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本来计划在2010年年底上市的2.0T版蒙迪欧致胜在跳票三个多月后，变身2011款现身上市，20.98万元的起步价相当给力。
曾记得2.0T版的蒙迪欧致胜在半年前就组织了媒体试驾会，但那款车仅仅是简单的动力升级，厂家并没有急于将其推向市场。在筹备半年之后，全新改款的2011款蒙迪欧致胜终于揭开了面纱，我们一如既往地在第一时间对其进行了试驾。
一头一尾的改变让2011款致胜看上去阔气很多，内饰则在一些看不到的地方进行了优化
作为小改款车型，2011款致胜在外形上的微调在我们意料之中。首先在前脸部分，进气口被加宽，进气格栅中央的横条增加了镀铬装饰。发动机盖上增加了两条筋线，让车头看上去更有力量感。雾灯的造型也有所改变，增加了与欧版蒙迪欧相同的日间行车灯，这个在欧洲看似平常的装备，在国内算是高档货，因此只是高功率版2.0T致胜才有。相对于头部，新款致胜尾部的变化更明显一些。其实最主要的变化在于尾灯变得更狭长，同时尾厢部分微微上扬，形成一个小尾翼的形状，增加了细节的美感。外观细节的变化还体现在采用了全新的铝合金轮毂，不过轮胎的型号并没有变化，225／50 R17的米其林轮胎仍是标配。内饰基本保持了老款致胜的常态，门边内饰板材料有所更新，摸起来手感更舒服一些。仪表盘的样式也没有变，只有续航里程、没有油耗显示的设计让人仍然感觉不太方便。配置方面的诸多变化让人感到欣慰，2011款蒙迪欧致胜的真皮座椅增加了厚度，顶配车型的副驾驶靠背左侧设置了座椅调节键，后排增加手动遮阳帘，提供驾驶员膝部气囊保护等等。综合来看，2011款蒙迪欧致胜的外观与内饰都进行了小幅优化，以符合当下汽车市场的潮流。
2.0T发动机调校为高低功率两款，均搭配6速PowerShift双离合变速箱，动力强劲，油耗也比较友好
动力强劲的2.0T发动机是2011款蒙迪欧致胜最大的亮点，半年前我们曾经试驾了这款动力的低功率版本，也就是GTDi200车型，最大功率149kW／6000rpm，最大扭矩300Nm／1750-4500rpm。这次提供给媒体试驾的全部是高功率版本，在相同缸径以及行程基础上，通过调节ECU，发动机的动力输出被提升至176.5kW／6000rpm的最大功率和340Nm门900-3500rpm的最大扭矩。从参数表上看，高低功率两个版本的致胜百公里加速均为8.3秒，只不过高功率的GTDi240车型能抵达245km／h的最高车速，动力储备更有优势而已。厂家的这种动力调校显然是为了区分款型，增加利润点，不过这也为一些改装车友日后的疯狂创造了机会。再来说说致胜搭载的这款6速PowerShift双离合变速箱。同样是增压发动机与双离合变速器的搭配，致胜的EcoBoost GTDi Power Shift最直接的竞争对手就是迈腾的TSI DSG。从数据上看，两者的动力输出在伯仲之间，但实际驾驶感觉还是有细微区别的。迈腾的TSI DSG组合属于硬派风格，从怠速到涡轮介入之间会有轻微的顿挫感，而2.0T的致胜增压发动机动力爆发点并不是那么清晰，而这也在一定程度上降低了加速推背的感觉。
2011款蒙迪欧致胜2.0T的售价为20.98-25.28万元，单从价格上看，其竞争力明显。不过致胜的品牌号召力和传承口碑目前都处于劣势，这次厂家打出了动力牌，是否能够以此出奇制胜呢?我们拭目以待。
曾记得2.0T版的蒙迪欧致胜在半年前就组织了媒体试驾会，但那款车仅仅是简单的动力升级，厂家并没有急于将其推向市场。在筹备半年之后，全新改款的2011款蒙迪欧致胜终于揭开了面纱，我们一如既往地在第一时间对其进行了试驾。
一头一尾的改变让2011款致胜看上去阔气很多，内饰则在一些看不到的地方进行了优化
作为小改款车型，2011款致胜在外形上的微调在我们意料之中。首先在前脸部分，进气口被加宽，进气格栅中央的横条增加了镀铬装饰。发动机盖上增加了两条筋线，让车头看上去更有力量感。雾灯的造型也有所改变，增加了与欧版蒙迪欧相同的日间行车灯，这个在欧洲看似平常的装备，在国内算是高档货，因此只是高功率版2.0T致胜才有。相对于头部，新款致胜尾部的变化更明显一些。其实最主要的变化在于尾灯变得更狭长，同时尾厢部分微微上扬，形成一个小尾翼的形状，增加了细节的美感。外观细节的变化还体现在采用了全新的铝合金轮毂，不过轮胎的型号并没有变化，225／50 R17的米其林轮胎仍是标配。内饰基本保持了老款致胜的常态，门边内饰板材料有所更新，摸起来手感更舒服一些。仪表盘的样式也没有变，只有续航里程、没有油耗显示的设计让人仍然感觉不太方便。配置方面的诸多变化让人感到欣慰，2011款蒙迪欧致胜的真皮座椅增加了厚度，顶配车型的副驾驶靠背左侧设置了座椅调节键，后排增加手动遮阳帘，提供驾驶员膝部气囊保护等等。综合来看，2011款蒙迪欧致胜的外观与内饰都进行了小幅优化，以符合当下汽车市场的潮流。
2.0T发动机调校为高低功率两款，均搭配6速PowerShift双离合变速箱，动力强劲，油耗也比较友好
动力强劲的2.0T发动机是2011款蒙迪欧致胜最大的亮点，半年前我们曾经试驾了这款动力的低功率版本，也就是GTDi200车型，最大功率149kW／6000rpm，最大扭矩300Nm／1750-4500rpm。这次提供给媒体试驾的全部是高功率版本，在相同缸径以及行程基础上，通过调节ECU，发动机的动力输出被提升至176.5kW／6000rpm的最大功率和340Nm门900-3500rpm的最大扭矩。从参数表上看，高低功率两个版本的致胜百公里加速均为8.3秒，只不过高功率的GTDi240车型能抵达245km／h的最高车速，动力储备更有优势而已。厂家的这种动力调校显然是为了区分款型，增加利润点，不过这也为一些改装车友日后的疯狂创造了机会。再来说说致胜搭载的这款6速PowerShift双离合变速箱。同样是增压发动机与双离合变速器的搭配，致胜的EcoBoost GTDi Power Shift最直接的竞争对手就是迈腾的TSI DSG。从数据上看，两者的动力输出在伯仲之间，但实际驾驶感觉还是有细微区别的。迈腾的TSI DSG组合属于硬派风格，从怠速到涡轮介入之间会有轻微的顿挫感，而2.0T的致胜增压发动机动力爆发点并不是那么清晰，而这也在一定程度上降低了加速推背的感觉。
2011款蒙迪欧致胜2.0T的售价为20.98-25.28万元，单从价格上看，其竞争力明显。不过致胜的品牌号召力和传承口碑目前都处于劣势，这次厂家打出了动力牌，是否能够以此出奇制胜呢?我们拭目以待。