清楚。其中主要的原因是空间其所具有的“无”的特性，很难成为被谈论和分析的对象。所以，很多关于空间的相关理论谈论的是和空间相关的“有”，而非空间本身。……空间的身份要么作为其他事物的附属物，要么仅作为一个背景而出现。从这个意义上说，空间并不是想象中那么清晰和单一，相反，空间的内涵一直处于复杂多样的变化中。”
巷道这种类型的空间更是如此。它与其他外部空间一样，经常被理解为“被围合而成”的空间，而巷道又不如街道或者广场那样地位“显赫”，所以当巷道所处的街区中的建筑物（或者巷道的“围合物”）保护价值不高时，往往就会被忽视，直至被推土机抹去痕迹。
1.1.2缺乏对巷道空间本身的研究
这点与上一点原因是顺承关系，由于巷道空间这类空间“无”的特性，并且在城市中的地位不如其他的空间类型来的突出，当然对其研究也就不足。
造成对巷道空间研究不足还有另一个重要原因，这也是一个与研究不足互为因果的原因：缺乏研究方法。如伍端所说“虽然说人们对空间营造自古至今一直在持续着，但是对空间的理解和阐述却并没有进一步发展”。由于对空间本身的研究方法本来就很缺乏，而外部空间更是少之又少。
1.2传统的巷道空间在现代城市中的失落
由于现代的城市已经和以前以步行交通为主导的城市不同了，主导交通方式的改变，必然导致城市格局等等诸多方面的变化。
1.2.1尺度失落
为了适应现代城市的要求，为了对城市建设进行规范和指引，编制了《建筑设计规范》等规范和法规。
这些规范中很多条文直接导致了传统巷道空间在当代建设中不可能出现。即使我们仅仅从横向尺度上来衡量，《建筑设计防火规范》GBJ16-87，第5.2.1条规定民用建筑之间的防火间距，耐火等级一，二级的建筑物之间至少达到6米。首先宽度上已经很大，而且这只是山墙面，根本营造不出连续的有活力的传统巷道界面；如果以建筑物正面相连接，这时又有日照间距的要求，这涉及到建筑朝向和各地太阳高度角，但建筑间的距离至少采用0.8H，这意味着尺度更大的空间。
这里不是说这些规范法规不合理，而是说，传统的巷道空间单单从横向尺度上，已经不适应当代城市一般性的建设要求；
从竖向尺度上，传统的巷道空间也是难以重现。现代城市建设要求集约用地，提高土地使用率和经济性。城市中的土地再也难以重现那种低层高密度的开发方式。这就直接造成传统的巷道空间竖向尺度的失落。
有人也许会说既然横向和竖向尺度都增大，那保持传统巷道空间的高宽比不变不就可以了吗？这是行不通的，已经有人做过这方面研究，这里不再累述，总之，尺度变大后就失去了人的尺度的亲切，变成汽车尺度的冷漠。
1.2.2地块开发主体与设计主体单一（以居住区为例）
地块开发主体与设计主体单一就是造成现代城市无法形成有机肌理的重要原因。历史街区中的各个建筑，其拥有者各不相同，建造者也是多个的，这形成了丰富的界面和空间，居民按一个约定俗成的共识留出了共用的交通交往空间。
而现代的城市开发，一个地块单元一般是一个开发主体，统一进行规划设计，规划设计完毕又统一进行建筑景观等设计。开发主体与设计主体相对较为单一。这也是符合现代城市发展需要的，也是合理的。这里提出来讨论只是论证其无法再造出传统的巷道空间。
1.2传统的巷道空间在社会主义新农村中的失落
本文的题目是《城市发展进程中被忽视的元素》，本来只应论述城市中的，为何这里要把农村中的拿出来讲呢？因为现在在城市不断向外扩张的情况下，城市周边的农村以后可能被包围，形成新的城中村，所以对于这些农村，其发展也关系到城市以后的发展进程。
现在全国所有得农村都在编制社会主义新农村规划，这种做法对集约用地来说无疑是必要的，但这样做必定有其负面效应，“农民上楼”“新型村屋”等等这些所谓的新做法，无非是把城市中的住宅模式搬到农村而已，农村的生活方式已经跟城市中的一样了吗？等等这些问题必须引起我們得思考，而本文所关注的是：这样做就抹杀了最后可能产生有机肌理的可能性，将会导致巷道空间在农村中的失落。
2. 巷道的价值
2.1历史价值
这一点对于历史街区中的巷道自然不必多说。而对于不处于历史街区保护范围内的巷道，却往往被遗忘，即使在这条巷道中曾经发生过重大的历史事件，由于没有了周围当时的物质的承载体，而巷道这样得空间却难以被认定，故也就经常被忽视。但其实很多这样的巷道如果深入研究就可以发掘出很多重要的历史线索，比如从巷名的演化，巷道的走向的变化，名人轶事等等方面，都可能发掘出很多历史资源和价值。这对于一个城市的历史是有益的补充。
城市作为文明的“容器”，它的特定的空间承载着特定的历史文化。而传统巷道空间也承载着过往的历史与文化。
2.2文化价值
这里，我把文化与历史分开讲，其实是想说明其历史价值与文化价值在时效性上有所不同。有些巷道遗留的历史价值可能仅限于某一历史时段，但其文化价值却可以是连续的。仅从各个时代的文学作品中我们就可以了解到，巷道的亲切感和沧桑感其实是可以穿越时空感染各个时代不同的文人墨客的。
