论文部分内容阅读
7月1日，是青藏铁路通车一周年纪念日。
七年前，有中国铁路建设“铁军”之称的中铁十八局集团，派出精兵强将，从天津出发，来到世界屋脊，担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。这段铁路位于高寒缺氧、气候“一天四季，十里不同”的藏北无人区，要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。他们“出生入死”，历经艰辛，在这片“生命禁区”里，创造了铁路建设史上的奇迹。2005年8月24日，青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站实现接轨。中国铁路在他们手中，成功地越上了世界铁路之巅。
韩利民（中铁十八局集团总工程师、青藏铁路指挥部指挥长、全国铁道团委“青藏铁路建设青年功臣”、“国家重点工程青年贡献奖”、 “全国五一劳动奖章”等荣誉称号获得者）
早在20年前，我就结下了“青藏情结”。当时，我还在西南交通大学学习，毕业设计就是青藏铁路建设的工程技术，毕业论文的选题也是青藏铁路建设的冻土技术。想不到若干年后我能亲自参与青藏铁路海拔最高段的建设，这是我一生的历史性机遇，也是我的巨大财富，我感到非常荣幸。
青藏铁路的质量目标是“建造世界一流的高原铁路”，作为施工单位就是要创造优质工程。为此，我要求各施工单位要明确创优目标，在施工中严把质量关，使工程达到一次创优。
针对青藏高原的特殊环境，指挥部组织职工对桥涵混凝土施工采取防冻措施，拆模后，采取三层保护，表面涂油后，用塑料布、毛毡、彩绸布进行包裹，以减少日温差、紫外线强、大风等影响，减小冻胀力，防止桥涵裂纹，确保工程质量。
由于图纸到位较晚，而且将原计划于2005年9月在我集团承建的安多火车站向唐古拉山和拉萨双向铺轨的计划提前了一年零三个月，所以对我们来说，工期是对青藏铁路建设最严峻的考验。我清醒地意识到，只有关起后门背水一战，打造“青藏速度”，才能完成青藏铁路总指挥提出的工期目标。为此，我们加大各方面的投入，科学组织，2003年，三个半月完成了投资8.2亿元，确保了铺轨不挡道，并实现了质量、环保的全面创优，取得了唐古拉山越岭地段攻坚战的初步胜利。
2004年6月22日，青藏铁路在我集团承建的安多车站隆重铺轨，结束了西藏自治区没有铁路的历史。2005年8月24日，铺轨顺利通过我集团承建的5072米的世界铁路最高段，青藏铁路建设取得又一重大成果。
在青藏铁路工地，我可谓“出生入死”。在一次检查工地的路上，我乘坐的越野车一不小心就陷进了沼泽里，越陷越深，汽车无法前行，我和司机葛兵就坐在车里等待救兵。那里是藏北无人区，电话又不通，整整一夜也没有车和人通过，车上的水和食品用光了，我们又累又饿，身体已经筋疲力尽，直到第二天中午，有项目部的施工车进来，才把我们解救出来。
唐古拉山工地有这样一句顺口溜：“天大地大不如反应大，爹亲娘亲不如氧气亲”。因为缺氧，人肌体的供养能力大大降低，有一次因为要赶时间，饭吃的稍微快了点，结果大家都趴在桌上喘粗气。还有一次，一名职工过生日，大家一高兴，唱起了《青藏高原》，一个职工突然晕倒在地，被紧急抬到医务室做人工呼吸、吸氧后才醒过来。另外，因为缺氧，人的大脑供血不足，反应没有平原地区灵活，施工人员常爱丢三落四，指挥人员在安排工作时也常常会出现遗漏的情况。
现在，我把环保的理念带到了新工地。尽管干过了青藏铁路，觉得其他项目都小菜一碟，但环保是一个永恒的话题。
青藏铁路没让我们女人走开
