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2011年，一部被称为“星球上最伟大的电视剧”——《权力的游戏》正式开播，该剧以架空的时代为背景、展现了一场规模庞大的权利斗争，深深俘虏了众多美剧迷。
在剧中，有一片富饶的土地，被称为谷地。谷地内土壤肥沃，物产丰富，环境优美，是一个祥和恬静的地方。再加上这里四面环山，易守难攻，并因为拥有像鹰巢城这样的坚堡存在，所以谷地也发展成了《权游》中极为重要的一个势力，以艾林家族为首，屹立于维斯特洛大陆的东方。
转眼现实，横卧北美大陆的美国，也像谷地一样拥有着丰沃的土地和物产。作为世界第一大经济体，美国也被称为汽车王国。底特律一百余年的辉煌，诞生了通用汽车、福特汽车以及克莱斯勒汽车这样的国际汽车品牌。
虽然在北美市场呼风唤雨，但是2008年的一场次贷危机，给了这三家养尊处优已久的汽车品牌当头一棒。通用汽车和克莱斯勒差点破产，福特汽车依靠“一个福特”的战略成功自救，但元气已损。
正所谓廋死的骆驼比马大，即便遭遇重创，但美国汽车三巨头依然拥有相当深厚的底蕴。因为，依赖中国汽车市场自2008年以来的井喷式爆发增长，至少早已布局东方的通用汽车和福特汽车，还能在这块热土上混得风生水起。
然而，随着中国汽车市场增速放缓，从增量时代进入存量时代，通用汽车、福特汽车以及克莱斯勒在中国的发展都遇到了极大的阻力。特别是后两者，更是逐渐被边缘化。
通用与中国的渊源由来已久，最早可以追溯到1908年，是最早进入中国的汽车巨头。随着时间的流逝，通用与中国的羁绊越来越深，1997年，通用汽车与上汽集团成立合资公司，至今22载，中国市场已经成为通用汽车全球最重要的市场，而通用也成为中国人最熟悉的汽车品牌之一。
2018年，通用汽车全球销量约840万辆，其中在华销售达到364万辆，市场份额约43%，也就是说通用将近一半的销量都由中国提供。具体来看，通用汽车旗下三大品牌均表现不错，凯迪拉克品牌全年销量首次超过20万辆，同比增长17.2%，高于豪华车市场平均增速；雪佛兰品牌全年销量达52.3万辆；别克品牌全年销量连续第三年突破100万辆。
不过，通用也不得不面临高速增长的中国市场正在“踩刹车”的事实，2018年的增速首降让中国车市哀鸿遍野，后合资时代，通用在中国未来要面临的处境并不轻松。
而通用的做法是积极拥抱汽车行业“新四化”变革潮流，去除 “传统”元素，加快转身节奏。 今年3月份，上汽通用对外正式公布新四化战略，宣布在未来5年中，以‘电动化、网联化、智能化、共享化’趋势为指引，将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车在国内所有主流细分市场。
2019年作为上汽通用全新策略以及全新产品的开局之年，上汽通用旗下三大品牌将推出18款全新或改款车型，新能源车型占据很大部分。其中别克VELITE 6纯电动汽车也在不久前的上海车展别克品牌日上正式上市，补贴后的售价区间为16.58万-18.58万元。
在Jeep只能依靠进口销售的时期，它在中国的市场份额只能算是小众品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌理念曾经成功地敲开了中国市场的大门， 2015年7月，对于Jeep在华发展来说是一个特殊的节点，历经两年的谈判，合资三方终于达成一致，广汽菲克的成立也让Jeep加快了市场化的实现。在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由侠在内的Jeep品牌“国产三车”，成立三年在中国最主流SUV区间投放了四款车型，国产总销量突破40万，一度挺进主流合资品牌第一阵营，创造了中国汽车工业史上主流合资品牌增速的新纪录。
但是风暴总是猝不及防地袭来，2018年，一场凌冽的寒风洗卷了整个中国车市，只有SUV产品的广汽菲克受到的冲击更加明显，销量遭遇滑铁卢式下滑，迫使广汽菲克做出改变。不久前，广汽集团与菲克集团发布联合公告，宣布将从5月1日起对广汽菲克和广汽菲克汽车销售有限公司的运营机制进行调整。未来，广汽菲克和广汽菲克销售公司采取“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。这一举动的目的不言而喻， 股东双方在公告中表示“此次調整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。”