2.3人文关怀
如阿尔多•罗西所说的论述：城市和建筑都是人类集体意识的产物。巷道更是清晰地体现了这样的论断。首先如上文所述，它是集体创造的产物；其二，它的意像会一直深刻的烙印在曾经在此生活居住过的人们的脑中，成为大家共同的记忆，又产生一种集体意识。而保护原有的巷道空间，正是对这种集体意识的最好的人文关怀。即使我们没有办法把所有“记忆”（建筑）保存下来，但我们应该保留记忆的一部分碎片，即使建筑已经面目全非，但“巷道”依旧，这对于拥有共同记忆的人们来说已经是莫大的关怀了。
2.4空间价值
这点对于研究建筑和城市空间的人十分有价值，因为传统的巷道空间很有魅力，巷道本身的空间序列各个不同而且过渡十分顺畅或者常常使人意外，建筑的组织与巷道空间结合得恰到好处……所有的这些都体现了一种很高的空间造诣，当然，这不是一个设计师的创作，而是一种集体创作，是一种集体意志的体现，对于现代的设计创作有很好的借鉴和研究的作用。如在某些商业步行街的设计中，可以借鉴传统巷道的某些方面，如尺度，空间组织，界面处理等。
巷道的空間价值同时也体现在保持城市空间多样性方面，对于现代城市无法“自然”再造传统巷道空间，保护好原有的巷道就更显必要。这有可能就是城市魅力的一个新的“增长点”。
2.5交通价值
城市道路的交通价值在这个时代被强化了，而巷道这种代表传统交通方式——步行的交通路径自然处于次要位置。但是其实巷道的通行能力在现代城市是可以被发掘和开发的，密集的巷道，可以有效的分流干道的交通量，充当城市血管的毛细血管；
而且原有的步行交通方式更可以增强城市的步行的可达性和渗透性，让步行发挥更大的作用。
传统巷道在城市中的交通价值是很大的，而且有些还能对商业活动起到有益的辅助。如广州状元坊特色商业区，该商业区其实就一条主要巷道，成天人流不断，节假日更是举步维艰，而其周边的传统巷道就起到了很好的疏导作用，而同时商业也在逐渐的往这些巷道渗透，商业面积不断扩大，且尺度宜人，是不可多得的还在活着的传统商业区。
2.6结构性的保持
巷道对于街区结构性的延续也有其深刻的作用。对于道路广场之类对城市的结构性我们已经有了很多的研究，而对于更微观的区域——一个街区来说，它本身的结构性就很少有人问津。街区的结构性除了较大的街区绿地（空地）外，起主要作用的就是原有的主要巷道。对于结构性的保持也是保护城市特征和城市记忆的最本质的方法之一。
2.7社区活力的保持
社区活力的维持尽管与在此居住的人群构成有关，但良好的氛围也是营造活力的途径。巷道在社区中所起的作用不仅仅是交通的作用，它往往也是交流、嬉戏、休憩等活动的场所。而这样的场所是经过长时间的发展而形成的，具有现代城市道路所早已遗失的重要的场所精神和功能。它更能形成社区的凝聚力。
传统巷道空间的价值可能远远不止我所论述的这几个方面，还有待人们仁者见仁，智者见智的去发掘。
对于正在逐渐消失的这种传统的空间类型，我们能做些什么呢？
3解决办法的思索
如上文所述，在现代城市中再生传统的巷道空间已经不可能了，即便真的建出来，也只是空有其壳的矫揉造作之物，并不能得其精髓。所以我们唯一能关注的只有旧城中现存的巷道。
这就要求我们从新的角度去认识城市和城市空间。去关注巷道本身的价值，从空间本身出发提出一种旧城改造和开发的新模式，对于保护与开发的矛盾，寻求新的平衡点：在分析研究的基础上，保留传统巷道的空间形态，而周边的“围合物”——建筑可以变更。
有人要疑问这种方式不就是保护肌理的做法吗？
其实这种做法根肌理保护的做法是不同的，首先是出发点不同：现在对于成片的历史街区肌理保护的方式的出发点在于这片街区中是否具有保护价值的建筑或者建筑群，为了使该建筑或建筑群不受破坏和使其周边的风貌得到协调，从而进一步强化该建筑或者建筑群的历史和文化，甚至经济价值。
而保护巷道空间是以保护具有上述价值的巷道空间为出发点，而并不是特别强调该区域是否存在历史建筑。保护的主体是“无”本身，而非“有”的形式。
还有，现在纯粹的肌理保护其实是不存在的。因为还没有出现过仅仅因为研究发现某一街区的肌理非常有趣而在没有任何历史建筑的情况下完全予以保护的（其实也是有于对空间本身的研究不足造成的）。在这样的背景下，提出巷道空间保护是有意义的。它可以更灵活的实现街区的保护与开发。因为它并不强调肌理，在经过分析之后确定要保留的传统巷道后，其他的一些没有意义的巷道或者建筑间的间距完全可以取消，取而代之的可以是一个现代的，相对大型的建筑，当然，高度要适当。
4小结
本文对于传统巷道空间的消失和巷道的价值做了初步的剖析，并提出一种全新的旧城保护与开发的模式，因为其为全新，当然也就没有经过实践的检验，尚没有实证，也就还不知其是否可行。故现阶段仅为个人的一点思考，以供参考。