【摘 要】
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研究简易工况加载减速法判别选择性催化还原系统(Selective?Catalyst?Reduction,?SCR)、废气再循环(Exhaust?Gas Recirculation,?EGR)、颗粒捕集器(Diesel?Particulate?Filter,?DPF)、氧化催化器(Diesel?Oxidation?Catalyst,?DOC)净化柴油车的氮氧化物(NOx)与烟度排放的效果.对116辆次匹配上述净化技术的国V、国VI重型柴油货车进行加载减速排放检测,比较NOx、烟度排放值,评价净化技术的净化效
【机 构】
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广东工业大学 机电工程学院, 广东 广州 510006;深圳职业技术学院 汽车与交通学院, 广东 深圳 518055
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研究简易工况加载减速法判别选择性催化还原系统(Selective?Catalyst?Reduction,?SCR)、废气再循环(Exhaust?Gas Recirculation,?EGR)、颗粒捕集器(Diesel?Particulate?Filter,?DPF)、氧化催化器(Diesel?Oxidation?Catalyst,?DOC)净化柴油车的氮氧化物(NOx)与烟度排放的效果.对116辆次匹配上述净化技术的国V、国VI重型柴油货车进行加载减速排放检测,比较NOx、烟度排放值,评价净化技术的净化效果,分析最大的轮边功率对应的转鼓线速度点(100％?Actual Velocity?of?Maximum?Wheel?Power,?100％VelHPMax)、最大的轮边功率对应的转鼓线速度80％点(80％VelHPMax)两种测试工况下排放的差异.发现EGR与SCR集成技术对NOx的净化效果明显优于单一SCR或EGR技术,SCR技术优于EGR技术.配置EGR与SCR集成技术、单SCR技术车辆在100％VelHPMax工况下NOx体积分数高于80％VelHPMax工况,单EGR技术则相反.配置DOC与DPF集成技术的柴油车辆烟度排放显著低于单DOC技术的车辆.测试的柴油车辆排气烟度光吸收系数,100％VelHPMax工况下均高于80％VelHPMax工况.结果表明,加载减速法能有效分辨净化技术对柴油车排放净化效果的差异.
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