这款发动机由长安汽车本部、长安汽车英国中心合作开发，并且拥有完全的自主知识产权，可见长安汽车对于核心动力这方面的投入程度非常大。尤林华老师认为这款发动机搭载的技术非常主流，首先它的缸体采用铸铁材料，与前不久体验的那台奥迪EA888发动机相同，这也是目前强化程度较高机型通常采用的材料。另外，这款发动机还采用了缸内直喷、涡轮增压和双VVT技术，这点与国外主机厂已经完全接轨。
　　除了尤老师提到的这些技术，姚春德老师也关注到这款发动机其实在节能减排技术方面也非常丰富。比如它采用了智能化机油泵、智能化水泵/电子节温器以及各种减摩技术等，这些技术的应用可降低冷却系统和润滑系统的能耗、改善发动机热效率，从而可提高整车燃油经济性。此外，这款发动机还采用了双平衡轴，可有效降低发动机振动，提高整车NVH性能。姚老师认为这款发动机在技术领先性、各项性能指标方面都比较先进，在2.0L排量级别的增压直喷发动机中，是目前自主研发非常成功的产品之一。
　　就发动机本身而言，这款2.0T发动机额定功率达到171kW，升功率达85.5kW；最大扭矩360Nm，升扭矩180Nm。发动机在1000rpm低转速时扭矩可达到200Nm，1500rpm时可达到80%最大扭矩输出。该发动机动力性能指标在目前汽车行业已量产的产品中处于领先水平。尤林华老师认为在车用2.0L增压直喷汽油发动机中，这款发动机所提供的动力是非常优秀的。车辆在静止起步、中段加速、高速行驶时，动力输出响应快，汽车加速性能好。
　　姚春德老师认为搭载这款2.0T发动机的长安CS95从静止至发动机达到1500rpm期间，车辆加速平稳，加速度线性增加感较强，能满足驾驶要求。静止起步加速虽没有激进澎拜的推背感，但对于整备质量达2t的汽车，已是相当不错水平。发动机在1500rpm（车速45km/ h左右）后，可感觉强劲的动力输出。整体上，汽车加速性能良好，达到预期效果。另外，这款车在高速时显得非常扎实稳重，NVH与车型定位匹配，车内完全可与外界隔离。
　　与2.0T发动机匹配的是一款爱信6AT变速器，这款变速器也搭载到许多其他的合资品牌车型上，可以说一款明星变速器。这款变速器技术非常成熟，可以匹配发动机的扭矩范围宽，在实际行驶过程中，尤林华老师感到这款发动机与变速器的协作表现良好，换挡平顺，同时换挡时间较短。升降挡积极，换挡逻辑基本合理。在急加速时，发动机转速可以延迟到4000rpm以上再换挡，变速器可以将发动机动力更好地传递。姚春德老师认为爱信的这款6AT与2.0T发动机的匹配非常平滑，从某种程度上来看，这款AT变速器和CVT变速器的平顺度几乎一致。因为有四驱系统的匹配，所以在急加速时没有打滑。正常行驶中，变速器平顺性和舒适性都较好，听不到明显的换挡声及机械声。
　　工信部公布的长安C S 9 5综合油耗是8 . 9 L / 1 0 0 k m。在尤林华老师的体验过程中， 測试得到的市区油耗为10.2～13.1L/100km，实际综合油耗为11.68L/100km；实际综合油耗与工信部综合油耗相差2.78L/100km。导致该油耗差异的原因主要是因为本次体验驾驶无高速公路，且在市区行驶较多，又频繁试验各种车速段的加速、减速性能等等。不过对于这款车身尺寸为4949×1930×1785mm、整备质量达到2002kg的SUV来说，综合油耗能达到这个水平，尤林华老师觉得已经相当不错了。姚春德老师测得的综合油耗同样也在百公里11L上下。