近日，中缅原油管道境外段正式落成并进入试运转状态。这条原油管道与天然气管道大致平行，自马德港起，经瑞丽进入中国，这条管道的末站为重庆。随着这条管道进入试运转状态，一直以来中国进口80%至95%原油需通过马六甲海峡，这条管道完成后将大大分散中国能源经过马六甲海峡所面临的风险。
　　随着中缅原油管道即将进入运营阶段，中缅两国正加速周边产业的建设规划。目前为止，中国正在昆明兴建一座年加工量达1000万吨原油的炼油厂。此外，根据中缅两国所签订的油管兴建合约，这条油管所供应的原油由中缅两国共同使用。为了强化缅甸当地对石油产品的需求，中国政府正同缅甸政府合资兴建马德岛上的石油卸货码头以及相关基础设施。
　　随着中缅原油管道投入运营后，马德岛港的重要性将进一步获得提升。作为皎漂经济特区的外港，缅甸政府计划将马德港打造为缅甸境内最大的原油卸载港。目前为止，马德岛港已建成30万吨级原油码头、工作船码头、65万方水库、38公里航道、120万方原油罐区以及马德首站、中缅天然气管道阀室等。
　　依照合约，中缅原油管道所供应的原油将由中缅两国共同使用，对中国企业而言，缅甸当地原油下游产业的建设将是一个投资机会。再则，马德岛港与皎漂港相互毗邻，对中国而言，这块以皎漂为核心，由中缅铁路、原油管道以及天然气管道连接而成的能源、物流动脉在战略上极为重要。中国企业应以中缅原油管道起点为基础，协助缅甸在马德岛建立石油下游产业。
　　迄今为止，缅甸政府尚未就马德岛的石油加工业展开规划，但随着缅甸经济持续发展，日常消费品需求增加将带动石化产业需求扩张，中国石油产业应借着原油管道的落成协助当地石油企业建立下游产业。
　　版权声明：本栏资料全部版权归属安邦集团，并得到中国-东盟中心支持，《时代金融》编辑部付费授权刊用，未经同意请勿转载。免责申明：本栏目信息均来源于联合主办方认为可信的市场公开资料，但联合主办方对所引用信息资料的准确性、完整性不作任何明示或暗示的承诺或保证。本栏目的内容、观点、分析和结论仅供参考，不代表任何政治倾向，联合主办方不承担任何第三方因使用本栏目及信息时之作为或不作为某项行动而产生的（无论是直接、间接、随之而来或附带者）任何责任。