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何谓新生事物？打破常规、建立新规。新生事物在第一时间常常不被大多数人接受和认可，从萌芽期到成长期、成熟期都需要一个过程，而这个过程往往是孕育机会和商机的，当然，这种看不见摸不着的机会是给真正的勇士最好的赏赐。
互联网世界从来不缺新生事物，当然也从来不缺对新生事物的争议，谈“新”色变绝不是互联网精神的体现。近日，继打车软件领域的喧嚣后，快递应用成为业内人士预测的互联网大战的新战场。而引爆这场战争的正是人人快递，一个将“自由快递人”概念推向市场的APP——不管你是谁，只要下载该APP，看到有快件的起始点和你当天的行程吻合，你就可以抢单，顺路将这个快件带到目的地，然后就可以得到10元～30元不等的报酬。
应该说，这样的快递模式早就出现在身边人的玩笑中——微博上有人调侃：“终于实现了我开保时捷送快递的梦想了。”人人快递将这种玩笑变成现实。和一切新生事物一样，在大众新奇的同时，质疑随之而来——人人快递武汉“被叫停”事件争议不断。对此，我们采访了人人快递的创始人谢勤，相比于外界的争论纷纷，谢勤倒显得淡定：“武汉‘被叫停’其实是一个误会。湖北省邮政觉得这个产品很新颖，但因为不太清楚我们具体的性质，需要做一个书面解释，没有叫停，目前手机端武汉地区还是有快件的。”他说：“新生事物都会有争议，尤其是触及到相关利益群体。但是对消费者来说，只要是好东西，他们都是欢迎的态度。”
争议1：快递公司还是电商公司？
人人快递算是以软件形式首次进入快递业，无先例可循，湖北省邮政也是出于这点要求人人快递出示书面说明——到底是一家快递公司还是一家电子商务公司？
谢勤说，虽然产品本身有“快递”两个字，但事实上，人人快递是四川创物科技有限公司开发的，是一个互联网产品，一个电子商务产品，而非一家快递公司。但是考虑到人人快递仍然服务于快递行业，为避免不必要的争议，人人快递也申请了相应的快递业务经营许可证。
2009年9月1日，交通运输部出台《快递业务经营许可管理办法》规定，经营快递业务，应当取得邮政管理部门颁发的许可证，未经许可，任何单位个人不得经营快递业务。
有质疑者曾调查表示，并未找到关于人人快递的许可证信息，谢勤表示，从创物科技公司角度是找不到的，为了更好地发展人人快递，成立了专门的运营公司人人物流，许可证是以人人物流的名义申请的。
关于人人快递的定位，与其说它不是一家快递公司，不如说它不只是一家快递公司。
谢勤是做执行起家的，对未来电子商务和快递行业的发展有自己的理解，他觉得众包模式与这两个行业的结合具有天然的协调性，比如电子商务的到货问题等。
先说一下众包模式——把工作包给别人，给予别人相应的酬劳。古时候官府在街上贴上告示悬赏缉拿罪犯，就属于众包行列。现代的众包就更不用说了，赏金猎人式的工作比比皆是。然而，当众包和互联网结合，却又被当成全新的事物讨论着，某种意义上来说，淘宝网是目前最成功的众包网站。人人快递想做的是借着众包模式打造的平台，吸引更多会员的加入，将人人快递发展成自由快递人的“网络会所”。
争议2：自由快递人靠谱吗？
人人快递是去年4月份正式上线的，四川成都是首站，“成都三环路以内，从取货到收到货，40分钟。”谢勤表示，成都成功尝试后，全国陆陆续续开始布局。而据了解，目前人人快递的注册自由快递人数量已经高达150万。
有互联网评论师说，以一个新创项目来说，人人快递发展太快了，无论是布局还是媒体曝光度，自身硬件跟不上发展速度，是很多互联网创业公司的麻烦。谢勤说：“这样的速度其实是在预期内的，我们已经准备了四五年，从产品研究、作业控制到每个环节都是反复思考推敲的。”而谢勤没有想到的是媒体的关注，其实在规划中，上线一年不到的人人快递还没到宣传期。有趣的是，成都某媒体记者，一次偶然的机会收到一份人人快递送来的快件，引起该媒体对人人快递的兴趣，并做了相应的内容报道，将人人快递先一步推进公众视野中。
顺路带个快递，挣个油钱、车费，可以想象，这种轻松有趣的兼职方式带来的话题效应。谢勤说，甚至有很多记者编辑类的白领群体都成了自由快递人。
什么样的人能成为自由快递人？无论是对寄件人还是收件人，快递人是否可靠很重要？人人快递能否保证自由快递人的可靠，很重要。
基本条件：
①健康。
②有民事行为能力。
③有智能手机。
④交通工具可有可无。
