论文部分内容阅读
【摘要】近年来，随着我国经济建设的快速发展，进一步促进了我国交通事业的发展。对于现阶段的公路工程而言，其所遭受到的运输压力进一步加大，从而导致了我国很多的公路路基出现严重的损坏，这不仅对我国经济建设的更好发展造成了极大的阻碍，同时还严重威胁到了出行人员的生命财产安全。因此，加强公路工程的路基处理，以保证其具有更高的抗剪强度具有非常重要的意义。对于土工格栅在路基工程中的应用，正好能够有效的减缓反射裂缝的出现，从而将公路工程的路基养护工作做得更好。本文主要对土工格栅在公路路基养护过程中的效果、具体应用及相应的注意事项进行了研究分析。希望对相关人士能够有所帮助。
【关键词】土工格栅；公路工程；路基养护
1、前言
路基作为公路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。一旦公路路基出现故障，如不能及时采取有效的措施加以处理，那么势必导致整个公路工程出现交通不便的情况，甚至还会严重影响整个公路工程的使用年限，这对于我国的经济建设更好发展是非常不利的。因此，采取有效的施工措施以保证路基工程具有更高的质量保证意义重大。由于土工格栅具有抗拉强度高、耐腐蚀与土颗粒之间的摩擦系数大等特点，将其合理地应用于路基工程之中，可以改善整个路基工程的整体受力条件，从而使其具有更高的稳定性能。并且在对路基工程进行养护的过程中，合理地应用土工格栅，还能在提高地基承载能力的同时，延长路基的使用寿命，以促进我国公路与经济建设的更好发展。
2、在路基中的应用效果
2.1减缓反射裂缝
反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m，1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝2侧完全消散。
2.2抗疲劳开裂
在公路的建设过程中，为了有效的避免沥青罩面出现开裂的情况，对其铺设土工格栅，能够有效的避免路基再遭受长期荷载的作用下，由于受力不均等各种情况而出现明显的开裂情况。因此，我们需要了解路基土工格栅部分的受力情况，当公路路面受到荷载作用后，公路表面会发生细微的弯曲，从而将所受到的力通过沥青罩面层传给路基，由于车轮边缘受到的力和车轮中间受到的力不一样，因此，导致两块受力区域的交界处发现变形，从而容易发生疲劳破坏，从而导致出现疲劳开裂。因此，在路基中加设土工格栅，能够有效的分散压应力和拉应力，起到一定的缓冲作用，减少应力突变对路基的破坏。
3、在路基中的具体应用
对于现代公路工程而言，不应该出现人工上的疏忽从而导致出现任何质量问题，人工永远是质量的最为稳固保障，所以进行土工格栅路基施工时，更需要施工人员进行自我调整，一次保证土工格栅路基真正可以在公路工程中发挥自己的作用，并且保证土工格栅路基的自身质量，进行及时自我总结，也只有这样，才可以真正地促进土工格栅路基相关技术的提高。
3.1土工格栅路基的工作原理
土工格栅路基通过对于原材料进行加热然后进行双向或单向拉伸，通过这样的做法来提高材料的延伸性。土工格栅路基可以有效的防止填料的下降过程，因为其更好的固定路面并均匀的对于泥土内部进行了固化程序。因为土工格栅路基结构安全强度较高，更可以承受载荷的变化，因为公路工程自身的特殊性，所以载荷时有变化，土工格栅路基的应用更可以承受变化载荷，土工格栅路基的应用让公路具有了更强的强度，对于路基的抗剪性也进行了提升，进一步强化了公路使用的安全等级。
3.2进行土工格栅路基施工前的各种准备工作
首先应该对于设计方案进行充分地了解，以及对施工地点的实际情况进行充分了解，充分了解施工中的难点问题，对于问题进行有效地解决，对于土工格栅路基进行严格的规格确定，检测所用到的相应一些原材料进行质量检测，保证材料的正常功能型，并且保证材料自身的强度等各项指标可以适应公路工程中的路基使用。
3.3进行土工格栅加筋的填料过程
对于加筋区域一般选择填料为粘性土和粗颗粒，这两种也是土工格栅加筋的主要填料。在施工过程中，通过推土机进行主要作业，其他现代机械设备作为辅佐，进行共同作业。在进行施工过程中，应该确保机械不会和土工格栅进行接触在进行填料的过程中就需要先进行人工的铺设合格土，采用分层的填筑和碾压进行填土施工，这样做的目的就是可以充分确保土体有足够的压实度，而对于碾压不到的区域，则可以使用小型的打夯机进行夯实，防止面板出现错位现象，在进行填料时，需要注意的一点就是要尽可能地规避尖锐的棱角破坏土工格栅，并且还需要对填料中的含水量进行严格的控制，确保其含湿量是在合理的范围之内的。