孙学梅（十八局集团原青藏铁路指挥部六项目部副指挥长、中国铁道建筑总公司“三八”红旗手）
从青藏铁路建设工地下来后，一直怀念那段激情燃烧的岁月，都说在铁路建设单位工作的人不容易，我们女职工就更不容易了。
初入高原，“大漠孤烟直，长河落日圆”的旷古雄风、雪域圣洁的阳光无不给我以心灵上的震憾。继之而来的却是因低压、缺氧导致头痛、胸闷、失眠、气喘、肌肉酸软、食欲下降……我们都开玩笑说“眼睛在天堂，心脏在地狱”。
我们负责施工的管段位于唐古拉山越岭地段无人区，是全线海拔最高段，氧分压不及海平面的一半，较人类生存极限的11Kpa还低一个大气压。传说中的高原反应终于还是没有放过我这个自以为能吃苦的女子。
不怕你笑话，剧烈的高原反应曾让我的思想有些波动：我还年轻，这样折磨自己的身体，何必呢？可当我看到西藏自治区所有物资全靠青藏公路运输，一旦遇到恶劣气候就会出现严重的交通堵塞时，一种强烈的责任感油然而生，最终我咬着牙坚持了下来。
刚上高原时，无水无电无取暖设施，连睡觉的地方都紧张，我们只有一顶不足20平米的帐篷可以休息。没有水源，只好从两公里以外的山坳取冰，没有煤，必须从130公里外的安多县城的老百姓家买来牛粪生火化冰取暖做饭。高原多雨潮湿，牛粪很难点燃，直冒浓烟，熏得很多人得了“红眼病”，那难闻的味道搞得我们的嗅觉彻底麻木。
作为女性，我多希望能定期洗个澡呀。可刚上山时，吃饭用水都是冰来化，哪有条件洗澡？冬天气温在零下30摄氏度，根本不能在山上洗澡，否则会因感冒引发高原并发症。为了确保职工身体健康，上级也做了“不准在山上洗澡、洗澡必须统一安排到那曲”的规定。为了确保“唐古拉车站路基完工”目标的实现，大伙谁都不愿意因下山洗澡耽误一天时间。长时间不洗澡，身上奇痒无比，只好在睡觉前用干毛巾搓搓背，戏称为：“干浴”。
我们项目部所属的申格里贡山石碴场，由于砟石机系统故障频繁，日产量远远达不到要求。项目部拟对碎石机系统进行改造。2002年6月份，我刚到工地不久，便被派到碴场调研。为掌握碎石机的生产运行情况，我克服高原反应，连续两整天站在上料平台上，每半分钟记录一次碎石机上料、生产、空转情况。高原的天说变就变，一会风雨交加，一会艳阳高照，衣服湿了干，干了湿。经过两天两夜的坚守，我终于获得了改造碎石机的第一手资料。之后，我们开始改造碎石生产设备，将皮带从11条减为6条，将上料机改为人工上料，并撤去反击破碎机，结果功效一下子提高了8倍。
进藏时，我本来带了几条漂亮的裙子，想着在最纯净的天地间留影多么美妙。可青藏高原的气候风云不定，在工地上不是一身土就是一身泥，根本没机会穿。在内地，我怕热，头发理得和假小子一样，老公总嫌我不够淑女。进了藏可好了，没有理发店，我终于可以蓄起长头发了，说句心里话，我根本不配做一个妻子，毕业以来，除了孩子周岁和春节，我一直在工地。结婚时，我也只和老公度了一个星期的蜜月。可丈夫一点怨言都没有，每次打电话，说得最多的总是一句：“只要身体好，其他什么都不重要。”
在高原的两年里，女儿可爱的小脸时常在我梦里出现。高原信号不好，十天半月才能打一次电话，每次捧起电话，女儿第一句话就是：“妈妈我想你，什么时候回来？”电话这边，我已泣不成声。今年春节回家时，丈夫差点认不出我了，他开玩笑说：“天哪，我娶了一个藏族姑娘？！”
现在去西藏方便了，我想，等女儿懂事后，我一定带着她去坐趟青藏铁路的火车，让她看看妈妈战斗过的地方。
我觉得我们挺伟大的
