近日，记者来到杭州市最大的蔬菜批发交易市场，杭州人餐桌上超过七成的蔬菜来自这个市场，每天的蔬菜交易量达到了3000吨左右。每当过了晚上10点以后，这个市场就变得繁忙起来，一辆辆满载蔬菜的大货车整齐排列，停满了整个市场。记者发现，市场里几乎所有的大货车都挂着外地牌照，近的有湖北、江苏，远的有山东、福建、海南等地。
　　一位从福建批发花菜的小伙子告诉记者，他们从福建到杭州路上要花费9个小时，这次共运来10吨花菜，由于柴油、人工成本的上升，所支付的运输费包括过路费、过桥费、汽油费、人工费在内就需要5000多元，这些运费摊到每斤菜上的运输成本是0.25元，再加上搬运小工以及蔬菜在运输途中的损耗费用，运输成本就接近了0.3元，从福建地里收购价大约每斤1.1元。现在以每斤1.5元的价格卖出去，他们也赚不了多少钱。
　　一位山东的蔬菜批发商说，由于长途运输，路途遥远，他们经常还没有把蔬菜运到杭州，菜价就掉了下来。经常让他们亏得血本无归。
　　在这个市场，记者还发现了为数不多的本地菜的身影。在批发市场门口摆小摊的几位商户销售的是本地菜，品种单一，量也不大，一般销售油菜、生菜等叶类蔬菜。除了小商户外，偶尔也能见到挂着浙江本地牌照的蔬菜运输车，但是相比外地动辄30吨运输量的大货车。本地运输量都非常小。
　　据这个批发市场统计，10年前，在杭州蔬菜市场，外地菜大约只占到杭州蔬菜供应总量的三成，剩下的七成都是本地菜，而现在这种情况则反了过来，七成都是外地菜。
　　记者的这一番调查，让我们对菜价为什么居高不下有了一个大致的了解。外地蔬菜千里迢迢运到杭州，涉及到人力成本、运输成本以及损耗等多个环节，成为蔬菜价格波动的主要推手。最终都得由消费者来买单。用句俗话说，这真是把豆腐盘成了肉价。但从气候条件来看，杭州正是适宜种植蔬菜的地区，可为什么偏偏要舍近求远，大量购进外地高价菜呢?
　　记者来到杭州城郊的一块农田。这里满是齐腰深的荒草，从村委会了解到，本村拥有700亩这样的农田，以往一直是用于蔬菜和水稻的种植。过段时间这700多亩农田将全部用于其他用途的开发，这个村子里的900多位农民也将搬进高楼，结束他们田间地头劳作的日子。
　　杭州市农业局的统计数据显示，2005年杭州市主城区蔬菜种植面积22.33万亩，到了2008年，这一数字变为16.03万亩，平均以每年10％的速度在减少，越来越多的蔬菜需要从外地运输。虽然目前杭州市采用了很多如“农超对接”等平抑物价的措施，但是菜价依然屡创新高。
　　现在国内有许多类似于杭州这样快速扩展中的成长型城市。这类城市由于发展扩张速度较快，往往忽略了周边农产品供给的配套建设，缺乏全局性的考虑，一条腿长，一条腿短，最终导致蔬菜自给率偏低。调查数据显示，上海的蔬菜自给率在50％左右，多数大城市的自给率则不足30％，北京蔬菜自给率仅为10％。
　　如今在摊大饼式的城市开发之下。很多地方的郊区都被密密麻麻的住宅区和仓库、厂房所挤占，尤其是一些经济发达的地区几乎看不到菜地的影子。也许，和搞房地产相比。同样一块地垒来种菜的经济效益上要低得多，但我们不要忘了，城市最根本的功能不仅是创造经济数字。更应该满足人们基本的衣食住行需求。从很多细节上保证老百姓能享受到宜居的生活。