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进军租车行业，表明滴滴计划鲸吞整个出行领域的野心，然而其平台模式及整合发展却屡被呛声。
继出租车、专车、顺风车、快车、公交之后，滴滴再圈地进入租车领域，8月22日，滴滴正式宣布进军租车行业，一时引起租车行业的热议。
不少业内人士认为滴滴租车上线，或将直接动了神州租车的“奶酪”。不过，滴滴做租车，并没有选神州租车的路数，更不是采取P2P的模式，而是选择了B2P的模式——以平台的路径发展，面向租赁企业寻求车源合作。
然而，针对滴滴租车发出的“国内首创B2P租车模式”，神州租车CEO陆正耀还是隔空喊话，“平台模式做不成租车业务”，此间火药味十足。而在租车行业已获得4轮融资的悟空租车也在第一时间发出《致悟空租车加盟商伙伴的一封信》，表明自身两年前便探索B2P模式，并已经形成了一套成熟的运营模式和业务标准的实况。
“滴滴做租车早在预料之中，而其发展前景并不被看好。”悟空租车CMO朱旭在接受《中国经济信息》记者采访时表示，滴滴选择了同样的模式进入市场，反而证明了悟空租车走的路是对的。
闯市场易 夺市场难
毋庸置疑，滴滴推出租车业务是寄希望在盈利模式上进行一次新探索。于是，今年7月便开始在上海测试运营旗下的租车业务。而据《中国经济信息》记者查证，滴滴租车方面可以为用户提供全程线上化服务及免费上门送取车，用户无需花费额外费用，只要在服务时间内提前2小时下单即可。
不过，滴滴租车并不自己拥有车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。更为准确的信息透露，滴滴或将升级滴滴与租赁公司的业务关系，正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作。
“滴滴虽然选择了平台模式，但想要获得租车公司的车源绝非易事。”朱旭提供的一组数据显示，整个租车行业内，神州、一嗨、首汽等国内排名靠前的租车公司市场份额之和还不到20%，剩余80%均分散于几万家中小租车公司。
在朱旭看来，排名靠前的大租车公司非但不愿意被滴滴整合，还是其在出行领域的竞争对手。网约车新政下，神州专车、首汽约车都在逐步巩固自己的地盘，“虽尚未形成进攻之势，但也都有自己相对稳固的客户群，未来有可能形成价值链闭环，所以并没有被滴滴整合的意愿。”
其次，排名靠后的小租车公司由于服务不标准，车型不统一等原因，滴滴整合它们的难度很大，加之租车行业涉及的“线下”管理难度远超滴滴熟悉的“线上”管理。“两头都靠不上”，无奈之下的滴滴只能选择了国内租车届老二一嗨租车来作为合作伙伴。朱旭指出，“这种‘饮鸩止渴’的合作，对一嗨也是无奈之举”。
模式易取 烧钱难防
滴滴进军租车业务，或许也有探索盈利模式的考量，而选择无非轻/重两种模式。对此，朱旭告诉《中国经济信息》记者，在租车行业内，有神州租车用自有资金购车的重资产模式，由于单纯租车的收益较低，而神州绑定专车、买卖车等衍生产品线，才让收益相对稳定，“即便如此，神州对C端租车和专车用户一直是在烧钱补贴。”
而在轻资产模式方面，就只有P2P模式和B2P模式两类。“P2P模式因国内信用及法律体系不完善，远不具备发展的土壤。”令朱旭引以为豪的是，依靠B2P模式领跑两年的悟空租车，如今已经在行业内建立起来了一定的壁垒。他坦言，“悟空租车在建立平台的两年中也吃过亏，”如今建立起来的这一整套适用于中小租车公司的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系、客户导流体系等，服务不亚于大租车公司。
但他仍指出，滴滴此时进入市场略晚，只得选择与一嗨合作开展租车业务，在朱旭看来，滴滴此举实属无奈，“选择与大租车公司合作无疑是与中小租车公司为敌，把大多数挤出市场。”这恰恰是悟空租车与其最大的差异，“我们更希望整合中小租车公司资源，与他们共同成长。”