葛兵（中铁十八局集团青藏铁路指挥部司机、铁道部青藏铁路总指“建功立业先进个人”）为建设青藏铁路，我在青藏高原呆了整整七个年头。过去，人们一提到青藏高原，很容易就会联想到高原病，但令人欣慰的是，我在青藏高原工作的这些年身体一直很好，这得益于青藏铁路建设指挥部建立起的三级医疗保障系统。
2001年6月，集团挺进海拔4750米藏北重镇安多县。初上高原时，我和其他同志一样出现强烈的高原反映。但我们并没有被吓倒，指挥部以“生存重于施工”、“以人为本，医疗保障先行”为原则，建起了功能齐全的工地医院，配备了60多名医护人员、8辆卫生车，1000多万元的各种医疗设备和药品，形成了完善的三级医疗保障体系，并承担了青藏铁路总指三级医疗救治站的任务。
为了战胜缺氧，指挥部投入500万元建立了“高原氧吧”，给每个职工宿舍都配备了氧气瓶，保证每个员工下班都能吸上氧气。由于保障有力，我身体倍儿倍儿棒，干活更倍儿倍儿棒。
高原有多冷？我举一个例子你就知道了。工地上修机器，五分钟就得换一次人。就这样，卸不了两个螺丝，人就冻得差不多了，必须活动活动，于是我们就把汽车上的喇叭开得大大的，跳个迪斯科什么的，当然也不能太剧烈。
为了确保饮用水卫生，我们打井取用地下水。水管铺好后才发现，防冻裂成了大问题。用棉被层层包住都不管用，还要用电热毯加热。水管还要经常放放水，才能保证水不冻住。
在青藏铁路沿线，很多单位都把肉制品存放在冰柜里。这么冷的天还需要这个吗？可是这里的气温太低了，放在外边肉制品的组织都会冻散。有一次我拿起一个鸡蛋往碗上一磕，鸡蛋没破，碗却碎成两半了。
别的不讲，就这些，你就知道建设青藏铁路有多难了。我觉得我们挺伟大的。
欢迎订阅《中国经济周刊》，国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372，订阅电话010-65363436，更多订阅信息请登陆：www.ceweekly.cn。
七年前，有中国铁路建设“铁军”之称的中铁十八局集团，派出精兵强将，从天津出发，来到世界屋脊，担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。这段铁路位于高寒缺氧、气候“一天四季，十里不同”的藏北无人区，要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。他们“出生入死”，历经艰辛，在这片“生命禁区”里，创造了铁路建设史上的奇迹。2005年8月24日，青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站实现接轨。中国铁路在他们手中，成功地越上了世界铁路之巅。
韩利民（中铁十八局集团总工程师、青藏铁路指挥部指挥长、全国铁道团委“青藏铁路建设青年功臣”、“国家重点工程青年贡献奖”、 “全国五一劳动奖章”等荣誉称号获得者）
早在20年前，我就结下了“青藏情结”。当时，我还在西南交通大学学习，毕业设计就是青藏铁路建设的工程技术，毕业论文的选题也是青藏铁路建设的冻土技术。想不到若干年后我能亲自参与青藏铁路海拔最高段的建设，这是我一生的历史性机遇，也是我的巨大财富，我感到非常荣幸。
青藏铁路的质量目标是“建造世界一流的高原铁路”，作为施工单位就是要创造优质工程。为此，我要求各施工单位要明确创优目标，在施工中严把质量关，使工程达到一次创优。
针对青藏高原的特殊环境，指挥部组织职工对桥涵混凝土施工采取防冻措施，拆模后，采取三层保护，表面涂油后，用塑料布、毛毡、彩绸布进行包裹，以减少日温差、紫外线强、大风等影响，减小冻胀力，防止桥涵裂纹，确保工程质量。
