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越来越成熟的市场，用户对汽车的了解日渐深入，消费者更加关注动力，操控，悬挂，底盘到底有多少真功夫，“外观大气，设计高端”这样笼统的导购话术只能在更下沉的市场发挥作用。加之持续火爆的自驾游，重新升温的改装及赛事等等，丰富多元的汽车文化蓬勃发展，也在另一方面唤醒人们对“驾驶”的欲望。
必须指出的是，随着时代与科技的进步，今天的“驾驶”早已不仅仅是指“开车代步”，而是强调“建立在操控车辆基础上的人与车的沟通”。这是一种综合能力的评判。运动性，豪华感，黑科技等等都是衡量“驾驶”的关键要素。
对于那些有着深厚积淀，早已经在某一方面精深的品牌来说，补足沟通短板成为另一种发展。宝马越来越豪华，奔驰越来越运动。还有一个百年品牌，在稳重安全的领域早已成为合资的标杆，却在性能与个性方面不断强化，这就是别克。
说起别克，这家诞生自1903的品牌，距今已经有117年的历史。在中国市场，别克1997年入华，作为上汽和通用合资的先行者，别克以君威，GL8等大车，奠定了高档次，高品位，安全稳重的品牌形象。在那个汽车还是精英专利的时代，别克的气质非常符合当时国人对理想座驾的追求，入华后，别克发展顺风顺水。在黄金十年里，中国私家车井喷，别克成为最受国人喜爱的车型。
23年的累计，超千万的用户基盘，随便采访一位用户问及对别克的印象，他们都会提到“稳重，安全”。
用两个英文字母就能概括——GS
或许现在已经难以追溯当时GS诞生的初衷，但这一定是关于梦想和激情的故事。
1965-1975，是别克GS的初生时代。随着大型豪华轿车Riviera GS的横空出世，GS徽标第一次出现在别克身上。作为新车的高性能版本，Riviera GS搭载了排量为7L的发动机，并拥有更低的车身和优化后的变速箱，一出世就大受欢迎。很快，别克将GS发展到其他车型，并不断加大GS系列的排量和扭矩，成为名副其实的高性能版本。最具代表性的还有，1967年推出的California GS，被誉为“最具美洲个性的私人座驾”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在当时登上了“最快的50款肌肉车”排名，这款发动机提供高达691Nm的巨大扭矩，而且在2800转即可达到最大扭矩，引发了巨大的轰动，这台车也成为别克在性能肌肉车领域最经典的产品。
1975年后，伴随Century GS和Riviera GS系列的停产，GS徽标被S-TYPE和T-TYPE的代号替代。直到1986年Century GS车型复活，GS系列再度重回别克。从1986-2004年，别克GS家族以Regal GS系列为主，成功树立了同级高性能的形象气质。RegalGS系列配备了3.8L机械增壓V6发动机，匹配Hydra-Matic4速自动变速箱及运动型GranTouring悬挂，全面应用了当时的高端技术。
半个世纪的沉淀，与其他主打运动的品牌相比，别克对速度的追求或许并非那么极致，但它始终有一颗不安分的心，并且，别克对性能的追求不仅仅是偏执求快，而是在别克品牌舒适，豪华，大气基础上，不断提升性能，为用户提供更高级的驾驭快感。
2009年，别克重启GS序列。在国内市场快速发展的上汽通用敏锐地洞察到中国市场的年轻化转型，迅速决定将GS家族导入中国，为长远发展谋篇布局。
两年后，伴随着马克西姆“野蜂飞舞”的钢琴声，全新的君威GS以暴风雷霆之姿袭来：犀利的外观，强悍的性能。迅速成为B级车用户热捧话题之王。据很多经销商回忆，当时很多用户喜欢君威GS，但却因为价格高高在上，不得不买一台普通版车型，在淘宝上网购前格栅进行更换。于是，满大街都能看到带着“獠牙”进气口的GS，这也是车圈里最经典的“网购换脸”车型之一。
上汽通用也趁热打铁，打造了“S弯性能挑战赛”，不仅将GS系列的性能更好地展现在用户和媒体面前，更将别克品牌在华推向了一个新高度。君威GS的成功只是一个开端。紧随其后的威朗GS，几乎复制了君威GS的策略，以福克斯ST，高尔夫GTI等车为目标，作为主流合资品牌，GS系列一度成为大众GTI最强劲的竞争对手。
风云变幻的市场环境，改变了GS双星的市场命运。威朗GS最终与两厢车大盘一起衰落，君威GS一直延续至今，成为别克GS家族的独苗。B级车市场更宽阔的兼容性，以及君威GS本身出众的素质，是这个结果背后的暗线。从初代君威GS起，装备了Flexride自适应驾驶系统，brembo刹车，专属运动座椅，换挡拨片，高性能发动机等等运动装备，从未缺席，为用户提供了完全不同于竞品的驾乘感受，这是君威GS的灵魂所在。
