论文部分内容阅读
事实上，贸然地把欧力威称为“小面”的确是一件不怎么妥当的事情，不论从本质上还是形态上来看，它都与MPV车型更加接近。空间毫无疑问是这款小车的主要诉求，而这个特点也让这款新车显得有些“鹤立鸡群”。
早在欧力威的谍照“漫天飞舞”的时候，就有众多车迷调侃这将是长安的又一款“小面”。尽管说起来“小面”在某些方面或某些时候与简单、简陋有着密切联系，但对于重庆人来说，“小面”似乎就是指代一种麻辣可口的面食简餐。不过在对待吃这个问题上非常讲究的重庆人来说，即便一碗简单的“小面”也要做得很有腔调。直到后来，长安开始对网上的流言蜚语呛声，对外界宣称这款代号为F101的新车是基于轿车平台打造，属于欧洲风格的CDV，云雾似乎消逝了一半。
CDV为何物？它是Car Derived Van的缩写，即“源于轿车的厢式车”。在欧洲，这个范畴的产物的确很多，最具有代表性的当属大众开迪。它基于PQ35平台打造，车头与高尔夫有极高的相似度，但它的车厢更加高大，更注重拉货的通用性。很显然，以造型设计来断定欧力威的属性就简单多了，它更像是一台基于雷诺Clio打造的Modus，这款车在欧洲就是典型的小型MPV。自称CDV，长安多少都有些谦虚。
无可争辩的小型MPV
欧力威有着方方正正的外部轮廓，四轮四角的概念更是做到了淋漓尽致，所有这些外部特征都暗示着一个事实——它的竞争对手将是昌河铃木的北斗星X5。如果是对日系车有些了解的读者，可能会很轻易就把欧力威与日本国内街道上那些小巧的MPV联系起来。其实，长安的老伙伴铃木就有不少这类车型，诸如Solio、Spacia、Bandit都是不少“日本爱情动作电影”中的常客。在造型设计上，欧力威与它们有着极高的相似度，但这些日本小车无一例外在体型上都显得更加小巧而秀气。
欧力威的轴距仅有2505mm，车身长度也只有3800mm，但是内部纵向空间却足以媲美车身超过5米的行政级轿车。仅看外形是不能发现任何端倪的。拉开车门，它的车厢内部大有乾坤。后座地板几乎是全平设计，地板中央的小凸起还不足以影响到中间乘客的腿部舒适性。变化多端的后排座椅可以进行各种各样的组合，长安的设计师巧妙地将后座做成了5：5形式——可能后排中间座的舒适性会稍差。这样一来，后座的左右部分可以独立调节前后位置，或是分别折叠放平。更为巧妙的是，在折叠了靠背后，只需轻轻扳动一个拉手，欧力威的后座就可以整体向前翻转，连同后备箱一起形成一个平整的地板。搬家或是出游，这台车的表现应该会很棒。
除了灵活的车内空间，欧力威的内饰做工也将无可争辩地获得同级别最好的称号。整个仪表台呈非对称式的设计，各个部位的设计成熟度非常高，尤其是仪表盘、音响和空调面板这几处，相比悦翔和逸动表现得更加成熟。对待欧力威这款小车，我们用不着去挑剔它是否使用了搪塑工艺，它的仪表台是不是软性材质，仅从均匀的装配缝隙和平滑的手感上就能给人留下好印象。不夸张地说，假如把方向盘上的车标换成铃木的，我想第一次见到欧力威的人甚至都不会提出任何异议。
尽管配置实在是很简单，能自动工作的装备几乎没有，但欧力威还是提供了最基本的便利设施——四门电动窗、EPS电子助力转向、大灯高度调节、支持USB的CD机。仪表盘内的电子屏幕显示着水温和燃油刻度，并不具备行车电脑的功能。对于中国人来说，平淡才是真，欧力威试图还原一台小车原本的精髓——不浮夸，讲实在。
开起来与轿车无异，比北斗星更舒服
我在想，应该会有人质疑我——为什么会说欧力威的骨子里流淌着轿车的血液？试自主品牌的车，我通常会把自己弄得狼狈不堪——没有什么是比趴在地上看底盘更好的方式了。欧力威的后桥是扭力梁结构，减振器与弹簧分体布置，油箱在后座之下，底盘并不像“小面”那样是中置后驱的布局。最重要的一点便是，欧力威像它的悦翔表兄一样，发动机横着放在车头，由前轮驱动整台车，它的整个NVH表现也能为整车加分。