由于图纸到位较晚，而且将原计划于2005年9月在我集团承建的安多火车站向唐古拉山和拉萨双向铺轨的计划提前了一年零三个月，所以对我们来说，工期是对青藏铁路建设最严峻的考验。我清醒地意识到，只有关起后门背水一战，打造“青藏速度”，才能完成青藏铁路总指挥提出的工期目标。为此，我们加大各方面的投入，科学组织，2003年，三个半月完成了投资8.2亿元，确保了铺轨不挡道，并实现了质量、环保的全面创优，取得了唐古拉山越岭地段攻坚战的初步胜利。
2004年6月22日，青藏铁路在我集团承建的安多车站隆重铺轨，结束了西藏自治区没有铁路的历史。2005年8月24日，铺轨顺利通过我集团承建的5072米的世界铁路最高段，青藏铁路建设取得又一重大成果。
在青藏铁路工地，我可谓“出生入死”。在一次检查工地的路上，我乘坐的越野车一不小心就陷进了沼泽里，越陷越深，汽车无法前行，我和司机葛兵就坐在车里等待救兵。那里是藏北无人区，电话又不通，整整一夜也没有车和人通过，车上的水和食品用光了，我们又累又饿，身体已经筋疲力尽，直到第二天中午，有项目部的施工车进来，才把我们解救出来。
唐古拉山工地有这样一句顺口溜：“天大地大不如反应大，爹亲娘亲不如氧气亲”。因为缺氧，人肌体的供养能力大大降低，有一次因为要赶时间，饭吃的稍微快了点，结果大家都趴在桌上喘粗气。还有一次，一名职工过生日，大家一高兴，唱起了《青藏高原》，一个职工突然晕倒在地，被紧急抬到医务室做人工呼吸、吸氧后才醒过来。另外，因为缺氧，人的大脑供血不足，反应没有平原地区灵活，施工人员常爱丢三落四，指挥人员在安排工作时也常常会出现遗漏的情况。
现在，我把环保的理念带到了新工地。尽管干过了青藏铁路，觉得其他项目都小菜一碟，但环保是一个永恒的话题。
青藏铁路没让我们女人走开
孙学梅（十八局集团原青藏铁路指挥部六项目部副指挥长、中国铁道建筑总公司“三八”红旗手）
从青藏铁路建设工地下来后，一直怀念那段激情燃烧的岁月，都说在铁路建设单位工作的人不容易，我们女职工就更不容易了。
初入高原，“大漠孤烟直，长河落日圆”的旷古雄风、雪域圣洁的阳光无不给我以心灵上的震憾。继之而来的却是因低压、缺氧导致头痛、胸闷、失眠、气喘、肌肉酸软、食欲下降……我们都开玩笑说“眼睛在天堂，心脏在地狱”。
我们负责施工的管段位于唐古拉山越岭地段无人区，是全线海拔最高段，氧分压不及海平面的一半，较人类生存极限的11Kpa还低一个大气压。传说中的高原反应终于还是没有放过我这个自以为能吃苦的女子。
不怕你笑话，剧烈的高原反应曾让我的思想有些波动：我还年轻，这样折磨自己的身体，何必呢？可当我看到西藏自治区所有物资全靠青藏公路运输，一旦遇到恶劣气候就会出现严重的交通堵塞时，一种强烈的责任感油然而生，最终我咬着牙坚持了下来。
刚上高原时，无水无电无取暖设施，连睡觉的地方都紧张，我们只有一顶不足20平米的帐篷可以休息。没有水源，只好从两公里以外的山坳取冰，没有煤，必须从130公里外的安多县城的老百姓家买来牛粪生火化冰取暖做饭。高原多雨潮湿，牛粪很难点燃，直冒浓烟，熏得很多人得了“红眼病”，那难闻的味道搞得我们的嗅觉彻底麻木。
作为女性，我多希望能定期洗个澡呀。可刚上山时，吃饭用水都是冰来化，哪有条件洗澡？冬天气温在零下30摄氏度，根本不能在山上洗澡，否则会因感冒引发高原并发症。为了确保职工身体健康，上级也做了“不准在山上洗澡、洗澡必须统一安排到那曲”的规定。为了确保“唐古拉车站路基完工”目标的实现，大伙谁都不愿意因下山洗澡耽误一天时间。长时间不洗澡，身上奇痒无比，只好在睡觉前用干毛巾搓搓背，戏称为：“干浴”。
