长沙“货拉拉女乘客坠车死亡事件”发生后，不少网友反映货拉拉对司机审核把关不严。南都周刊记者体验发现，用小型轿车的行驶证、驾驶证也能通过货拉拉司机资料审核。记者暗访货拉拉司机培训现场发现，货拉拉司机资质审核确实存在漏洞。
　　2月24日，货拉拉在《关于用户跳车事件的致歉和处理公告》表示，将“严格司机准入制度”。事实上，因为平台上入驻的司机存在违规行为，货拉拉曾多次被交警部门约谈。

“小型轿车”也过审

　　2月23日，南都周刊记者用自己的私家车行驶证和驾驶证，完整体验了一次货拉拉司机的注册过程。
　　在“货拉拉-司机版”APP中注册用户信息时，需要点击同意一份《软件使用信息服务协议》。协议显示：货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务。司机同意及承认货拉拉不是司机的代理或运输服务需求方的代理，不是运输服务中的需求方或提供方，亦不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，亦与司机不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系。
　　协议内容还显示：货拉拉及货拉拉软件仅提供有关服务，并不参与具体的货物运输服务交易，司机使用有关服务时，因货物运输服务交易本身以及司机与第三方所产生的任何纠纷或责任，应由司机自行解决并承担全部责任。如货拉拉因司机未能适当履行货物运输服务交易而承担任何赔偿责任，司机应赔偿货拉拉因此遭受的全部损失。
　　开始注册流程后，货拉拉APP首先会让司机选择车辆类型，APP中共有面包车、轻货、厢式货车、平板货车、高栏货车五种车辆类型选择，其中最小的面包车车辆类型中，车厢长度最短选择是长1.6米。
　　记者选择1.6米的面包车车辆类型后，进入到了上传资料页面。上传完身份证正反面后，需进一步上传车辆行驶证正副页和驾驶证正面页。记者上传的行驶证上明确注明车辆类型为“小型轿车”、使用性质为“非营运”、核载人数为“5人”。而根据我国《道路交通安全法》规定，客运机动车不得违反规定载货。
　　随后需要上传车辆照片，记者上传了两张从网上下载的丰田七座车照片，正当记者担心车尾厢尺寸不符合最短1.6米的规范时，记者发现系统中只用上传车身正面照和车身侧面照，“上传后备厢照片”一项中标明了“选填”，记者未上传后备厢照片提交了资料。
　　“贺师傅，恭喜您通过了资料审核！”24日下午，一名货拉拉客服人员给记者打来电话，邀请记者参加司机线下培训，并进行接单辅导，“来我们办公室激活就可以接單了。”

实行会员制，赚钱不靠订单佣金

　　2月25日，南都周刊记者根据货拉拉客服提供的地址，来到某写字楼里的货拉拉培训点。记者到达时，有7名司机正在培训室参加培训，门口还有4名司机在登记信息。
　　培训内容主要是货拉拉简介、接单方法和注意事项等，培训用时35分钟左右。培训完后司机需要与货拉拉签订一份《补充协议》，签完协议在车上张贴好货拉拉标识后，即可正式上线接单。
　　货拉拉现场工作人员介绍，司机注册后需要向货拉拉交纳1000元保证金和300元激活费，另外注册首月需开通每月899元的超级会员（小面包、中面包、小货车类车型），如果是中型货车，超级会员费是每月949元。
　　司机成为超级会员后每天可以不限次数抢单，每笔交易不再抽取信息佣金。注册后第二个月开始，司机可以根据自己的情况选择是否开通超级会员;如果选择不成为超级会员，则普通会员有抢单次数的限制;如果司机选择不成为任何会员，那么每天只能抢两单，且货拉拉会从司机每笔交易中抽取15%的信息佣金。
　　而在现实中，司机多半会选择成为会员或者超级会员，以获得更多抢单机会。也就是说，货拉拉赚钱主要靠的是会员费，而不是佣金。这也正是货拉拉近年急速扩张“司机队伍”的内在动机。
　　在培训现场，工作人员表示，司机介绍亲朋好友注册，最高可以获得90元的奖金，累计不封顶。
　　业内人士分析，货拉拉在业务扩张时期过于追求扩张速度，忽略了对司机审核和对用户安全的重视，是长沙事件发生的根本原因。
　　2月24日，货拉拉发布《关于用户跳车事件的致歉和处理公告》，7条整改举措中即包括“严格司机准入制度”。
　　而记者在培训现场了解到，司机审核流程与事件发生前相比，尚无明显变化。2月26日，记者再次电话咨询客服，对方表示，目前司机审核流程并无变化。货拉拉APP中显示，货拉拉司机加入条件中对驾驶员的要求为：年龄20-60周岁;相应机动车驾驶证（C1及以上）;无不良行为记录。
　　2018年，温州乐清女孩乘顺风车遇害案后，网约车平台滴滴升级了安全运营保障举措，面向全量司机进行安全审核，要求司机无犯罪记录、通过三证验真。目前，滴滴对司机的要求已经完善为有三年驾龄、无暴力犯罪记录、无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录等。
　　然而，南都周刊记者在参与培训的整个过程中，并没有工作人员询问司机是否有不良行为记录，也未要求提供相关证明。事实上因为平台上入驻司机存在违规行为，货拉拉曾多次被交警部门约谈。
　　2018年8月5日，杭州一女士通过货拉拉平台叫司机师傅搬运货物后，遭遇此司机的言语骚扰。货拉拉随后发表声明称，对此深感抱歉，平台确认司机存在绕开平台交易的“跳单”行为。另外司机有电话辱骂用户行为，严重违反平台规定，已将司机永久封号。
　　在司机培训现场，工作人员强调了安全运输守则：“禁止骚扰客户，禁止辱骂和与客户发生肢体冲突，发现一律清退，永远不能在货拉拉平台从事货运行业。另外如果真的发生骚扰事件，是可以刑事拘留的。” 　　顺利参加完培训，工作人员表示可以下楼张贴车贴了，记者借故离开了现场。