以现款在售的君威GS车型为例，专属的运动风格前脸，Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，运动尾翼，熏黑五幅轮毂，无处不展现出GS的霸气。一体式运动座椅，带通风加热按摩三位一体。
如果非要挑刺，那就是现款君威GS在动力方面与普通2.0T版本保持一致，这也无可厚非，通用当前的动力战略下，很难说再为某一款细分产品单独研发调教。不过，Flexride仍然是GS的专属，该系统可以协调CDC全时主动液力减震，EPS电子转向以及变速箱换挡逻辑，为用户提供不同寻常的驾驶感受。
最值得点赞的是，现款君威GS的售价已经拉倒21.88万和24.98万，与普通版2.0顶配的21.68万可以说无缝衔接。
当然，在一些极致的性能用户眼里，现款君威GS在动力上没有额外的超越，这是一个抹不去的遗憾。在节能减排的大环境，以及家族化动力战略之下，通用已经很难再为一款别克GS产品研发标定一套超强动力。对于强调走量的车型来说，这也会明显加高成本抬高售价，显然并不明智。
整个车市，价差如此微小的性能版车型仅此一家，不得不说是用户的幸福。
在GS子品牌入华之前，很长一段时间，别克的品牌基因里，“稳重、安全、大气”几乎就是全部，这也使得国人常常将别克与大叔的形象联系在一起。但以君威GS为起点，别克的开启了百年品牌的转型之路，并且一路走来非常成功。主打豪华的艾维亚Avenir加入后，和GS并驾齐驱的两大子品牌，成为别克向年轻化的重要驱动。从性能和豪华上，对母品牌再进行深度打造，别克的操作与奔驰AMG+Maybach的打法，有著异曲同工之妙。
在汽车产业漫漫的百年长河中，别克的荣光与积淀，已经铸就了品牌独一无二的历史地位。相伴了超过半个世纪的GS系列，几度浮沉，仍然闪耀着光芒。并在这个混沌动荡的时代，作为别克年轻个性化的先锋，探路先行。
汽车行业正在经历能源与动力的革命，未来，GS序列的高性能重任，交给拥有天生优势的电动，何尝不是一个更优的选择。如同隔壁福特在电动领域的操作“MACH-E”，有朝一日，当电动遇上GS，又会有一个怎样激情澎湃的故事，亦具有非常的想象空间。而对于普通用户来说，如果你仍然坚守“驾驶为王”的金科铁律，不妨就从拥有一台君威GS，开启全新的驾驭征程。
必须指出的是，随着时代与科技的进步，今天的“驾驶”早已不仅仅是指“开车代步”，而是强调“建立在操控车辆基础上的人与车的沟通”。这是一种综合能力的评判。运动性，豪华感，黑科技等等都是衡量“驾驶”的关键要素。
对于那些有着深厚积淀，早已经在某一方面精深的品牌来说，补足沟通短板成为另一种发展。宝马越来越豪华，奔驰越来越运动。还有一个百年品牌，在稳重安全的领域早已成为合资的标杆，却在性能与个性方面不断强化，这就是别克。
01.半个世纪的性能情结
说起别克，这家诞生自1903的品牌，距今已经有117年的历史。在中国市场，别克1997年入华，作为上汽和通用合资的先行者，别克以君威，GL8等大车，奠定了高档次，高品位，安全稳重的品牌形象。在那个汽车还是精英专利的时代，别克的气质非常符合当时国人对理想座驾的追求，入华后，别克发展顺风顺水。在黄金十年里，中国私家车井喷，别克成为最受国人喜爱的车型。
23年的累计，超千万的用户基盘，随便采访一位用户问及对别克的印象，他们都会提到“稳重，安全”。
用两个英文字母就能概括——GS
或许现在已经难以追溯当时GS诞生的初衷，但这一定是关于梦想和激情的故事。
1965-1975，是别克GS的初生时代。随着大型豪华轿车Riviera GS的横空出世，GS徽标第一次出现在别克身上。作为新车的高性能版本，Riviera GS搭载了排量为7L的发动机，并拥有更低的车身和优化后的变速箱，一出世就大受欢迎。很快，别克将GS发展到其他车型，并不断加大GS系列的排量和扭矩，成为名副其实的高性能版本。最具代表性的还有，1967年推出的California GS，被誉为“最具美洲个性的私人座驾”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在当时登上了“最快的50款肌肉车”排名，这款发动机提供高达691Nm的巨大扭矩，而且在2800转即可达到最大扭矩，引发了巨大的轰动，这台车也成为别克在性能肌肉车领域最经典的产品。
