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新疆北新路桥集团股份有限公司 新疆 830011
【摘 要】由于经济的快速发展，交通的日渐发达，公路与桥梁的连接处，通过的车辆的数量不仅越来越多而且速度也越来越快，这一现状不仅给道路交通造成了很多问题而且也导致了在这一路段交通事故的频发。只有合理处理公路与桥梁接口处质量，才能保证安全行车。加强桥梁接口处质量管理已经成为影响汽车行驶的重要因素。
【关键词】公路与桥梁连接处施工管理
公路与桥梁连接处施工是直接影响整个工程的关键，加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理，采用先进的施工工艺及技术做好施工处理工作，提高施工人员的综合素质及技能，以保证路桥施工处理到位。
一、公路与桥梁连接处的常见问题
目前，我国经济进入高速发展时期，许多大中城市建设步伐也日渐加快。在这样的背景下，城市路桥施工也迎来了新的发展时期，施工项目不断增多。然而，路桥施工也出现了不少问题。在一些桥涵构造物和两端路堤连接处的过渡段，桥涵、路基经常出现不均匀沉降的现象。由于公路与桥梁建设工程大多远离城镇，位处高山河谷或是海峡孤岛，环境复杂条件恶劣，极易受地形地质及天气因素影响，安全系数较低。如果发生自然灾害，安全事故随时会发生。一旦发生事故，施工进度及质量均会受到一定影响，进而增加投资成本，影响到企业的经济效益。在以往的公路与桥梁连接处施工中，尽管桥台基础进行了加固处理，沉降量较小，但也很难避免沉降，基本上都要在通车很长时间后才相对稳定。很多因素会影响到行车安全，“跳车”则是一个。由桥梁与路面连接处出现的沉陷、接缝问题而引发的“跳车”问题，在车辆行驶中十分普遍。根据我国当前的路况来看，由于未能严格按照相关施工规范的要求开展施工活动，填料质量控制不到位，均会导致跳车现象的发生。此外，建筑速度过快会引起沉降加速，进而增大对挡土墙等构造物的挤压力度，也会引起跳车问题。路桥设计指标存在较大差异，这也是引起跳车问题的重要原因。
二、公路和桥梁的连接处的施工处理
作为管理单位能否安全施工的关键部分，公路和桥梁的建设与施工是非常重要的。为防止因施工质量不合格而造成“桥头跳车”等问题，抓好公路与桥梁的连接处的质量是路桥建设施工中非常重要的一环。施工技术的运行通常会决定一个工程质量的好坏，所以必须保证技术的正确有效的施展，尽量避免因公路和桥梁的施工质量的差劣导致施工单位遭受经济损失。
1.通过考究《规范施工技术与设计公路软土地基》此条例的规定得知：一级公路与高速公路可以工程结束后沉降的前提是路堤和桥台的相临处不超过10cm，其他普通的路段不超过30cm，这两者间存在差异。针对这一规定，桥台后的填料最好选择透水性能较好、压实速度够快、强度较高以及摩擦角大的。
2.台背的填土的施工工程小而且工期短，一旦缺乏将填土压实的机器，并且想用人工做的话，密度估计达不到要求。基于有些桥台的位置比较独特，压路机无法碾压到位，致使那个位置相对较为薄弱，导致施工连接后发生幅度比较大的沉降。
3.在车辆的垂直负重、冲击振动的负重及路堤自重的多重作用下，后台路堤可以少用很多的路基填料，亦可减少孔隙率，增大其密实度。在一定的期限内能够沉降很多的路堤填土。在这种情况下，最好使用“填筑路堤预压”的方法进行施工。
