高档汽车进口主要集散地
　　
　　上海海关最新统计数据显示，上海口岸正成为国内高档汽车进口主要集散地。2006年上半年，上海口岸共进口一般贸易项下整车14574辆，实征税款近28亿元人民币，分别占全国进口总量的18％和25％。其中，宝马及保时捷占上海进口汽车总量的近一半，进口了5793辆、1073辆，占宝马、保时捷全国进口总量的75％和90％。
　　据上海海关有关人士分析，上半年上海口岸汽车进口主要呈以下特点：
　　一是进口汽车高档化趋势日益明显，平均单价位居全国首位。近年来，中国内地的高档消费品市场快速发展，长三角是中国经济最发达地区之一，随着经济的迅猛发展，居民生活水平持续提高，高收入群体逐年扩大，居民的购买能力不断增长，消费档次日益提高，品牌意识日趋增强，高档进口汽车以其良好的性能、时尚的款式以及品牌的号召力吸引了众多买家。1至6月，上海口岸进口汽车平均单价已突破4.1万美元／辆，较去年同期增长8％，高出全国平均单价近三分之一，位居首位。其中，原产于欧洲的汽车占上海口岸进口总量的一半，而德国产汽车又占从欧洲进口汽车总量的六成以上。许多世界顶级汽车，如荷兰的世爵、瑞典的幽灵、英国的本特利、意大利的法拉利等都已将上海口岸作为其进入内地市场的首选；
　　二是大排量越野车进口持续攀升。虽然今年4月国家针对大排量进口车征收高额消费税，但一方面国产高档越野车依旧空白，另一方面国内消费不断升级，国内车市对高档进口越野车需求量继续增加，供求关系的不平衡促进了大排量越野车进口。1至6月，上海口岸共进口越野车4314辆，货值突破1.6亿美元，较去年同期分别增长六成和1.2倍；
　　三是跨国公司成为汽车进口主力。2006年进口汽车经营格局发生重大变化，非授权经销商和贸易商逐步退出进口车市场，跨国公司主导进口车市场现象开始显现。目前，上海口岸进口汽车的企业主要为国外汽车生产厂家在国内的全资子公司和获得汽车总代理权的外资或合资企业，而通用亚太区总部、保时捷中国销售中心等汽车跨国公司的总部和销售中心亦纷纷落户上海。上半年，跨国公司进口汽车已占上海口岸进口汽车总量的四分之三。
　　


　　
　　加工贸易的“领头羊”
　　
　　传统的“两头大，中间小”、“大进大出”格局一度限制了我国加工贸易的可持续发展，促进传统加工贸易向新型加工贸易转变，提高加工增值率是加工贸易突破发展“瓶颈”的唯一出路。在上海，高新技术产业已成为引领加工贸易发展的“领头羊”。今年上半年，名列上海市加工贸易进出口总额前5位的企业均为IT企业，其进出口额占全市加工贸易总额近三成，以IT企业为代表的高新技术产业群的集聚效应正日益显现。
　　1996年以来，加工贸易在中国进出口贸易总额中一直占半壁江山，并在推动国内配套产业发展、促进产业结构调整和利用外资等方面起到了积极作用。然而，以劳务密集和产品低附加值为特点的传统加工贸易，不仅不能有效促进我国对外贸易的发展，反而会对一般贸易、国内原材料工业以及中国产品的国际形象带来负面影响。国际上通常以加工贸易增值率来衡量一国加工贸易对该国产业的提升作用，若加工贸易所需零部件和原材料由国内生产供给，或加工过程中技术含量较高，则加工贸易增值程度较高，对国家产业的提升作用也就越大。
　　上海海关统计数字表明，今年1至6月，上海市加工贸易进口超过168亿美元，出口超过298亿美元，同比分别增长20.9％和24.1％。其中，名列进出口总额前5位的企业依次为：达功、英顺达、英特尔、达业和达丰公司，5家企业均以加工集成电路、硬盘驱动器和液晶显示板等IT产品为主，其上半年加工贸易进出口总额为137.12亿美元，占全市加工贸易总额的29.3％。以IT企业为代表的高新技术产业群的集聚效应日益显现，同时带动了周边一大批配套企业蓬勃发展。