动力性能不能算作欧力威的强项，发动机排量仅为1.243升，最大功率和最大扭矩分别为66kW以及117Nm。在坡道起步时显然需要多给一点油，保持1500rpm以上的转速会更加顺畅地走起来。一旦上路，舒服的悬架会暂时让人忘掉这是一台高高大大的MPV。长安的车一直以来在悬架的舒适性上做得都不算好，一向偏硬。这次欧力威稍有改变，减振器的阻尼感更强了，再加上厚实的座 垫，这台车开始像模像样起来。
动力终究是绕不开的话题。我们的试驾车全程都坐着包括我和摄影师在内的四个人，并且我们从未关上过空调。我并没有使用过大油门加速，除了刻意地尝试油门活跃性以外，大部分时间欧力威都没有表现得气喘吁吁。跑上80km/h不是什么难事，难就难在100km/h往后的加速性能开始陡然变差，其对应的4800rpm转速也不算低。所以，跑快了对于欧力威来说并不是一件好事，你甚至还不能苛求悬架有良好的支撑，而方向盘在弯道里还有些转向不足。
欧力威上的这台E12发动机首次装车是在新长安之星上，这台机器源自铃木的K12B，在技术规格上也很有腔调——全铝缸体、DOHC16气门、树脂进气歧管、正时链条、迷宫式油气分离器。它的关键部件配套全是大厂产品，喷油嘴和油轨由联合电子提供，点火线圈和火花塞则来自博世。不过，作为一台商用车机器，E12的某些设计又显得相对保守——机械式拉线油门，不带正时可变系统，这一切似乎都只以可靠性为出发点。
配备1.2升发动机的欧力威最终售价应该会低于5万元，这样才足以给后续的1.4升车型留出空间。这是一台挂着长安商用车标的长安新车，它与以往我接触过的任何一款长安相比都显得要精致和讨巧。设计师在车内还预留了DIY空间，包括仪表台、遮阳板、车门扶手等处的装饰板都可以在4S店里随心换色。但说到设计，欧力威的车头似乎又不算太成功，为什么总是要像某某车呢？其实作为这个级别的空间大师，理应更有个性一些。
早在欧力威的谍照“漫天飞舞”的时候，就有众多车迷调侃这将是长安的又一款“小面”。尽管说起来“小面”在某些方面或某些时候与简单、简陋有着密切联系，但对于重庆人来说，“小面”似乎就是指代一种麻辣可口的面食简餐。不过在对待吃这个问题上非常讲究的重庆人来说，即便一碗简单的“小面”也要做得很有腔调。直到后来，长安开始对网上的流言蜚语呛声，对外界宣称这款代号为F101的新车是基于轿车平台打造，属于欧洲风格的CDV，云雾似乎消逝了一半。
CDV为何物？它是Car Derived Van的缩写，即“源于轿车的厢式车”。在欧洲，这个范畴的产物的确很多，最具有代表性的当属大众开迪。它基于PQ35平台打造，车头与高尔夫有极高的相似度，但它的车厢更加高大，更注重拉货的通用性。很显然，以造型设计来断定欧力威的属性就简单多了，它更像是一台基于雷诺Clio打造的Modus，这款车在欧洲就是典型的小型MPV。自称CDV，长安多少都有些谦虚。
无可争辩的小型MPV
欧力威有着方方正正的外部轮廓，四轮四角的概念更是做到了淋漓尽致，所有这些外部特征都暗示着一个事实——它的竞争对手将是昌河铃木的北斗星X5。如果是对日系车有些了解的读者，可能会很轻易就把欧力威与日本国内街道上那些小巧的MPV联系起来。其实，长安的老伙伴铃木就有不少这类车型，诸如Solio、Spacia、Bandit都是不少“日本爱情动作电影”中的常客。在造型设计上，欧力威与它们有着极高的相似度，但这些日本小车无一例外在体型上都显得更加小巧而秀气。