据了解，成为自由快递人需要经过重重审核，需提供本人身份证原件，甚至有些人需要提供担保人或者财产证明。然后，很重要的一点，申请人需提供正在使用中的银行卡或信用卡资料（作用会在后面“安全”部分详解）。在通过审核后，人人快递会组织准自由快递人进行业务培训，主要是讲解产品如何使用，告知快递行业的政策条文，提醒投递过程中的注意事项，包括哪些是违禁物品等。
当这些审核、培训完成后，就可以开启APP接单子了。
争议3：如何保证安全？
安全是外界对人人快递最大的质疑——公司什么定位，是出于安全考虑；有无快递经营许可证，是出于安全考虑；自由快递人资质，是出于安全考虑。
人人快递的安全是如何保证的？
①破损概率低。
自由快递人只拿一件快件或者很少的快件，有利于保护，而且这种快递模式避开了传统快递最野蛮的调配环节，降低了损坏的概率。另外，谢勤还从心理角度作出分析，自由快递人接单是出于自愿原则，既然是自愿，就不存在破坏心理。
②开箱验货。
人人快递要求，自由快递人在领取快递时必须开箱验货，确认是否存在违禁物品，并需要拍照上传到平台系统，进行审核。如果不按照要求拍照，则可能取消自由快递人的资格。
③信息安全。
快递公司卖面单的早已是行业“惯犯”，而自有快递人接单时，只能看到发货地址和收货地址，并不能看到发货人和收货人是谁。而且，之后不久，人人快递将推出信息屏蔽功能，自由快递人任务完成后，将立刻屏蔽雙方信息。
④赔付清楚。
在审核自由快递人资格时需提供银行卡或信用卡信息，人人快递会根据该信息授予自由快递人相应的信用额度，在之后的接单中，自由快递人只能接符合自己信用额度的快件。相对应的，该额度也是货物损坏的赔付保障。人人快递和银行合作，如果自由快递人送件出现快件损坏，则银行会冻结其银行卡，作出赔付。
和安全系数相对应的是收费标准，不同城市的收费标准略有差异，而共同点是——比传统快递高，谢勤表示：“同城，以同样的速度换算，我们的价格是不高的。”一般来说，一单的价格在10元～30元，而快递费的80%归自由快递人，20%归人人快递。谢勤表示，这20%大概是平台服务费、税费、银行手续费等。
当然，20%的分成不会是人人快递的盈利模式，无论是为了抵抗同质化还是为了长远计划，谢勤表示，会有一些模式上的调整。人人快递上线的时间不算长，其模式、安全性、可行性都有待观察，争议和质疑是新事物发展避免不了的过程。值得欣慰的是，近段时间，有不少知名的投资公司在接触人人快递，资本市场对新事物的接受度向来走在前列。
互联网世界从来不缺新生事物，当然也从来不缺对新生事物的争议，谈“新”色变绝不是互联网精神的体现。近日，继打车软件领域的喧嚣后，快递应用成为业内人士预测的互联网大战的新战场。而引爆这场战争的正是人人快递，一个将“自由快递人”概念推向市场的APP——不管你是谁，只要下载该APP，看到有快件的起始点和你当天的行程吻合，你就可以抢单，顺路将这个快件带到目的地，然后就可以得到10元～30元不等的报酬。
应该说，这样的快递模式早就出现在身边人的玩笑中——微博上有人调侃：“终于实现了我开保时捷送快递的梦想了。”人人快递将这种玩笑变成现实。和一切新生事物一样，在大众新奇的同时，质疑随之而来——人人快递武汉“被叫停”事件争议不断。对此，我们采访了人人快递的创始人谢勤，相比于外界的争论纷纷，谢勤倒显得淡定：“武汉‘被叫停’其实是一个误会。湖北省邮政觉得这个产品很新颖，但因为不太清楚我们具体的性质，需要做一个书面解释，没有叫停，目前手机端武汉地区还是有快件的。”他说：“新生事物都会有争议，尤其是触及到相关利益群体。但是对消费者来说，只要是好东西，他们都是欢迎的态度。”
争议1：快递公司还是电商公司？
人人快递算是以软件形式首次进入快递业，无先例可循，湖北省邮政也是出于这点要求人人快递出示书面说明——到底是一家快递公司还是一家电子商务公司？
谢勤说，虽然产品本身有“快递”两个字，但事实上，人人快递是四川创物科技有限公司开发的，是一个互联网产品，一个电子商务产品，而非一家快递公司。但是考虑到人人快递仍然服务于快递行业，为避免不必要的争议，人人快递也申请了相应的快递业务经营许可证。
2009年9月1日，交通运输部出台《快递业务经营许可管理办法》规定，经营快递业务，应当取得邮政管理部门颁发的许可证，未经许可，任何单位个人不得经营快递业务。
有质疑者曾调查表示，并未找到关于人人快递的许可证信息，谢勤表示，从创物科技公司角度是找不到的，为了更好地发展人人快递，成立了专门的运营公司人人物流，许可证是以人人物流的名义申请的。