4、在路基施工中的注意事项
（1）在公路路基施工前，应该进行相应的土工格栅试验，其符合《土工合成材料塑料土工栅》GB T 17689-2008的相应标准，并且报审监理，待同意合格后方可开展下一道的工序。
（2）在土工格栅铺设之前，要保证路基顶面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，路堤填料最大粒径不得大于6cm。路基的压实度、纵坡、横坡、宽度、标高要满足设计要求。
（3）土工格栅应严格按照设计施工图纸要求的位置进行铺设。施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。
（4）土工格栅的铺设应用人工拉紧，张力为60kN/m×5%=3kN/m，使之平整、均匀、紧贴下承层，不允许有褶皱，可采用U形钉等固定于填土层表面。沿路基横向必须按整幅設计宽度进行铺设，纵向、横向搭接处要密贴、牢固，不允许有翘曲现象，其纵向搭接长度不小于50cm，横向搭接长度不得小于30cm。
（5）U形钉固定成正三角形，间距不可超过80cm，搭接处用钢丝Z字形织布，间距不可超过30cm。
（6）对于已经铺设好的土工格栅，应该避免车辆直接碾压，对于发生有土工格栅出现破坏的情况，应该及时进行更新或者重新施工。对于土工格栅的存放，也应该采取有效的措施，在铺设好以后，应该及时进行填料，不易空置太长时间，一般不超过48小时。
结语：
综上所述，随着我国经济建设的进一步发展，我国公路工程的建设规模与建设速率将会越来越快。经过相应的实践研究表明，在公路路基工程中合理地应用土工格栅，不仅能够有效的提高整个公路工程的整体稳定性，同时还能有效抑制旧路裂缝的扩展，从而使得整条公路的使用寿命得到进一步延长。因此，作为相关的工作人员，需要充分学习土工格栅应用的要点和难点，从而确保土工格栅在公路路基工程施工中的应用做得更好，以确保我国公路工程的实用性和耐久性得到进一步的提升。
参考文献：
[1]杨英海，李龙方.土工格栅加筋新建及加铺沥青混凝土层路面应用的有限元分析[J].公路交通科技技术应用版，2011（10）.
[2]李云杰.土工格栅在长深高速公路中的应用[J].公路交通科技，2013，（3）：67-68.
[3]朱湘，黄晓明，邓学钧.土工格栅加筋路堤机理研究[J].公路交通科技，2015，17（1）：48-72.
【关键词】土工格栅；公路工程；路基养护
1、前言
路基作为公路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。一旦公路路基出现故障，如不能及时采取有效的措施加以处理，那么势必导致整个公路工程出现交通不便的情况，甚至还会严重影响整个公路工程的使用年限，这对于我国的经济建设更好发展是非常不利的。因此，采取有效的施工措施以保证路基工程具有更高的质量保证意义重大。由于土工格栅具有抗拉强度高、耐腐蚀与土颗粒之间的摩擦系数大等特点，将其合理地应用于路基工程之中，可以改善整个路基工程的整体受力条件，从而使其具有更高的稳定性能。并且在对路基工程进行养护的过程中，合理地应用土工格栅，还能在提高地基承载能力的同时，延长路基的使用寿命，以促进我国公路与经济建设的更好发展。
2、在路基中的应用效果
2.1减缓反射裂缝
反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m，1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝2侧完全消散。
2.2抗疲劳开裂
在公路的建设过程中，为了有效的避免沥青罩面出现开裂的情况，对其铺设土工格栅，能够有效的避免路基再遭受长期荷载的作用下，由于受力不均等各种情况而出现明显的开裂情况。因此，我们需要了解路基土工格栅部分的受力情况，当公路路面受到荷载作用后，公路表面会发生细微的弯曲，从而将所受到的力通过沥青罩面层传给路基，由于车轮边缘受到的力和车轮中间受到的力不一样，因此，导致两块受力区域的交界处发现变形，从而容易发生疲劳破坏，从而导致出现疲劳开裂。因此，在路基中加设土工格栅，能够有效的分散压应力和拉应力，起到一定的缓冲作用，减少应力突变对路基的破坏。
3、在路基中的具体应用
