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摘要：公路的安全问题一直是人们普遍关注的问题之一。只有公路能够正常的运行，并且具有高安全性，才能够保障公路通车的质量，从而加快资源的互通，推动经济的发展。而想要保证公路的安全，就要加强对公路的实验检验工作，对影响公路试验检验结果精准性的各项因素进行有效的治理，从而提高公路实验检验结果的准确性，进而保障公路运输的安全。本文就公路试验检验中需要注意的问题进行了探析，仅供参考。
关键词：公路；试验检验；注意问题
随着经济的发展，人们对于公路交通的要求也逐渐提高，对公路行车的安全也开始更加的关注。公路的安全问题一直是交通部门最关心的问题之一。只有保障公路的安全性，才能够快速、有效的推动经济的发展，方便人们的出行。而想要保障公路的安全性，就要先保障公路试验检验工作的准确性，然而目前我国公路试验检验工作中还存在诸多的问题，这些问题严重影响到实验检验结果的准确度，从而降低了公路的安全性，使得公路交通事故频发。
一、公路试验检验中存在的问题
就我国目前的公路试验检验工作而言，还存在诸多的問题，但是其中最主要的两个问题为：一是混凝土强度的试验检验方面的问题；二是公路压实度试验检验方面的问题。这两个问题是影响公路试验检验工作准确性的最主要因素，只有采用有效的措施来对这两个影响因素进行治理，才能够使得公路试验检验工作顺利的开展。
1.混凝土强度试验检验中存在的问题。
就我国目前公路试验检验工作中对混凝土强度进行试验检验工作来说，其中存在的主要问题包括以下几个方面：
1.1在我国，对于混凝土强度的试验检验工作通常采用的是固定的模式，由于这种固定的模式，使得很多的人认为混凝土强度的试验检验工作是一项简单的工序，没有必要注意太多细节方面的问题。尤其是对于一些熟练的试验检验人员来说，其在进行混凝土强度试验检验的过程中，往往只进行简单的检验，而没有对混凝土进行全方位的检查检验，从而使得忽略了其中的存在的一些细小的问题，这就使得混凝土中存在质量隐患，影响到混凝土的强度。
1.2在我国，混凝土在进行正式的施工之前，都需要进行模拟施工准备。在之一过程中，我国的施工准备工作做的不到位，其中的试件制作的更是不符合试件制作的标准，严重影响了模拟施工工作的准确度。一般而言，标准的混凝土试件的做法是，必须要先将混凝土分为两层，然后在将这两层分别得放入试模中，同时，要准备好相应直径要求的钢筋，将准备好的钢筋由装有混凝土的试模的边缘位置向中间位置进行捣鼓插入，一般来说，捣鼓插入的次数最好是在25次左右。只要认真的按照钢筋插入的原则进行工作，那么就会发现平常所采用的塑料试模是不符合试验准备要求的，如果硬要采用这种试模进行试验工作，那么就是使得试验的数据和真实施工的数据存在很大的误差，从而导致公路施工存在极大的安全隐患。
1.3公路试验检验中除了有混凝土強度试验检验工作方面的问题，还有混凝土压实度试验检验方面的问题。在进行实际的公路压实工作之前，先要进行的试压的准备工作。在进行试压的过程中，检验人员往往会忽视对试件的检验，使得混凝土试件的测量数据和考核数据不符合试验的标准，影响到试验的结果。另外，在试压的开始的前期，很多的施工人员为了减轻工作负担，对混凝土受压力面的边长的检验并不十分全面，一些熟练的检验人员在进行检验工作时，只是单纯的根据自己的经验来判断受压力面的边长，一般检验人员会将边长规定在150mm范围之内，而在实际的公路混凝土受压力面的边长施工中，边长的长度往往超过了150mm，这种完全忽视施工实际需要的做法和忽视施工具体情况的行为，使得公路试验检验工作的精准度受到了极大的影响，从而使得公路的施工出现安全隐患。
1.4在进行日常公路试验检验工作时，在计算混凝土的强度的时候就会发现，混泥土强度的控制并不是一个简单的工序，其具有难以想象的复杂性。有些技术人员在对混凝土的强度进行计算的过程中，往往会使用三个试块进行计算，取它们的平均值。这样做固然相对而言比较简单，但是往往忽略了对试件强度的考虑，就容易造成在统计平均值时仍得到了该段公路是安全的这一结论的假象。而实际上，只要有一部分混凝土的强度超过了15%这一安全线，该段公路就是存在安全隐患的，是需要进行整顿乃至修整的。
