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摘 要：随着科学技术的飞速发展和社会的不断进步，城市地铁已成为市民出行便捷的交通工具，安全出行是公众选择地铁作为主要交通方式的重要因素。地铁车站候车区人口密度大，机电设备种类繁多。及时控制和控制消防系统中的烟、烟，是保证地铁正常运营和旅客生命财产安全的重要手段。在地铁环境控制系统消防排烟模式的分析，主要是对几个简单的烟气控制模型来探索和分析各种模式的特点，指出不断优化模型，以满足火灾烟气控制的要求是保证地铁运营的环境控制系统的一个重要因素。
关键词：环控系统；防排烟；消防；优化
中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0376-01
前 言
地铁是一种特殊的建筑，它是由许多车站通过隧道连接起来的。整个地下地铁车站和隧道系统，覆盖数米至几十米厚的土壤，是一个相对封闭的地方。内部空间（包括隧道、站台、车站厅等）较大，但与外界联系相对较少。只有少量的通风威尔斯和车站可以直接进入外面的世界。由于功能要求，地铁一般常年运行，车站和隧道内的交通和交通十分繁忙。流量在不断变化。同时，地铁车站内部热源的影响，如列车牵引系统、照明等，这些设备会产生很大的热量，而且每天大量的乘客和工作人员也有新的新陈代谢。湿气负荷和二氧化碳热量的多少，自然的流量和空气的扩散，是无法满足维持一排的需要的。在地铁环境舒适的环境中，无疑是对环境控制系统的操作。主要负责车站站间热风排风机、轴流风机的单向运行，通常在车站两端设置排气道，每端设2台，每台半轨顶排排气排热，以排除站台、车站面积。减少列车区间的热效应。
1 地铁车站的发生事故模式
一般来说，地铁车站事故模式主要分为三个部分，即区间隧道的火灾模式、公共车站区域的消防模式、车站设备和管理室的火灾模式。从地铁的设计点，当一个区域发生火灾，烟雾和温度报警区、机电设备监控系统是安装在车内的控制室接到消防报警信号专业消防模式后，打开相应的排气扇、排气阀；如果是消防站平台，应该能够组织机械排风，以确保进出口正压入新鲜空气，隧道通风系统辅助通气；当阻塞或一系列火灾，隧道通风系统的培养方向一致的纵向通风，在进行乘客疏散的原则的隧道通风系统排气方向。在正压通风和排烟系统的乘客疏散方向上，推拉形成。设计标准是在同一时间同时考虑火灾。对于中转站，在同一地点同时考虑火灾。然而，在实际火灾中，排烟往往不同于原来的设计标准。
隧道火灾取决于隧道排烟系统，特别是通过隧道风机和空气阀的开启和组合，使火区相对外界大气或车站大厅形成正压瞬变，而烟气则从风道中排出。尽管目前屏蔽门系统与站台和区间隧道基本分离，但烟雾仍可能渗入车站，并通过屏蔽门传播，导致烟雾无法有效排放。因此，在隧道内发生火灾时，风扇和气阀将打开，门将通过连杆关闭。如果烟雾弥漫在纱门上，那将是从隧道排出浓烟的有效途径。在轨道的顶部，有一个轨道风机，为了更有效地排烟，视觉条件打开排烟压力。一般认为，烟气流量不小于2m/s。
车站大厅发生火灾时，由于大厅与入口通道紧密相连，如果进行自然排烟，烟气将扩散到出入口和站台，必须设置机械排烟。通常站厅开排气扇和空气阀通过风道烟道气体放电，但外界风速高到足以形成负压，入口通道会导致烟回来，使得烟气在通道内不能排出；另外由于活塞风的影响，平台扶梯至站厅方向会形成一个周期性流动，烟气也逃到平台区。一种更有效的排烟方式是设置站厅平台和排烟系统的联动装置，在进出口通道设置机动通风装置，辅助排烟。如果有必要，打开隧道风机加压送风，使站将保持正压排气烟道气的外部氛围。同样，该平台集消防、隧道通风系统、排气系统、站厅站台屏蔽门系统联动，保持平台的区域的正压，气流和楼梯平台从站厅到第一烟气从隧道排出的方向形成，烟气排放的最大。对于自动扶梯的平台去车站的气流速度，它一般适用于流速根据目前国内地铁的要求。