对于现代公路工程而言，不应该出现人工上的疏忽从而导致出现任何质量问题，人工永远是质量的最为稳固保障，所以进行土工格栅路基施工时，更需要施工人员进行自我调整，一次保证土工格栅路基真正可以在公路工程中发挥自己的作用，并且保证土工格栅路基的自身质量，进行及时自我总结，也只有这样，才可以真正地促进土工格栅路基相关技术的提高。
3.1土工格栅路基的工作原理
土工格栅路基通过对于原材料进行加热然后进行双向或单向拉伸，通过这样的做法来提高材料的延伸性。土工格栅路基可以有效的防止填料的下降过程，因为其更好的固定路面并均匀的对于泥土内部进行了固化程序。因为土工格栅路基结构安全强度较高，更可以承受载荷的变化，因为公路工程自身的特殊性，所以载荷时有变化，土工格栅路基的应用更可以承受变化载荷，土工格栅路基的应用让公路具有了更强的强度，对于路基的抗剪性也进行了提升，进一步强化了公路使用的安全等级。
3.2进行土工格栅路基施工前的各种准备工作
首先应该对于设计方案进行充分地了解，以及对施工地点的实际情况进行充分了解，充分了解施工中的难点问题，对于问题进行有效地解决，对于土工格栅路基进行严格的规格确定，检测所用到的相应一些原材料进行质量检测，保证材料的正常功能型，并且保证材料自身的强度等各项指标可以适应公路工程中的路基使用。
3.3进行土工格栅加筋的填料过程
对于加筋区域一般选择填料为粘性土和粗颗粒，这两种也是土工格栅加筋的主要填料。在施工过程中，通过推土机进行主要作业，其他现代机械设备作为辅佐，进行共同作业。在进行施工过程中，应该确保机械不会和土工格栅进行接触在进行填料的过程中就需要先进行人工的铺设合格土，采用分层的填筑和碾压进行填土施工，这样做的目的就是可以充分确保土体有足够的压实度，而对于碾压不到的区域，则可以使用小型的打夯机进行夯实，防止面板出现错位现象，在进行填料时，需要注意的一点就是要尽可能地规避尖锐的棱角破坏土工格栅，并且还需要对填料中的含水量进行严格的控制，确保其含湿量是在合理的范围之内的。
4、在路基施工中的注意事项
（1）在公路路基施工前，应该进行相应的土工格栅试验，其符合《土工合成材料塑料土工栅》GB T 17689-2008的相应标准，并且报审监理，待同意合格后方可开展下一道的工序。
（2）在土工格栅铺设之前，要保证路基顶面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，路堤填料最大粒径不得大于6cm。路基的压实度、纵坡、横坡、宽度、标高要满足设计要求。
（3）土工格栅应严格按照设计施工图纸要求的位置进行铺设。施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。
（4）土工格栅的铺设应用人工拉紧，张力为60kN/m×5%=3kN/m，使之平整、均匀、紧贴下承层，不允许有褶皱，可采用U形钉等固定于填土层表面。沿路基横向必须按整幅設计宽度进行铺设，纵向、横向搭接处要密贴、牢固，不允许有翘曲现象，其纵向搭接长度不小于50cm，横向搭接长度不得小于30cm。
（5）U形钉固定成正三角形，间距不可超过80cm，搭接处用钢丝Z字形织布，间距不可超过30cm。
（6）对于已经铺设好的土工格栅，应该避免车辆直接碾压，对于发生有土工格栅出现破坏的情况，应该及时进行更新或者重新施工。对于土工格栅的存放，也应该采取有效的措施，在铺设好以后，应该及时进行填料，不易空置太长时间，一般不超过48小时。
结语：
综上所述，随着我国经济建设的进一步发展，我国公路工程的建设规模与建设速率将会越来越快。经过相应的实践研究表明，在公路路基工程中合理地应用土工格栅，不仅能够有效的提高整个公路工程的整体稳定性，同时还能有效抑制旧路裂缝的扩展，从而使得整条公路的使用寿命得到进一步延长。因此，作为相关的工作人员，需要充分学习土工格栅应用的要点和难点，从而确保土工格栅在公路路基工程施工中的应用做得更好，以确保我国公路工程的实用性和耐久性得到进一步的提升。
参考文献：
[1]杨英海，李龙方.土工格栅加筋新建及加铺沥青混凝土层路面应用的有限元分析[J].公路交通科技技术应用版，2011（10）.
[2]李云杰.土工格栅在长深高速公路中的应用[J].公路交通科技，2013，（3）：67-68.
[3]朱湘，黄晓明，邓学钧.土工格栅加筋路堤机理研究[J].公路交通科技，2015，17（1）：48-72.