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在今年上海车展上市的上汽斯柯达全新中型SUV柯迪亚克（Kodiaq），名字源于美国阿拉斯加州一座岛屿上的城市的名字Kodiak，而这里的棕熊也是这个名字，真的是很奇怪的一个灵感。不过这并不妨碍柯迪亚克成为眼下关注度最高的SUV新车之一。
在斯柯达品牌的中国战略中，这款车举足轻重，担负了品牌上行的重任。从其亮相后的反应来看，消费者对其的期待程度还是相当高的，当然，它的实力也应该能对得起这份期待，有望成为斯柯达的销量“大腿”，这是我对其试驾后的结论。
在外形及车身线条设计上，柯迪亚克采用了斯柯达家族的设计语言，在整体的稳重中，又融入了水晶切割的捷克式设计细节，比如直瀑式格栅、尾灯。棱角分明的高位LED大灯、C形LED尾灯都是吸引人的亮点所在。车身整体的线条也相当流畅协调，应该能符合中国绝大多数消费者的审美倾向。在内饰中控的设计上，柯迪亚克并没有夸张之处，整体朴实实用，是明显的德系大众风格，但在很多细节的处理和用料上，还是能看出柯迪亚克的用心之处。
柯迪亚克与兄弟车型大众途观L同样出自MQB平台，虽然轴距同为2791mm，但在宽度和长度上更胜一筹，空间优势在同级车里相当明显。除了5座车型，柯迪亚克还提供7座车型。此次试驾的就是7座版，不过第三排的座椅并不适合长途乘坐，大多数时候，第三排座椅放倒应该是常态。但是第二排座椅由于能前后调节，腿部空间相当宽裕。通过座椅的调节组合，柯迪亚克的装载空间有多重变化，可以适合不同的用车场景。
柯迪亚克搭载了大众的第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。2.0TSI发动机峰值扭矩高达350Nom/1500-4400rpm，配合7挡湿式DSG双离合变速器，柯迪亚克TSI 380车型的0-100公里时速加速仅需7.5秒，动力可谓相当强劲，整个提速过程也相当平顺，几乎感受不到换挡的顿挫感。值得一提的是，柯迪亚克2.0TSI车型提供了4 x 4智能四驱系统，在野外给予了其一定的脱困能力。
开上福州鼓岭的盘山公路，柯迪亚克显示出与熊的名字并不相配的灵活。挂入S挡，可很好地适应坡道的动力输出，在每个弯道处，轻轻转动方向盘，这只大熊就能迅速改变方向，操控表现优良。虽然车身庞大，但方向的准确性以及车身整体的跟随状态一点都不显慌乱。在悬挂的调校上，柯迪亞克现实出德系风格SUV特有的一种韧劲，过弯能给予足够支持，路面颠簸时又能给予一定的舒适感。
柯迪亚克切入了今年最热的中型SUV市场，从各方面来说都很符合中国的审美和实际需求，上市之后价格预计低于途观L，应该会给出优良的市场表现。
在斯柯达品牌的中国战略中，这款车举足轻重，担负了品牌上行的重任。从其亮相后的反应来看，消费者对其的期待程度还是相当高的，当然，它的实力也应该能对得起这份期待，有望成为斯柯达的销量“大腿”，这是我对其试驾后的结论。
在外形及车身线条设计上，柯迪亚克采用了斯柯达家族的设计语言，在整体的稳重中，又融入了水晶切割的捷克式设计细节，比如直瀑式格栅、尾灯。棱角分明的高位LED大灯、C形LED尾灯都是吸引人的亮点所在。车身整体的线条也相当流畅协调，应该能符合中国绝大多数消费者的审美倾向。在内饰中控的设计上，柯迪亚克并没有夸张之处，整体朴实实用，是明显的德系大众风格，但在很多细节的处理和用料上，还是能看出柯迪亚克的用心之处。
柯迪亚克与兄弟车型大众途观L同样出自MQB平台，虽然轴距同为2791mm，但在宽度和长度上更胜一筹，空间优势在同级车里相当明显。除了5座车型，柯迪亚克还提供7座车型。此次试驾的就是7座版，不过第三排的座椅并不适合长途乘坐，大多数时候，第三排座椅放倒应该是常态。但是第二排座椅由于能前后调节，腿部空间相当宽裕。通过座椅的调节组合，柯迪亚克的装载空间有多重变化，可以适合不同的用车场景。
柯迪亚克搭载了大众的第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。2.0TSI发动机峰值扭矩高达350Nom/1500-4400rpm，配合7挡湿式DSG双离合变速器，柯迪亚克TSI 380车型的0-100公里时速加速仅需7.5秒，动力可谓相当强劲，整个提速过程也相当平顺，几乎感受不到换挡的顿挫感。值得一提的是，柯迪亚克2.0TSI车型提供了4 x 4智能四驱系统，在野外给予了其一定的脱困能力。
开上福州鼓岭的盘山公路，柯迪亚克显示出与熊的名字并不相配的灵活。挂入S挡，可很好地适应坡道的动力输出，在每个弯道处，轻轻转动方向盘，这只大熊就能迅速改变方向，操控表现优良。虽然车身庞大，但方向的准确性以及车身整体的跟随状态一点都不显慌乱。在悬挂的调校上，柯迪亞克现实出德系风格SUV特有的一种韧劲，过弯能给予足够支持，路面颠簸时又能给予一定的舒适感。
柯迪亚克切入了今年最热的中型SUV市场，从各方面来说都很符合中国的审美和实际需求，上市之后价格预计低于途观L，应该会给出优良的市场表现。