真正的消防设备和管理站的排风机直接使用从空气通过排气管排出管，单方向的，只要风管和空气流动，基本条件下设备的正常运行，能有效地排出烟气，且工艺简单、容易操作简便，易于实现功能的火灾烟雾。例如，它应该主要考虑风管阻力和风道环境的损失。管道、阀门和通风设备都是不燃材料制成的。定期对风管进行清洗，对风速进行测量和调整，使风管阻力损失小，保证一定的总压。风管保持清洁，与风管紧密相连。管道的关闭可以有效地保证烟气的顺利排放。
2 地铁车站烟气事故的防控措施
其基本原理是为了快速通过空气通道烟气环境控制设备排出，除烟通过调整建立了完整的定向风机风阀的设施，而且还通过建筑的分区，每个分区之间的防火墙、防火门、防火卷帘分区，设置防火分区的目的是防止火灾烟气运动的扩大，火灾的有效控制。每个防烟分区的建筑面积按照设计标准一般不超过500m2，根据中环火车站或对称线挂壁分划分的防烟疏散通道设置在楼梯间和前室之间，门自动关闭，当火边，烟。当火灾发生时，通过确定火源位置，机械排烟系统可在机械和电气监控系统的远程操作的分区排烟模式或分层排烟模式，并对防烟区的机械排烟区位于发生区火。另外，当火在一端时，在火末端打开一个带有火端的抽油烟机，当一端为火时，排气扇可以在另一端启动。同时，风扇被添加到另一侧以弥补风，但废气应该通过空气供给系统吸入。这些类型的排烟也是在车站进行大火灾和烟雾的有效途径。
综上所述，地铁车站火灾，根据各种火灾烟气和火灾的来源，需要考虑火灾排烟设备区域的特点等，其最终目的是有效地排出烟气，防止危害。不断优化排烟控制方式，满足消防要求，是保证地铁系统控制良好运行的重要因素。
参考文献
[1]常 莉.地铁环控系统区域适用与节能性研究[D].西南交通大学，2009.
[2]李 曦.地铁环控系统能耗对比分析与研究[D].华东交通大学，2014.
[3]王思宇.地鐵环控系统回风风量节能控制研究[D].北京工业大学，2016.
[4]边志美.地铁屏蔽门、闭式和开式系统环控能耗分析研究[D].同济大学，2007.
[5]魏巧丽.地铁环控系统变风量技术研究[D].天津大学，2005.
收稿日期：2018-6-2
关键词：环控系统；防排烟；消防；优化
中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0376-01
前 言
地铁是一种特殊的建筑，它是由许多车站通过隧道连接起来的。整个地下地铁车站和隧道系统，覆盖数米至几十米厚的土壤，是一个相对封闭的地方。内部空间（包括隧道、站台、车站厅等）较大，但与外界联系相对较少。只有少量的通风威尔斯和车站可以直接进入外面的世界。由于功能要求，地铁一般常年运行，车站和隧道内的交通和交通十分繁忙。流量在不断变化。同时，地铁车站内部热源的影响，如列车牵引系统、照明等，这些设备会产生很大的热量，而且每天大量的乘客和工作人员也有新的新陈代谢。湿气负荷和二氧化碳热量的多少，自然的流量和空气的扩散，是无法满足维持一排的需要的。在地铁环境舒适的环境中，无疑是对环境控制系统的操作。主要负责车站站间热风排风机、轴流风机的单向运行，通常在车站两端设置排气道，每端设2台，每台半轨顶排排气排热，以排除站台、车站面积。减少列车区间的热效应。
1 地铁车站的发生事故模式
一般来说，地铁车站事故模式主要分为三个部分，即区间隧道的火灾模式、公共车站区域的消防模式、车站设备和管理室的火灾模式。从地铁的设计点，当一个区域发生火灾，烟雾和温度报警区、机电设备监控系统是安装在车内的控制室接到消防报警信号专业消防模式后，打开相应的排气扇、排气阀；如果是消防站平台，应该能够组织机械排风，以确保进出口正压入新鲜空气，隧道通风系统辅助通气；当阻塞或一系列火灾，隧道通风系统的培养方向一致的纵向通风，在进行乘客疏散的原则的隧道通风系统排气方向。在正压通风和排烟系统的乘客疏散方向上，推拉形成。设计标准是在同一时间同时考虑火灾。对于中转站，在同一地点同时考虑火灾。然而，在实际火灾中，排烟往往不同于原来的设计标准。