深圳这个案子法院这么判的

　　与滴滴等网约车平台通过每笔交易佣金抽成赚钱不同的是，货拉拉主要靠司机每月的会员费赚钱。货拉拉希望以此规避司机和用户产生矛盾后的责任。那么如果当司机真的和用户发生矛盾，或者用户权益受损时，平台到底有没有责任呢？
　　两个月前，深圳市中级人民法院公布的一份二审判决书中，涉及的正是这样一个案件。2018年11月25日，一名货拉拉司机未按操作规范安全驾驶，发生车祸导致跟车用户受伤。
　　深圳市中院判决书中表示，涉事司机是货拉拉APP上的注册司机，但司机不具有普通货运从业资格证书，涉事车辆不具有交通运输部门颁发的车辆营运证，而司机在事故发生时承接订单并承担运输任务明显是营运行为，货拉拉公司没有审核司机的相关资质，增加了司机从事营运时发生事故的幾率，故货拉拉公司应对涉事司机的赔偿义务承担补充清偿责任。
　　货拉拉在庭审中强调，货拉拉系货物运输信息中介服务提供者，货拉拉公司并非货物运输交易一方主体，货拉拉公司为下单用户提供免费信息服务，其未在涉案订单中获得收益。另外运费也是由下单用户直接以现金方式向司机支付，货拉拉不应承担相关责任。
　　对此，深圳市中院在判决书中表示，虽然货拉拉公司本案中为用户提供免费信息中介服务，但其通过向参与平台经营的车主或者司机收取服务费用而获取利润，故其主张未在涉案运输交易中获取利益、无需承担安全保障义务和资质资格审查义务的理由不能成立。
　　深圳市中院表示，本案交通事故的发生系因司机未按操作规范安全驾驶所致，货拉拉公司未尽资质资格审查义务虽不是涉案交通事故发生的直接原因，但会产生一种潜在危害。这种危害在于将不具备相应营运条件的人员和车辆引入到道路运输营运行业，从而侵害社会不特定公众知情权和选择权。
　　深圳中院二审判决判定：货拉拉对涉事司机本案赔偿义务23万余元的164566.84元部分承担补充清偿责任。

网友吐槽司机坐地起价普遍

　　此次长沙事件发生后，还有不少网友吐槽货拉拉司机坐地起价，有些甚至在搬家途中，要求用户在系统里取消订单，加价把钱直接付给司机。而网友往往因为货拉拉司机知道自己的详细家庭住址，不敢投诉司机担心被报复，只能自认倒霉，吃个哑巴亏。
　　一位货拉拉司机对南都周刊记者表示，货拉拉为了吸引用户下单，平台计算的价格往往较便宜，不包括高速费、停车费等费用，另外如果遇到车辆无法进入小区，需要人工搬运的距离超过60米，根据平台规定，司机可以在系统搬运费的基础之上增加费用。
　　就“司机临时加价”的问题，南都周刊记者电话咨询货拉拉客服，相关工作人员表示，司机师傅要求线下交易、违规收费等情况，都是不允许的，会向司机了解相关情况，一旦核实将按相关规定对司机进行处罚。记者提出，投诉司机时货拉拉能否通过后台隐藏订单里的用户门牌号等信息，货拉拉客服表示没有办法对这一信息进行隐藏。