2.压实度试验检测中存在的问题
对于我国公路试验检测中存在的压实度问题，技术人员经过认真的分析后认为主要是：我国公路的试验检测中常用的压实度检验是针对直径小于15cm的灌砂筒而言的，一旦灌砂筒的直径大于15cm，就无法对其进行检查，但是我国工程建设，尤其是公路建设的实际情况是，常常采用直径大于20cm的灌砂筒来进行试验。这样的使用强度对于工程建设是个十分沉重的负担，给我国公路的施工也带来了很大的麻烦。之所以会产生这个问题，归根结底还是在于我国标准砂的标定频率远远不够，没有一个相对而言比较完整的标准。
二、针对我国公路试验检测中存在的问题提出的解决办法
为了更好地解决我国公路试验检测中存在的压实度的问题，应该制定一个相对而言比较完整的考量标准。应该时刻注意标准砂的使用情况，并且争取在使用一段时间后对其做一个相应的标记，只有这样才能得到最准确的关于标准砂的使用情况，从而在以后的灌砂记录中，可以很明确地记载所灌入砂的标准时间与准确浓度，从而使得这些灌砂的含水量达到基木平衡。要牢牢掌握每一次试验的数据，并将这些数据进行进一步的综合汇总。但是切忌将这些数据进行简单地平均，因为简单的平均是种对公路安全极端不负责任的行为，它很容易将一些细微的显性安全隐患忽略。
三、结语
公路的试验检测规范与否直接关系到人民的生命安全、出行的保障与利益的维护，是任何情况下都不能忽略的重要问题之一。因而，更应该木着一种负责任的态度对所检测出来的数据进行科学的分析与思考，从而发现我国公路的试验检测中存在的问题，争取尽快将这一程序落实完善，尽力保障人民的生命安全，保障我国公路运输的长治久安。只有扎扎实实做到这些，我国的公路建设才能真正为人民的生命安全负责，才能真正为我国经济的发展贡献力量。
参考文献：
[1]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2009，23（5）：685-686.
[2]张春英，白宏伟.公路试验检测设备现状与对策[J].交通标准化，2008，（23）：19-22.
[3]陈兆芳.公路试验检测设备现状与对策[J].广西质量监督导报，2009，（7）：46-48.
关键词：公路；试验检验；注意问题
随着经济的发展，人们对于公路交通的要求也逐渐提高，对公路行车的安全也开始更加的关注。公路的安全问题一直是交通部门最关心的问题之一。只有保障公路的安全性，才能够快速、有效的推动经济的发展，方便人们的出行。而想要保障公路的安全性，就要先保障公路试验检验工作的准确性，然而目前我国公路试验检验工作中还存在诸多的问题，这些问题严重影响到实验检验结果的准确度，从而降低了公路的安全性，使得公路交通事故频发。
一、公路试验检验中存在的问题
就我国目前的公路试验检验工作而言，还存在诸多的問题，但是其中最主要的两个问题为：一是混凝土强度的试验检验方面的问题；二是公路压实度试验检验方面的问题。这两个问题是影响公路试验检验工作准确性的最主要因素，只有采用有效的措施来对这两个影响因素进行治理，才能够使得公路试验检验工作顺利的开展。
1.混凝土强度试验检验中存在的问题。
就我国目前公路试验检验工作中对混凝土强度进行试验检验工作来说，其中存在的主要问题包括以下几个方面：
1.1在我国，对于混凝土强度的试验检验工作通常采用的是固定的模式，由于这种固定的模式，使得很多的人认为混凝土强度的试验检验工作是一项简单的工序，没有必要注意太多细节方面的问题。尤其是对于一些熟练的试验检验人员来说，其在进行混凝土强度试验检验的过程中，往往只进行简单的检验，而没有对混凝土进行全方位的检查检验，从而使得忽略了其中的存在的一些细小的问题，这就使得混凝土中存在质量隐患，影响到混凝土的强度。