欧力威的轴距仅有2505mm，车身长度也只有3800mm，但是内部纵向空间却足以媲美车身超过5米的行政级轿车。仅看外形是不能发现任何端倪的。拉开车门，它的车厢内部大有乾坤。后座地板几乎是全平设计，地板中央的小凸起还不足以影响到中间乘客的腿部舒适性。变化多端的后排座椅可以进行各种各样的组合，长安的设计师巧妙地将后座做成了5：5形式——可能后排中间座的舒适性会稍差。这样一来，后座的左右部分可以独立调节前后位置，或是分别折叠放平。更为巧妙的是，在折叠了靠背后，只需轻轻扳动一个拉手，欧力威的后座就可以整体向前翻转，连同后备箱一起形成一个平整的地板。搬家或是出游，这台车的表现应该会很棒。
除了灵活的车内空间，欧力威的内饰做工也将无可争辩地获得同级别最好的称号。整个仪表台呈非对称式的设计，各个部位的设计成熟度非常高，尤其是仪表盘、音响和空调面板这几处，相比悦翔和逸动表现得更加成熟。对待欧力威这款小车，我们用不着去挑剔它是否使用了搪塑工艺，它的仪表台是不是软性材质，仅从均匀的装配缝隙和平滑的手感上就能给人留下好印象。不夸张地说，假如把方向盘上的车标换成铃木的，我想第一次见到欧力威的人甚至都不会提出任何异议。
尽管配置实在是很简单，能自动工作的装备几乎没有，但欧力威还是提供了最基本的便利设施——四门电动窗、EPS电子助力转向、大灯高度调节、支持USB的CD机。仪表盘内的电子屏幕显示着水温和燃油刻度，并不具备行车电脑的功能。对于中国人来说，平淡才是真，欧力威试图还原一台小车原本的精髓——不浮夸，讲实在。
开起来与轿车无异，比北斗星更舒服
我在想，应该会有人质疑我——为什么会说欧力威的骨子里流淌着轿车的血液？试自主品牌的车，我通常会把自己弄得狼狈不堪——没有什么是比趴在地上看底盘更好的方式了。欧力威的后桥是扭力梁结构，减振器与弹簧分体布置，油箱在后座之下，底盘并不像“小面”那样是中置后驱的布局。最重要的一点便是，欧力威像它的悦翔表兄一样，发动机横着放在车头，由前轮驱动整台车，它的整个NVH表现也能为整车加分。
动力性能不能算作欧力威的强项，发动机排量仅为1.243升，最大功率和最大扭矩分别为66kW以及117Nm。在坡道起步时显然需要多给一点油，保持1500rpm以上的转速会更加顺畅地走起来。一旦上路，舒服的悬架会暂时让人忘掉这是一台高高大大的MPV。长安的车一直以来在悬架的舒适性上做得都不算好，一向偏硬。这次欧力威稍有改变，减振器的阻尼感更强了，再加上厚实的座 垫，这台车开始像模像样起来。
动力终究是绕不开的话题。我们的试驾车全程都坐着包括我和摄影师在内的四个人，并且我们从未关上过空调。我并没有使用过大油门加速，除了刻意地尝试油门活跃性以外，大部分时间欧力威都没有表现得气喘吁吁。跑上80km/h不是什么难事，难就难在100km/h往后的加速性能开始陡然变差，其对应的4800rpm转速也不算低。所以，跑快了对于欧力威来说并不是一件好事，你甚至还不能苛求悬架有良好的支撑，而方向盘在弯道里还有些转向不足。
欧力威上的这台E12发动机首次装车是在新长安之星上，这台机器源自铃木的K12B，在技术规格上也很有腔调——全铝缸体、DOHC16气门、树脂进气歧管、正时链条、迷宫式油气分离器。它的关键部件配套全是大厂产品，喷油嘴和油轨由联合电子提供，点火线圈和火花塞则来自博世。不过，作为一台商用车机器，E12的某些设计又显得相对保守——机械式拉线油门，不带正时可变系统，这一切似乎都只以可靠性为出发点。
配备1.2升发动机的欧力威最终售价应该会低于5万元，这样才足以给后续的1.4升车型留出空间。这是一台挂着长安商用车标的长安新车，它与以往我接触过的任何一款长安相比都显得要精致和讨巧。设计师在车内还预留了DIY空间，包括仪表台、遮阳板、车门扶手等处的装饰板都可以在4S店里随心换色。但说到设计，欧力威的车头似乎又不算太成功，为什么总是要像某某车呢？其实作为这个级别的空间大师，理应更有个性一些。