我们项目部所属的申格里贡山石碴场，由于砟石机系统故障频繁，日产量远远达不到要求。项目部拟对碎石机系统进行改造。2002年6月份，我刚到工地不久，便被派到碴场调研。为掌握碎石机的生产运行情况，我克服高原反应，连续两整天站在上料平台上，每半分钟记录一次碎石机上料、生产、空转情况。高原的天说变就变，一会风雨交加，一会艳阳高照，衣服湿了干，干了湿。经过两天两夜的坚守，我终于获得了改造碎石机的第一手资料。之后，我们开始改造碎石生产设备，将皮带从11条减为6条，将上料机改为人工上料，并撤去反击破碎机，结果功效一下子提高了8倍。
进藏时，我本来带了几条漂亮的裙子，想着在最纯净的天地间留影多么美妙。可青藏高原的气候风云不定，在工地上不是一身土就是一身泥，根本没机会穿。在内地，我怕热，头发理得和假小子一样，老公总嫌我不够淑女。进了藏可好了，没有理发店，我终于可以蓄起长头发了，说句心里话，我根本不配做一个妻子，毕业以来，除了孩子周岁和春节，我一直在工地。结婚时，我也只和老公度了一个星期的蜜月。可丈夫一点怨言都没有，每次打电话，说得最多的总是一句：“只要身体好，其他什么都不重要。”
在高原的两年里，女儿可爱的小脸时常在我梦里出现。高原信号不好，十天半月才能打一次电话，每次捧起电话，女儿第一句话就是：“妈妈我想你，什么时候回来？”电话这边，我已泣不成声。今年春节回家时，丈夫差点认不出我了，他开玩笑说：“天哪，我娶了一个藏族姑娘？！”
现在去西藏方便了，我想，等女儿懂事后，我一定带着她去坐趟青藏铁路的火车，让她看看妈妈战斗过的地方。
我觉得我们挺伟大的
葛兵（中铁十八局集团青藏铁路指挥部司机、铁道部青藏铁路总指“建功立业先进个人”）为建设青藏铁路，我在青藏高原呆了整整七个年头。过去，人们一提到青藏高原，很容易就会联想到高原病，但令人欣慰的是，我在青藏高原工作的这些年身体一直很好，这得益于青藏铁路建设指挥部建立起的三级医疗保障系统。
2001年6月，集团挺进海拔4750米藏北重镇安多县。初上高原时，我和其他同志一样出现强烈的高原反映。但我们并没有被吓倒，指挥部以“生存重于施工”、“以人为本，医疗保障先行”为原则，建起了功能齐全的工地医院，配备了60多名医护人员、8辆卫生车，1000多万元的各种医疗设备和药品，形成了完善的三级医疗保障体系，并承担了青藏铁路总指三级医疗救治站的任务。
为了战胜缺氧，指挥部投入500万元建立了“高原氧吧”，给每个职工宿舍都配备了氧气瓶，保证每个员工下班都能吸上氧气。由于保障有力，我身体倍儿倍儿棒，干活更倍儿倍儿棒。
高原有多冷？我举一个例子你就知道了。工地上修机器，五分钟就得换一次人。就这样，卸不了两个螺丝，人就冻得差不多了，必须活动活动，于是我们就把汽车上的喇叭开得大大的，跳个迪斯科什么的，当然也不能太剧烈。
为了确保饮用水卫生，我们打井取用地下水。水管铺好后才发现，防冻裂成了大问题。用棉被层层包住都不管用，还要用电热毯加热。水管还要经常放放水，才能保证水不冻住。
在青藏铁路沿线，很多单位都把肉制品存放在冰柜里。这么冷的天还需要这个吗？可是这里的气温太低了，放在外边肉制品的组织都会冻散。有一次我拿起一个鸡蛋往碗上一磕，鸡蛋没破，碗却碎成两半了。
别的不讲，就这些，你就知道建设青藏铁路有多难了。我觉得我们挺伟大的。
欢迎订阅《中国经济周刊》，国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372，订阅电话010-65363436，更多订阅信息请登陆：www.ceweekly.cn。