　　据上海海关相关负责人介绍，海关将以促进和引导加工贸易及配套产业转型升级为目标，努力创建严密监管与高效运作有机统一，保税加工与保税物流协调发展的新型保税监管体系。首先是以电子手册的推广为契机，对占关区加工贸易进出口总额70％的业务量实施联网监管，逐步在上海关区基本实现从合同管理为主向企业管理为主，从纸质手册管理为主向电子账册管理为主的“两个转变”。其次是以企业和商品为重点，形成关区加工贸易企业及商品的风险分析评估机制，构建关区加工贸易风险管理网络。第三是逐步使现有各类特殊监管区域都基本具备保税加工和保税物流两大功能。第四是强化对加工贸易的实时动态监管，简化核销盘库手续。
　　随着新一轮全球生产要素优化重组和产业转移进入高潮，跨国公司开始将更高技术水平、更大增值含量的加工制造环节和研发机构向外转移，这为拓展加工贸易空间、提升加工贸易层次提供了新的视角和新的比较优势。
　　中国企业不仅要把加工贸易作为承接新一轮产业转移的载体，更要以加工贸易的形式介入高新技术产业价值链中的某些环节，在附加值较高的产业领域进行加工贸易。此外，还应该将加工贸易与产业结构调整紧密结合起来，通过对加工贸易产品的深加工、精加工，提高加工程度，延长加工贸易产品的产业链，进一步完善产业配套体系，提高加工贸易的辐射带动能力，从而打造一批带动性强的龙头企业和配套协作型企业，提高加工增值率和产品附加值，推动本地产业结构的调整和升级。
　　


　　
　　钻探设备出口迅猛增长
　　
　　我国石油和天然气钻探设备生产取得长足进展，出口额由2001年的不足2亿美元逐年攀升至2005年的近5亿美元，年均增幅高达26.1％。以上海口岸为例，今年上半年共出口各类石油和天然气钻探设备1.4亿美元，比去年同期(下同)激增3.1倍。
　　据海关有关人士介绍，今年上半年上海口岸石油和天然气钻探设备出口主要呈现以下特点：
　　一是加工贸易和一般贸易出口各占半壁江山。今年上半年，上海口岸以加工贸易和一般贸易方式出口石油和天然气钻探设备各为0.6亿美元，分别增长12.8倍和1.4倍，占同期口岸出口总额的46.5％和45.6％；
　　二是出口市场主要为产油(气)国家和地区。今年上半年，上海口岸石油和天然气钻探设备出口市场主要分布在世界各地的产油(气)国家和地区，北美和中东等世界主要产油(气)地区占较大比重，其中美国占第一大出口市场地位，共出口0.8亿美元，增长5.6倍，在同期口岸出口总额中的比重由去年同期的36.2％攀升至58.8％；对阿曼、阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、伊朗和叙利亚等中东国家合计出口0.2亿美元，增长6.8倍，占同期口岸出口总额的14.2％，比重上升了6.9个百分点；
　　三是钻探深度大于6000米的钻探设备成为出口主要品种。今年上半年，上海口岸出口钻探深度大于6000米的钻探设备价值0.8亿美元，增长19.3倍，占同期口岸石油和天然气钻探设备出口总额的58.2％，比重上升46.5个百分点，成为出口主要品种。出口钻探深度小于或等于6000米的钻探设备价值131.8万美元，而去年同期无出口记录。同时，石油和天然气钻探设备零件出口价值0.6亿美元，增长87.4％。
　　今年上半年上海口岸石油和天然气钻探设备出口迅猛增长的主要原因在于，我国石油和天然气钻探设备在标准化水平、制造和研究开发能力等方面取得突破性进展。早在上世纪90年代后期，为使我国石油和天然气钻探设备走向国际市场，国家有关部门按与国际通用技术接轨的要求，对石油和天然气钻探设备的行业标准进行了修改，并先后研制出各种形式的石油和天然气钻探机20多个品种，交流变频调速电驱动石油钻探机等产品达到了同期国际先进水平，在国际市场受到用户的认可。