滴滴推出免费送车服务以刺激租车市场、获取更多用户，“这其实是更加烧钱的方式。”
在朱旭看来，租车服务不仅仅落脚在送还车环节，选车、下单、支付、取还车手续等多个环节都需要高质量的服务，“仅仅推出免费送车，就能垄断市场吗？这又能持续多久呢？”他认为，滴滴未来一定会考虑投资人的收入预期，而免费送车必将难以为继。
另外，备受关注的神州租车也通过启动免费送车服务介入其中，既放大了市场声音，又将一部分专车用户转移到租车，对租车市场教育用户有所帮助。如此，滴滴用服务抢占租车市场又成一无奈之举。
又将是一场持久战
无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。有业内人士指出，从滴滴方面的战略布局来看，开展租车业务若不是一时冲动，那么它与神州租车、悟空租车们的较量可能旷日持久，而最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。
作为市场后进入者，滴滴租车的模式及发展遭到行业排头兵的神州租车等平台的呛声，既有必然性，也可以理解。《中国经济信息》记者也进一步了解到，滴滴在上海开展租车业务，并没有开设线下门店，也只有几个依托停车场的车辆集散点。滴滴之所以力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板。据此再从长远来看，滴滴租车或难以对高密度用车或远距离用车服务上做到有效管控，其间的“出柜”风险仍然很高。
因此，有业内人士建议，对于未来的变数，就看滴滴会否转向自营车队建设，而此举则对滴滴租车的发展利弊共存。
自营车队能够迅速发挥滴滴原有的流量入口优势，巩固其线下体验。当然，反观则会导致资本消耗巨大，对于尚未IPO且烧钱亏损严重的滴滴而言，无疑会成为一个严重负累。
尽管无奈，甚至前景不太明朗，但滴滴租车已经来了，而神州租车等国内大型租车公司、悟空租车之类的中小租车公司平台又会如何阻击？是共赢，还是掀起新一轮的价格补贴，业内对此仍拭目以待。
继出租车、专车、顺风车、快车、公交之后，滴滴再圈地进入租车领域，8月22日，滴滴正式宣布进军租车行业，一时引起租车行业的热议。
不少业内人士认为滴滴租车上线，或将直接动了神州租车的“奶酪”。不过，滴滴做租车，并没有选神州租车的路数，更不是采取P2P的模式，而是选择了B2P的模式——以平台的路径发展，面向租赁企业寻求车源合作。
然而，针对滴滴租车发出的“国内首创B2P租车模式”，神州租车CEO陆正耀还是隔空喊话，“平台模式做不成租车业务”，此间火药味十足。而在租车行业已获得4轮融资的悟空租车也在第一时间发出《致悟空租车加盟商伙伴的一封信》，表明自身两年前便探索B2P模式，并已经形成了一套成熟的运营模式和业务标准的实况。
“滴滴做租车早在预料之中，而其发展前景并不被看好。”悟空租车CMO朱旭在接受《中国经济信息》记者采访时表示，滴滴选择了同样的模式进入市场，反而证明了悟空租车走的路是对的。
闯市场易 夺市场难
毋庸置疑，滴滴推出租车业务是寄希望在盈利模式上进行一次新探索。于是，今年7月便开始在上海测试运营旗下的租车业务。而据《中国经济信息》记者查证，滴滴租车方面可以为用户提供全程线上化服务及免费上门送取车，用户无需花费额外费用，只要在服务时间内提前2小时下单即可。
不过，滴滴租车并不自己拥有车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。更为准确的信息透露，滴滴或将升级滴滴与租赁公司的业务关系，正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作。
“滴滴虽然选择了平台模式，但想要获得租车公司的车源绝非易事。”朱旭提供的一组数据显示，整个租车行业内，神州、一嗨、首汽等国内排名靠前的租车公司市场份额之和还不到20%，剩余80%均分散于几万家中小租车公司。