4.对于工程设计初期需要仔细勘察路堤，在过渡期若是排水处理的不妥当，会造成水沿着桥台路基的连接处下渗，水下渗之后，很容易软化和腐蚀桥台，特别是压实不够的填方就会易软化和侵蚀，使路面的稳定性大大降低，导致填方体变形，就这种情况而言，必须设计科学的排水方案，尽量减少填土的流和路堤的沉降以及“桥头跳车”问题的发生。以江西省为例，在某已建成的公路与桥梁来看，目前桥头出现“跳车”的处理方式主要是以替换填路堤填料、设置搭板、控制压实度为主，必须重视桥头地基建设，采用先进的填土工艺，选用合理的压实机。使用二灰土桩，利用原来的土、石灰和粉煤灰混和。其中一处桥梁建设的桩长应该为12m左右，置换率为15%左右，粉煤灰∶土=1∶4.5∶4.5，含水量大约为21%，实际成桩长6m～7m之间，桩距为2m，是一个三角形的布置，桩径0.55m左右。对该桥头软基加固后，总沉降量减少33%，工后沉降减少83%，这些数据分析和方法得出结论对于缓解桥台填土沉降和桥头路基沉降起到了很大的作用。还有一种锚定板结构的挡土墙是一种新型的锚定板结构处治方法，适应桥台构筑物与台后填土的沉降变形。如图1所示原理。
（5）坡度反向预留的施工方法。现代公路的建设施工经验研究表明，一般通过搭板技术来减少“桥头跳车”的情况，这是不行的。而是应该于工程开工前期细致勘察和分析路桥连接处的地质地形情况，以更科学的角度来进行施工方案的管理与设计，以保证路堤的安全性与稳定性。
三、公路与桥梁连接处的管理措施
为了更好的防止公路与桥梁连接处安全事故的发生，避免跳车等问题的存在，我们在进行公路与桥梁连接处施工时必须高度重视其安全问题，科学有效的对其进行质量管理，明确分工，落实责任，细化管理，确保公路与桥梁连接处施工的安全到位。
1.完善质量管理机制
公路与桥梁连接处的施工安全的大前提是必须要具有完善的质量管理体制，由于道桥施工建设受规模大、复杂性高以及施工环境复杂等因素制约，所以如果没有明确的质量管理机制将难以保证施工合理有效进行，所以完善健全质量管理机制尤为重要，通过明确各施工人员的任务及责任，切实加强提高公路与桥梁连接处的质。
2.检验控制公路与桥梁连接处的质量目前，随着人们对公路与桥梁连接处的安全意识不断提高，相关技术人员也针对跳车等事故的原因进行分析探讨，并提出相应的管理措施，其对于公路与桥梁连接处的施工质量无疑是巨大的保障，在进行工程验收处理过程中，主要包括以下几个方面：
（1）控制好路基施工的质量，在进行施工之前，要对路基的质量进行严格检查，确保桥台后的填料质量合格有效，然后检测填土面的压实度，确保其不低于95%，与此同时，对路基与桥涵连接处的施工质量也要严格管理，确保符合施工设计的使用要求，最后，还要对施工方案进行完善，提高基础桩的承载能力，提高桥台的受荷量，防止因为土基的固结压缩问题，从而导致公路与桥梁连接处发生大规模沉降，控制公路与桥梁连接处的施工质量对于项目整体的质量具有至关重要的意义。
（2）对路面进行检测，在进行施工过程中，要注意设置桥台搭板工作的合理，防止出现“二次跳车”现象发生，一般实际操作中，可以在加長搭板，在其尾部设置变厚式的埋板，并且保证整体长度在 3-6cm 范围内，进行混凝土路面施工时，可以将公路与桥梁连接处的路面板替换为变厚式埋板，如果发生其他的不确定因素，要根据实际情况针对性的对其进行处理。
（3）加强施工人员的安全管理意识，目前，在公路与桥梁连接处的施工过程中，通常会因为人为因素对施工造成诸多的质量问题，这就要求相关的技术人员加强安全管理意识，将安全生产作为第一准则，并积极开展培训工作，从根本上杜绝质量问题的发生，从而促进公路与桥梁连接处的安全施工，保证道桥施工的顺利进行。
（4）加强地下水的排水工作，如果在施工过程中地下水没有及时进行排出，其将会渗透到公路与桥梁连接处的土方中，极大的破坏土方结构，影响安全性以及稳定性，所以我们要对地基力学性能进行相应的提高，并且改善排水设施，严格观察路基情况，避免发生塌陷现象发生，与此同时，还要对路基荷载强度进行提高，防止路面不平整。