关于人人快递的定位，与其说它不是一家快递公司，不如说它不只是一家快递公司。
谢勤是做执行起家的，对未来电子商务和快递行业的发展有自己的理解，他觉得众包模式与这两个行业的结合具有天然的协调性，比如电子商务的到货问题等。
先说一下众包模式——把工作包给别人，给予别人相应的酬劳。古时候官府在街上贴上告示悬赏缉拿罪犯，就属于众包行列。现代的众包就更不用说了，赏金猎人式的工作比比皆是。然而，当众包和互联网结合，却又被当成全新的事物讨论着，某种意义上来说，淘宝网是目前最成功的众包网站。人人快递想做的是借着众包模式打造的平台，吸引更多会员的加入，将人人快递发展成自由快递人的“网络会所”。
争议2：自由快递人靠谱吗？
人人快递是去年4月份正式上线的，四川成都是首站，“成都三环路以内，从取货到收到货，40分钟。”谢勤表示，成都成功尝试后，全国陆陆续续开始布局。而据了解，目前人人快递的注册自由快递人数量已经高达150万。
有互联网评论师说，以一个新创项目来说，人人快递发展太快了，无论是布局还是媒体曝光度，自身硬件跟不上发展速度，是很多互联网创业公司的麻烦。谢勤说：“这样的速度其实是在预期内的，我们已经准备了四五年，从产品研究、作业控制到每个环节都是反复思考推敲的。”而谢勤没有想到的是媒体的关注，其实在规划中，上线一年不到的人人快递还没到宣传期。有趣的是，成都某媒体记者，一次偶然的机会收到一份人人快递送来的快件，引起该媒体对人人快递的兴趣，并做了相应的内容报道，将人人快递先一步推进公众视野中。
顺路带个快递，挣个油钱、车费，可以想象，这种轻松有趣的兼职方式带来的话题效应。谢勤说，甚至有很多记者编辑类的白领群体都成了自由快递人。
什么样的人能成为自由快递人？无论是对寄件人还是收件人，快递人是否可靠很重要？人人快递能否保证自由快递人的可靠，很重要。
基本条件：
①健康。
②有民事行为能力。
③有智能手机。
④交通工具可有可无。
据了解，成为自由快递人需要经过重重审核，需提供本人身份证原件，甚至有些人需要提供担保人或者财产证明。然后，很重要的一点，申请人需提供正在使用中的银行卡或信用卡资料（作用会在后面“安全”部分详解）。在通过审核后，人人快递会组织准自由快递人进行业务培训，主要是讲解产品如何使用，告知快递行业的政策条文，提醒投递过程中的注意事项，包括哪些是违禁物品等。
当这些审核、培训完成后，就可以开启APP接单子了。
争议3：如何保证安全？
安全是外界对人人快递最大的质疑——公司什么定位，是出于安全考虑；有无快递经营许可证，是出于安全考虑；自由快递人资质，是出于安全考虑。
人人快递的安全是如何保证的？
①破损概率低。
自由快递人只拿一件快件或者很少的快件，有利于保护，而且这种快递模式避开了传统快递最野蛮的调配环节，降低了损坏的概率。另外，谢勤还从心理角度作出分析，自由快递人接单是出于自愿原则，既然是自愿，就不存在破坏心理。
②开箱验货。
人人快递要求，自由快递人在领取快递时必须开箱验货，确认是否存在违禁物品，并需要拍照上传到平台系统，进行审核。如果不按照要求拍照，则可能取消自由快递人的资格。
③信息安全。
快递公司卖面单的早已是行业“惯犯”，而自有快递人接单时，只能看到发货地址和收货地址，并不能看到发货人和收货人是谁。而且，之后不久，人人快递将推出信息屏蔽功能，自由快递人任务完成后，将立刻屏蔽雙方信息。
④赔付清楚。
在审核自由快递人资格时需提供银行卡或信用卡信息，人人快递会根据该信息授予自由快递人相应的信用额度，在之后的接单中，自由快递人只能接符合自己信用额度的快件。相对应的，该额度也是货物损坏的赔付保障。人人快递和银行合作，如果自由快递人送件出现快件损坏，则银行会冻结其银行卡，作出赔付。
和安全系数相对应的是收费标准，不同城市的收费标准略有差异，而共同点是——比传统快递高，谢勤表示：“同城，以同样的速度换算，我们的价格是不高的。”一般来说，一单的价格在10元～30元，而快递费的80%归自由快递人，20%归人人快递。谢勤表示，这20%大概是平台服务费、税费、银行手续费等。
当然，20%的分成不会是人人快递的盈利模式，无论是为了抵抗同质化还是为了长远计划，谢勤表示，会有一些模式上的调整。人人快递上线的时间不算长，其模式、安全性、可行性都有待观察，争议和质疑是新事物发展避免不了的过程。值得欣慰的是，近段时间，有不少知名的投资公司在接触人人快递，资本市场对新事物的接受度向来走在前列。