1.2在我国，混凝土在进行正式的施工之前，都需要进行模拟施工准备。在之一过程中，我国的施工准备工作做的不到位，其中的试件制作的更是不符合试件制作的标准，严重影响了模拟施工工作的准确度。一般而言，标准的混凝土试件的做法是，必须要先将混凝土分为两层，然后在将这两层分别得放入试模中，同时，要准备好相应直径要求的钢筋，将准备好的钢筋由装有混凝土的试模的边缘位置向中间位置进行捣鼓插入，一般来说，捣鼓插入的次数最好是在25次左右。只要认真的按照钢筋插入的原则进行工作，那么就会发现平常所采用的塑料试模是不符合试验准备要求的，如果硬要采用这种试模进行试验工作，那么就是使得试验的数据和真实施工的数据存在很大的误差，从而导致公路施工存在极大的安全隐患。
1.3公路试验检验中除了有混凝土強度试验检验工作方面的问题，还有混凝土压实度试验检验方面的问题。在进行实际的公路压实工作之前，先要进行的试压的准备工作。在进行试压的过程中，检验人员往往会忽视对试件的检验，使得混凝土试件的测量数据和考核数据不符合试验的标准，影响到试验的结果。另外，在试压的开始的前期，很多的施工人员为了减轻工作负担，对混凝土受压力面的边长的检验并不十分全面，一些熟练的检验人员在进行检验工作时，只是单纯的根据自己的经验来判断受压力面的边长，一般检验人员会将边长规定在150mm范围之内，而在实际的公路混凝土受压力面的边长施工中，边长的长度往往超过了150mm，这种完全忽视施工实际需要的做法和忽视施工具体情况的行为，使得公路试验检验工作的精准度受到了极大的影响，从而使得公路的施工出现安全隐患。
1.4在进行日常公路试验检验工作时，在计算混凝土的强度的时候就会发现，混泥土强度的控制并不是一个简单的工序，其具有难以想象的复杂性。有些技术人员在对混凝土的强度进行计算的过程中，往往会使用三个试块进行计算，取它们的平均值。这样做固然相对而言比较简单，但是往往忽略了对试件强度的考虑，就容易造成在统计平均值时仍得到了该段公路是安全的这一结论的假象。而实际上，只要有一部分混凝土的强度超过了15%这一安全线，该段公路就是存在安全隐患的，是需要进行整顿乃至修整的。
2.压实度试验检测中存在的问题
对于我国公路试验检测中存在的压实度问题，技术人员经过认真的分析后认为主要是：我国公路的试验检测中常用的压实度检验是针对直径小于15cm的灌砂筒而言的，一旦灌砂筒的直径大于15cm，就无法对其进行检查，但是我国工程建设，尤其是公路建设的实际情况是，常常采用直径大于20cm的灌砂筒来进行试验。这样的使用强度对于工程建设是个十分沉重的负担，给我国公路的施工也带来了很大的麻烦。之所以会产生这个问题，归根结底还是在于我国标准砂的标定频率远远不够，没有一个相对而言比较完整的标准。
二、针对我国公路试验检测中存在的问题提出的解决办法
为了更好地解决我国公路试验检测中存在的压实度的问题，应该制定一个相对而言比较完整的考量标准。应该时刻注意标准砂的使用情况，并且争取在使用一段时间后对其做一个相应的标记，只有这样才能得到最准确的关于标准砂的使用情况，从而在以后的灌砂记录中，可以很明确地记载所灌入砂的标准时间与准确浓度，从而使得这些灌砂的含水量达到基木平衡。要牢牢掌握每一次试验的数据，并将这些数据进行进一步的综合汇总。但是切忌将这些数据进行简单地平均，因为简单的平均是种对公路安全极端不负责任的行为，它很容易将一些细微的显性安全隐患忽略。
三、结语
公路的试验检测规范与否直接关系到人民的生命安全、出行的保障与利益的维护，是任何情况下都不能忽略的重要问题之一。因而，更应该木着一种负责任的态度对所检测出来的数据进行科学的分析与思考，从而发现我国公路的试验检测中存在的问题，争取尽快将这一程序落实完善，尽力保障人民的生命安全，保障我国公路运输的长治久安。只有扎扎实实做到这些，我国的公路建设才能真正为人民的生命安全负责，才能真正为我国经济的发展贡献力量。
参考文献：
[1]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2009，23（5）：685-686.
[2]张春英，白宏伟.公路试验检测设备现状与对策[J].交通标准化，2008，（23）：19-22.
[3]陈兆芳.公路试验检测设备现状与对策[J].广西质量监督导报，2009，（7）：46-48.