【摘 要】由于经济的快速发展，交通的日渐发达，公路与桥梁的连接处，通过的车辆的数量不仅越来越多而且速度也越来越快，这一现状不仅给道路交通造成了很多问题而且也导致了在这一路段交通事故的频发。只有合理处理公路与桥梁接口处质量，才能保证安全行车。加强桥梁接口处质量管理已经成为影响汽车行驶的重要因素。
【关键词】公路与桥梁连接处施工管理
公路与桥梁连接处施工是直接影响整个工程的关键，加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理，采用先进的施工工艺及技术做好施工处理工作，提高施工人员的综合素质及技能，以保证路桥施工处理到位。
一、公路与桥梁连接处的常见问题
目前，我国经济进入高速发展时期，许多大中城市建设步伐也日渐加快。在这样的背景下，城市路桥施工也迎来了新的发展时期，施工项目不断增多。然而，路桥施工也出现了不少问题。在一些桥涵构造物和两端路堤连接处的过渡段，桥涵、路基经常出现不均匀沉降的现象。由于公路与桥梁建设工程大多远离城镇，位处高山河谷或是海峡孤岛，环境复杂条件恶劣，极易受地形地质及天气因素影响，安全系数较低。如果发生自然灾害，安全事故随时会发生。一旦发生事故，施工进度及质量均会受到一定影响，进而增加投资成本，影响到企业的经济效益。在以往的公路与桥梁连接处施工中，尽管桥台基础进行了加固处理，沉降量较小，但也很难避免沉降，基本上都要在通车很长时间后才相对稳定。很多因素会影响到行车安全，“跳车”则是一个。由桥梁与路面连接处出现的沉陷、接缝问题而引发的“跳车”问题，在车辆行驶中十分普遍。根据我国当前的路况来看，由于未能严格按照相关施工规范的要求开展施工活动，填料质量控制不到位，均会导致跳车现象的发生。此外，建筑速度过快会引起沉降加速，进而增大对挡土墙等构造物的挤压力度，也会引起跳车问题。路桥设计指标存在较大差异，这也是引起跳车问题的重要原因。
二、公路和桥梁的连接处的施工处理
作为管理单位能否安全施工的关键部分，公路和桥梁的建设与施工是非常重要的。为防止因施工质量不合格而造成“桥头跳车”等问题，抓好公路与桥梁的连接处的质量是路桥建设施工中非常重要的一环。施工技术的运行通常会决定一个工程质量的好坏，所以必须保证技术的正确有效的施展，尽量避免因公路和桥梁的施工质量的差劣导致施工单位遭受经济损失。
1.通过考究《规范施工技术与设计公路软土地基》此条例的规定得知：一级公路与高速公路可以工程结束后沉降的前提是路堤和桥台的相临处不超过10cm，其他普通的路段不超过30cm，这两者间存在差异。针对这一规定，桥台后的填料最好选择透水性能较好、压实速度够快、强度较高以及摩擦角大的。
2.台背的填土的施工工程小而且工期短，一旦缺乏将填土压实的机器，并且想用人工做的话，密度估计达不到要求。基于有些桥台的位置比较独特，压路机无法碾压到位，致使那个位置相对较为薄弱，导致施工连接后发生幅度比较大的沉降。
3.在车辆的垂直负重、冲击振动的负重及路堤自重的多重作用下，后台路堤可以少用很多的路基填料，亦可减少孔隙率，增大其密实度。在一定的期限内能够沉降很多的路堤填土。在这种情况下，最好使用“填筑路堤预压”的方法进行施工。