在朱旭看来，排名靠前的大租车公司非但不愿意被滴滴整合，还是其在出行领域的竞争对手。网约车新政下，神州专车、首汽约车都在逐步巩固自己的地盘，“虽尚未形成进攻之势，但也都有自己相对稳固的客户群，未来有可能形成价值链闭环，所以并没有被滴滴整合的意愿。”
其次，排名靠后的小租车公司由于服务不标准，车型不统一等原因，滴滴整合它们的难度很大，加之租车行业涉及的“线下”管理难度远超滴滴熟悉的“线上”管理。“两头都靠不上”，无奈之下的滴滴只能选择了国内租车届老二一嗨租车来作为合作伙伴。朱旭指出，“这种‘饮鸩止渴’的合作，对一嗨也是无奈之举”。
模式易取 烧钱难防
滴滴进军租车业务，或许也有探索盈利模式的考量，而选择无非轻/重两种模式。对此，朱旭告诉《中国经济信息》记者，在租车行业内，有神州租车用自有资金购车的重资产模式，由于单纯租车的收益较低，而神州绑定专车、买卖车等衍生产品线，才让收益相对稳定，“即便如此，神州对C端租车和专车用户一直是在烧钱补贴。”
而在轻资产模式方面，就只有P2P模式和B2P模式两类。“P2P模式因国内信用及法律体系不完善，远不具备发展的土壤。”令朱旭引以为豪的是，依靠B2P模式领跑两年的悟空租车，如今已经在行业内建立起来了一定的壁垒。他坦言，“悟空租车在建立平台的两年中也吃过亏，”如今建立起来的这一整套适用于中小租车公司的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系、客户导流体系等，服务不亚于大租车公司。
但他仍指出，滴滴此时进入市场略晚，只得选择与一嗨合作开展租车业务，在朱旭看来，滴滴此举实属无奈，“选择与大租车公司合作无疑是与中小租车公司为敌，把大多数挤出市场。”这恰恰是悟空租车与其最大的差异，“我们更希望整合中小租车公司资源，与他们共同成长。”
滴滴推出免费送车服务以刺激租车市场、获取更多用户，“这其实是更加烧钱的方式。”
在朱旭看来，租车服务不仅仅落脚在送还车环节，选车、下单、支付、取还车手续等多个环节都需要高质量的服务，“仅仅推出免费送车，就能垄断市场吗？这又能持续多久呢？”他认为，滴滴未来一定会考虑投资人的收入预期，而免费送车必将难以为继。
另外，备受关注的神州租车也通过启动免费送车服务介入其中，既放大了市场声音，又将一部分专车用户转移到租车，对租车市场教育用户有所帮助。如此，滴滴用服务抢占租车市场又成一无奈之举。
又将是一场持久战
无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。有业内人士指出，从滴滴方面的战略布局来看，开展租车业务若不是一时冲动，那么它与神州租车、悟空租车们的较量可能旷日持久，而最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。
作为市场后进入者，滴滴租车的模式及发展遭到行业排头兵的神州租车等平台的呛声，既有必然性，也可以理解。《中国经济信息》记者也进一步了解到，滴滴在上海开展租车业务，并没有开设线下门店，也只有几个依托停车场的车辆集散点。滴滴之所以力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板。据此再从长远来看，滴滴租车或难以对高密度用车或远距离用车服务上做到有效管控，其间的“出柜”风险仍然很高。
因此，有业内人士建议，对于未来的变数，就看滴滴会否转向自营车队建设，而此举则对滴滴租车的发展利弊共存。
自营车队能够迅速发挥滴滴原有的流量入口优势，巩固其线下体验。当然，反观则会导致资本消耗巨大，对于尚未IPO且烧钱亏损严重的滴滴而言，无疑会成为一个严重负累。
尽管无奈，甚至前景不太明朗，但滴滴租车已经来了，而神州租车等国内大型租车公司、悟空租车之类的中小租车公司平台又会如何阻击？是共赢，还是掀起新一轮的价格补贴，业内对此仍拭目以待。