这种融生产与销售一体的模式，在普遍采取产销分离模式的汽车行业内可以说是一次大胆尝试，而它是否能将陷入泥潭的Jeep拉出来？目前没有人能给出答案，只是Jeep已经没有太多退路了，尽管前路会很凶险，它也只能迎难而上。
福特在中国市场最辉煌的时候曾创造了年销近百万台的优秀业绩，是这片土地上最有影响力的合资品牌之一。但是近几年，福特在华产品布局动作迟缓，而竞争对手却不断推出强有力的产品，最终造成市场失守，曾经的优势不复存在。
2018年糟糕的车市环境更是加剧了福特的在华窘境，百年福特在中国市场一度陷入边缘化，惨淡的销量给福特一记响亮的耳光，福特也终于痛定思痛，启动变革之路，以期重回赛道。
福特将此前的失败归结于对中国市场的不了解，产品不够接地气，不够中国化，没有把握住中国在过去五年形成的强大消费能力和消费生态环境。因此福特在中国未来改革的方向是将福特全球的实力和强项与中国优势结合，找到中国市场的真正突破点。更福特，更中国。
今年四月份，“福特中国2.0”时代正式启动，这是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。根据规划，未来三年内，福特将在中国市场推出超过30款新车，其中包括10款以上的新能源车型。
“福特中国2.0”主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的4个本土化战略来加速这一计划的实施。
美系三大车企在中国市场的处境，曾经就如同《权力的游戏》艾林家族一样，生活在纷争之外，生活高枕无忧。但是，市场的巨变改变了这种状态，它们再也无法置身事外，体量大如通用也在積极转身，不够强大的Jeep优势转瞬即逝，反应慢的如福特付出了惨痛的代价。
但故事还未结束，不管过去如何，面向未来，命运各不相同的通用、Jeep、福特都上交了自己的答卷，它们是否能够成功涅槃重生？只有时间会给出答案。
在剧中，有一片富饶的土地，被称为谷地。谷地内土壤肥沃，物产丰富，环境优美，是一个祥和恬静的地方。再加上这里四面环山，易守难攻，并因为拥有像鹰巢城这样的坚堡存在，所以谷地也发展成了《权游》中极为重要的一个势力，以艾林家族为首，屹立于维斯特洛大陆的东方。
转眼现实，横卧北美大陆的美国，也像谷地一样拥有着丰沃的土地和物产。作为世界第一大经济体，美国也被称为汽车王国。底特律一百余年的辉煌，诞生了通用汽车、福特汽车以及克莱斯勒汽车这样的国际汽车品牌。
虽然在北美市场呼风唤雨，但是2008年的一场次贷危机，给了这三家养尊处优已久的汽车品牌当头一棒。通用汽车和克莱斯勒差点破产，福特汽车依靠“一个福特”的战略成功自救，但元气已损。
正所谓廋死的骆驼比马大，即便遭遇重创，但美国汽车三巨头依然拥有相当深厚的底蕴。因为，依赖中国汽车市场自2008年以来的井喷式爆发增长，至少早已布局东方的通用汽车和福特汽车，还能在这块热土上混得风生水起。
然而，随着中国汽车市场增速放缓，从增量时代进入存量时代，通用汽车、福特汽车以及克莱斯勒在中国的发展都遇到了极大的阻力。特别是后两者，更是逐渐被边缘化。
通用——为后合资时代打开一扇门
通用与中国的渊源由来已久，最早可以追溯到1908年，是最早进入中国的汽车巨头。随着时间的流逝，通用与中国的羁绊越来越深，1997年，通用汽车与上汽集团成立合资公司，至今22载，中国市场已经成为通用汽车全球最重要的市场，而通用也成为中国人最熟悉的汽车品牌之一。
2018年，通用汽车全球销量约840万辆，其中在华销售达到364万辆，市场份额约43%，也就是说通用将近一半的销量都由中国提供。具体来看，通用汽车旗下三大品牌均表现不错，凯迪拉克品牌全年销量首次超过20万辆，同比增长17.2%，高于豪华车市场平均增速；雪佛兰品牌全年销量达52.3万辆；别克品牌全年销量连续第三年突破100万辆。
不过，通用也不得不面临高速增长的中国市场正在“踩刹车”的事实，2018年的增速首降让中国车市哀鸿遍野，后合资时代，通用在中国未来要面临的处境并不轻松。