4.对于工程设计初期需要仔细勘察路堤，在过渡期若是排水处理的不妥当，会造成水沿着桥台路基的连接处下渗，水下渗之后，很容易软化和腐蚀桥台，特别是压实不够的填方就会易软化和侵蚀，使路面的稳定性大大降低，导致填方体变形，就这种情况而言，必须设计科学的排水方案，尽量减少填土的流和路堤的沉降以及“桥头跳车”问题的发生。以江西省为例，在某已建成的公路与桥梁来看，目前桥头出现“跳车”的处理方式主要是以替换填路堤填料、设置搭板、控制压实度为主，必须重视桥头地基建设，采用先进的填土工艺，选用合理的压实机。使用二灰土桩，利用原来的土、石灰和粉煤灰混和。其中一处桥梁建设的桩长应该为12m左右，置换率为15%左右，粉煤灰∶土=1∶4.5∶4.5，含水量大约为21%，实际成桩长6m～7m之间，桩距为2m，是一个三角形的布置，桩径0.55m左右。对该桥头软基加固后，总沉降量减少33%，工后沉降减少83%，这些数据分析和方法得出结论对于缓解桥台填土沉降和桥头路基沉降起到了很大的作用。还有一种锚定板结构的挡土墙是一种新型的锚定板结构处治方法，适应桥台构筑物与台后填土的沉降变形。如图1所示原理。
（5）坡度反向预留的施工方法。现代公路的建设施工经验研究表明，一般通过搭板技术来减少“桥头跳车”的情况，这是不行的。而是应该于工程开工前期细致勘察和分析路桥连接处的地质地形情况，以更科学的角度来进行施工方案的管理与设计，以保证路堤的安全性与稳定性。
三、公路与桥梁连接处的管理措施
为了更好的防止公路与桥梁连接处安全事故的发生，避免跳车等问题的存在，我们在进行公路与桥梁连接处施工时必须高度重视其安全问题，科学有效的对其进行质量管理，明确分工，落实责任，细化管理，确保公路与桥梁连接处施工的安全到位。
1.完善质量管理机制
公路与桥梁连接处的施工安全的大前提是必须要具有完善的质量管理体制，由于道桥施工建设受规模大、复杂性高以及施工环境复杂等因素制约，所以如果没有明确的质量管理机制将难以保证施工合理有效进行，所以完善健全质量管理机制尤为重要，通过明确各施工人员的任务及责任，切实加强提高公路与桥梁连接处的质。
2.检验控制公路与桥梁连接处的质量目前，随着人们对公路与桥梁连接处的安全意识不断提高，相关技术人员也针对跳车等事故的原因进行分析探讨，并提出相应的管理措施，其对于公路与桥梁连接处的施工质量无疑是巨大的保障，在进行工程验收处理过程中，主要包括以下几个方面：
（1）控制好路基施工的质量，在进行施工之前，要对路基的质量进行严格检查，确保桥台后的填料质量合格有效，然后检测填土面的压实度，确保其不低于95%，与此同时，对路基与桥涵连接处的施工质量也要严格管理，确保符合施工设计的使用要求，最后，还要对施工方案进行完善，提高基础桩的承载能力，提高桥台的受荷量，防止因为土基的固结压缩问题，从而导致公路与桥梁连接处发生大规模沉降，控制公路与桥梁连接处的施工质量对于项目整体的质量具有至关重要的意义。
（2）对路面进行检测，在进行施工过程中，要注意设置桥台搭板工作的合理，防止出现“二次跳车”现象发生，一般实际操作中，可以在加長搭板，在其尾部设置变厚式的埋板，并且保证整体长度在 3-6cm 范围内，进行混凝土路面施工时，可以将公路与桥梁连接处的路面板替换为变厚式埋板，如果发生其他的不确定因素，要根据实际情况针对性的对其进行处理。
（3）加强施工人员的安全管理意识，目前，在公路与桥梁连接处的施工过程中，通常会因为人为因素对施工造成诸多的质量问题，这就要求相关的技术人员加强安全管理意识，将安全生产作为第一准则，并积极开展培训工作，从根本上杜绝质量问题的发生，从而促进公路与桥梁连接处的安全施工，保证道桥施工的顺利进行。
（4）加强地下水的排水工作，如果在施工过程中地下水没有及时进行排出，其将会渗透到公路与桥梁连接处的土方中，极大的破坏土方结构，影响安全性以及稳定性，所以我们要对地基力学性能进行相应的提高，并且改善排水设施，严格观察路基情况，避免发生塌陷现象发生，与此同时，还要对路基荷载强度进行提高，防止路面不平整。