隧道火灾取决于隧道排烟系统，特别是通过隧道风机和空气阀的开启和组合，使火区相对外界大气或车站大厅形成正压瞬变，而烟气则从风道中排出。尽管目前屏蔽门系统与站台和区间隧道基本分离，但烟雾仍可能渗入车站，并通过屏蔽门传播，导致烟雾无法有效排放。因此，在隧道内发生火灾时，风扇和气阀将打开，门将通过连杆关闭。如果烟雾弥漫在纱门上，那将是从隧道排出浓烟的有效途径。在轨道的顶部，有一个轨道风机，为了更有效地排烟，视觉条件打开排烟压力。一般认为，烟气流量不小于2m/s。
车站大厅发生火灾时，由于大厅与入口通道紧密相连，如果进行自然排烟，烟气将扩散到出入口和站台，必须设置机械排烟。通常站厅开排气扇和空气阀通过风道烟道气体放电，但外界风速高到足以形成负压，入口通道会导致烟回来，使得烟气在通道内不能排出；另外由于活塞风的影响，平台扶梯至站厅方向会形成一个周期性流动，烟气也逃到平台区。一种更有效的排烟方式是设置站厅平台和排烟系统的联动装置，在进出口通道设置机动通风装置，辅助排烟。如果有必要，打开隧道风机加压送风，使站将保持正压排气烟道气的外部氛围。同样，该平台集消防、隧道通风系统、排气系统、站厅站台屏蔽门系统联动，保持平台的区域的正压，气流和楼梯平台从站厅到第一烟气从隧道排出的方向形成，烟气排放的最大。对于自动扶梯的平台去车站的气流速度，它一般适用于流速根据目前国内地铁的要求。
真正的消防设备和管理站的排风机直接使用从空气通过排气管排出管，单方向的，只要风管和空气流动，基本条件下设备的正常运行，能有效地排出烟气，且工艺简单、容易操作简便，易于实现功能的火灾烟雾。例如，它应该主要考虑风管阻力和风道环境的损失。管道、阀门和通风设备都是不燃材料制成的。定期对风管进行清洗，对风速进行测量和调整，使风管阻力损失小，保证一定的总压。风管保持清洁，与风管紧密相连。管道的关闭可以有效地保证烟气的顺利排放。
2 地铁车站烟气事故的防控措施
其基本原理是为了快速通过空气通道烟气环境控制设备排出，除烟通过调整建立了完整的定向风机风阀的设施，而且还通过建筑的分区，每个分区之间的防火墙、防火门、防火卷帘分区，设置防火分区的目的是防止火灾烟气运动的扩大，火灾的有效控制。每个防烟分区的建筑面积按照设计标准一般不超过500m2，根据中环火车站或对称线挂壁分划分的防烟疏散通道设置在楼梯间和前室之间，门自动关闭，当火边，烟。当火灾发生时，通过确定火源位置，机械排烟系统可在机械和电气监控系统的远程操作的分区排烟模式或分层排烟模式，并对防烟区的机械排烟区位于发生区火。另外，当火在一端时，在火末端打开一个带有火端的抽油烟机，当一端为火时，排气扇可以在另一端启动。同时，风扇被添加到另一侧以弥补风，但废气应该通过空气供给系统吸入。这些类型的排烟也是在车站进行大火灾和烟雾的有效途径。
综上所述，地铁车站火灾，根据各种火灾烟气和火灾的来源，需要考虑火灾排烟设备区域的特点等，其最终目的是有效地排出烟气，防止危害。不断优化排烟控制方式，满足消防要求，是保证地铁系统控制良好运行的重要因素。
参考文献
[1]常 莉.地铁环控系统区域适用与节能性研究[D].西南交通大学，2009.
[2]李 曦.地铁环控系统能耗对比分析与研究[D].华东交通大学，2014.
[3]王思宇.地鐵环控系统回风风量节能控制研究[D].北京工业大学，2016.
[4]边志美.地铁屏蔽门、闭式和开式系统环控能耗分析研究[D].同济大学，2007.
[5]魏巧丽.地铁环控系统变风量技术研究[D].天津大学，2005.
收稿日期：2018-6-2