1975年后，伴随Century GS和Riviera GS系列的停产，GS徽标被S-TYPE和T-TYPE的代号替代。直到1986年Century GS车型复活，GS系列再度重回别克。从1986-2004年，别克GS家族以Regal GS系列为主，成功树立了同级高性能的形象气质。RegalGS系列配备了3.8L机械增壓V6发动机，匹配Hydra-Matic4速自动变速箱及运动型GranTouring悬挂，全面应用了当时的高端技术。
半个世纪的沉淀，与其他主打运动的品牌相比，别克对速度的追求或许并非那么极致，但它始终有一颗不安分的心，并且，别克对性能的追求不仅仅是偏执求快，而是在别克品牌舒适，豪华，大气基础上，不断提升性能，为用户提供更高级的驾驭快感。
02.GS的中国故事
2009年，别克重启GS序列。在国内市场快速发展的上汽通用敏锐地洞察到中国市场的年轻化转型，迅速决定将GS家族导入中国，为长远发展谋篇布局。
两年后，伴随着马克西姆“野蜂飞舞”的钢琴声，全新的君威GS以暴风雷霆之姿袭来：犀利的外观，强悍的性能。迅速成为B级车用户热捧话题之王。据很多经销商回忆，当时很多用户喜欢君威GS，但却因为价格高高在上，不得不买一台普通版车型，在淘宝上网购前格栅进行更换。于是，满大街都能看到带着“獠牙”进气口的GS，这也是车圈里最经典的“网购换脸”车型之一。
上汽通用也趁热打铁，打造了“S弯性能挑战赛”，不仅将GS系列的性能更好地展现在用户和媒体面前，更将别克品牌在华推向了一个新高度。君威GS的成功只是一个开端。紧随其后的威朗GS，几乎复制了君威GS的策略，以福克斯ST，高尔夫GTI等车为目标，作为主流合资品牌，GS系列一度成为大众GTI最强劲的竞争对手。
风云变幻的市场环境，改变了GS双星的市场命运。威朗GS最终与两厢车大盘一起衰落，君威GS一直延续至今，成为别克GS家族的独苗。B级车市场更宽阔的兼容性，以及君威GS本身出众的素质，是这个结果背后的暗线。从初代君威GS起，装备了Flexride自适应驾驶系统，brembo刹车，专属运动座椅，换挡拨片，高性能发动机等等运动装备，从未缺席，为用户提供了完全不同于竞品的驾乘感受，这是君威GS的灵魂所在。
以现款在售的君威GS车型为例，专属的运动风格前脸，Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，运动尾翼，熏黑五幅轮毂，无处不展现出GS的霸气。一体式运动座椅，带通风加热按摩三位一体。
如果非要挑刺，那就是现款君威GS在动力方面与普通2.0T版本保持一致，这也无可厚非，通用当前的动力战略下，很难说再为某一款细分产品单独研发调教。不过，Flexride仍然是GS的专属，该系统可以协调CDC全时主动液力减震，EPS电子转向以及变速箱换挡逻辑，为用户提供不同寻常的驾驶感受。
最值得点赞的是，现款君威GS的售价已经拉倒21.88万和24.98万，与普通版2.0顶配的21.68万可以说无缝衔接。
当然，在一些极致的性能用户眼里，现款君威GS在动力上没有额外的超越，这是一个抹不去的遗憾。在节能减排的大环境，以及家族化动力战略之下，通用已经很难再为一款别克GS产品研发标定一套超强动力。对于强调走量的车型来说，这也会明显加高成本抬高售价，显然并不明智。
整个车市，价差如此微小的性能版车型仅此一家，不得不说是用户的幸福。
03.转型先锋
在GS子品牌入华之前，很长一段时间，别克的品牌基因里，“稳重、安全、大气”几乎就是全部，这也使得国人常常将别克与大叔的形象联系在一起。但以君威GS为起点，别克的开启了百年品牌的转型之路，并且一路走来非常成功。主打豪华的艾维亚Avenir加入后，和GS并驾齐驱的两大子品牌，成为别克向年轻化的重要驱动。从性能和豪华上，对母品牌再进行深度打造，别克的操作与奔驰AMG+Maybach的打法，有著异曲同工之妙。
在汽车产业漫漫的百年长河中，别克的荣光与积淀，已经铸就了品牌独一无二的历史地位。相伴了超过半个世纪的GS系列，几度浮沉，仍然闪耀着光芒。并在这个混沌动荡的时代，作为别克年轻个性化的先锋，探路先行。
观点
汽车行业正在经历能源与动力的革命，未来，GS序列的高性能重任，交给拥有天生优势的电动，何尝不是一个更优的选择。如同隔壁福特在电动领域的操作“MACH-E”，有朝一日，当电动遇上GS，又会有一个怎样激情澎湃的故事，亦具有非常的想象空间。而对于普通用户来说，如果你仍然坚守“驾驶为王”的金科铁律，不妨就从拥有一台君威GS，开启全新的驾驭征程。