而通用的做法是积极拥抱汽车行业“新四化”变革潮流，去除 “传统”元素，加快转身节奏。 今年3月份，上汽通用对外正式公布新四化战略，宣布在未来5年中，以‘电动化、网联化、智能化、共享化’趋势为指引，将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车在国内所有主流细分市场。
2019年作为上汽通用全新策略以及全新产品的开局之年，上汽通用旗下三大品牌将推出18款全新或改款车型，新能源车型占据很大部分。其中别克VELITE 6纯电动汽车也在不久前的上海车展别克品牌日上正式上市，补贴后的售价区间为16.58万-18.58万元。
Jeep—产销一体化
在Jeep只能依靠进口销售的时期，它在中国的市场份额只能算是小众品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌理念曾经成功地敲开了中国市场的大门， 2015年7月，对于Jeep在华发展来说是一个特殊的节点，历经两年的谈判，合资三方终于达成一致，广汽菲克的成立也让Jeep加快了市场化的实现。在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由侠在内的Jeep品牌“国产三车”，成立三年在中国最主流SUV区间投放了四款车型，国产总销量突破40万，一度挺进主流合资品牌第一阵营，创造了中国汽车工业史上主流合资品牌增速的新纪录。
但是风暴总是猝不及防地袭来，2018年，一场凌冽的寒风洗卷了整个中国车市，只有SUV产品的广汽菲克受到的冲击更加明显，销量遭遇滑铁卢式下滑，迫使广汽菲克做出改变。不久前，广汽集团与菲克集团发布联合公告，宣布将从5月1日起对广汽菲克和广汽菲克汽车销售有限公司的运营机制进行调整。未来，广汽菲克和广汽菲克销售公司采取“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。这一举动的目的不言而喻， 股东双方在公告中表示“此次調整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。”
这种融生产与销售一体的模式，在普遍采取产销分离模式的汽车行业内可以说是一次大胆尝试，而它是否能将陷入泥潭的Jeep拉出来？目前没有人能给出答案，只是Jeep已经没有太多退路了，尽管前路会很凶险，它也只能迎难而上。
福特——更福特、更中国
福特在中国市场最辉煌的时候曾创造了年销近百万台的优秀业绩，是这片土地上最有影响力的合资品牌之一。但是近几年，福特在华产品布局动作迟缓，而竞争对手却不断推出强有力的产品，最终造成市场失守，曾经的优势不复存在。
2018年糟糕的车市环境更是加剧了福特的在华窘境，百年福特在中国市场一度陷入边缘化，惨淡的销量给福特一记响亮的耳光，福特也终于痛定思痛，启动变革之路，以期重回赛道。
福特将此前的失败归结于对中国市场的不了解，产品不够接地气，不够中国化，没有把握住中国在过去五年形成的强大消费能力和消费生态环境。因此福特在中国未来改革的方向是将福特全球的实力和强项与中国优势结合，找到中国市场的真正突破点。更福特，更中国。
今年四月份，“福特中国2.0”时代正式启动，这是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。根据规划，未来三年内，福特将在中国市场推出超过30款新车，其中包括10款以上的新能源车型。
“福特中国2.0”主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的4个本土化战略来加速这一计划的实施。
观点
美系三大车企在中国市场的处境，曾经就如同《权力的游戏》艾林家族一样，生活在纷争之外，生活高枕无忧。但是，市场的巨变改变了这种状态，它们再也无法置身事外，体量大如通用也在積极转身，不够强大的Jeep优势转瞬即逝，反应慢的如福特付出了惨痛的代价。
但故事还未结束，不管过去如何，面向未来，命运各不相同的通用、Jeep、福特都上交了自己的答卷，它们是否能够成功涅槃重生？只有时间会给出答案。