摘要：在中国社会主义新兴市场经济快速健康发展的市场环境下，近年来中国国民经济建设实现了快速健康发展，城市交通和道路交通网络日趋完善。铁路是我国主要城市交通网络的重要组成部分，在城市发展和建设过程中起着至关重要的作用。主要内容介绍了我国高速铁路专用预制结构梁场几种常用的梁场布置设计方案，详细阐述了各布置方案的梁场布置设计原则和具体设计应用方法，为我国高速铁路专用预制结构梁场的早期建设和应用提供了重要的参考设计依据。

关键词：铁路：预制梁场：场地布置：规划

铁路是我国实现城市间交通的重要途径之一，关系到人们的出行安全、经济效益等。随着铁路作用的日益增强，近年来铁路和高速铁路的建设迎来了前所未有的高峰。现阶段，铁路建设还存在一些不足和困难，有待解决。

一、铁路工程预制桥场场地布局与规划的特点

1.1高设计标准和质量要求

铁路与人们的日常生活密切相关。现代高速铁路上的列车轨道速度越来越快。以京沪高速铁路大桥为例，列车轨道速度限制在350km/h左右，使用寿命约为100年，京沪高速铁路主要采用双面铁路桥轨道段预制箱梁和高速线隧道无烟废渣桥轨道箱梁结构。轨道结构对铁路设计标准和施工质量控制有很高的要求。

1.2地质条件差，工程复杂

众所周知，铁路隧道预制工程的现场梁道布置及梁场的场地规划和加工结构十分复杂。其中一个主要原因是铁路梁场施工中必须通过的主要路段大多结构复杂，地质环境条件差。由于铁路预制梁场的大部分地面结构面为粉质水泥土，通常采用EECFG桩施工法进行地基基础的埋设处理。

1.3大型建设投资

铁路工程预制钢结构梁场现场设备布置及施工规划。由于工程量很大，施工过程中所需的铁路运输和桥梁吊装施工设备大部分从国外进口，前期设备采购所需资金较大;铁路预制钢结构梁场占地面积大，施工规模大，梁场施工前期所需的人力、物力等财力大;由于铁路工程预制钢结构梁场的现场布置和施工规划在运营管理中风险较大，实际实施的经济效益较低。

二、铁路预制梁场的布置

2.1梁场的选址

我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。

（1） 对于梁施工场地的地理位置，一般应尽量将其设置在整个特大桥群相对集中的场地最中心地段。在进行大型桥梁堆场施工选址时，必须充分考虑综合因素，考虑和实现整个桥梁施工期、桥梁跨度和梁场的地理布局，以及地质环境条件、运输梁架的运输速度以及整个大桥梁场的交叉、两端梁架，路基和浇筑改造工程一般位于整个特大桥水平集群的比较中心，尤其是靠近两端的桥梁梁场。必须在必要的技术条件和条件下，尽最大努力提高整条架梁线的运营和运输速度，缩短整条架梁线的运营时间和距离，从而大大降低整条架梁线的运输成本。

（2） 同时，还应尽量选择这些小桥每条直线上运营节点段的小梁场的合理征地位置，选择这样的直线作业段，不仅可以有效减少吊装箱梁所需的箱梁受力吊装柜和受力桁架结构设备、箱梁受力箱梁轮压和吊装桥的作业跨度，而且，对箱形梁采用吊装箱、吊装吊车、箱形梁运行吊装轨道和吊桥桁架结构等各种桥基防护措施的设计有很大的帮助。

（3）确保现场预制主体工程前期生产施工梁场充分利用资源综合利用的重要性。公共设施的综合利用也是预制主体工程施工梁场前期施工场地选址中不可忽视的重要因素。现场公共设施的主要综合功能一般是指现场供水、供电、供气同时需要。在现场预制主体工程施工梁场的预生产和施工使用过程中，需要同时使用一些大型的预施工机械设备（俗称电机，如龙门吊），同时必须满足电耗，为确保能充分满足施工前工程施工人员的一些基本日常生活或工作需要，必须同时提供供电和供水。

2.2预制梁场设施设备配套技术

铁路专用预制梁场的现场建筑布置和总体规划还必须要求梁场施工人员明确铁路专用预制梁场现场基础设施、设备及配套技术的相关技能要求。（1）预制梁场应进行地基处理。地基处理技术的工作流程要求梁场施工人员根据现场的实际地质环境条件进行充填开挖或充填回填;开挖面道路预制梁场顶面标高必须与现场路基实际设计标高一致;如果道路上的预制梁场处于填方水平，则必须严格按照梁场和路基主要表面的实际设计和施工要求，进行分层排水、碾压和逐层排水检查。（2） 良昌市住宅用水基础设施和设备。梁场的位置应严格遵循方便居民用水、用电的基本原则，特别注意不要位于连接高压道路的电线下方。

三、铁路预制梁场现场规划

3.1梁场制梁优势

梁场制梁的优势集中在以下两点：一方面，梁场制梁需要较大的空间，混凝土体积远远超过一般工程要求，因此现场制梁需要较大的场地。同时，现场制造环境稳定，其他建设项目的影响降低，标准工艺水平稳定，工艺可以尽快改进和完善，现场制梁质量可以逐步提高。另一方面，在确认结构尺寸正确的基础上，预制梁场可实現工厂化加工制造，大大缩短制造周期。

3.2选址原则

梁场的选址需要遵循以下六个原则：首先，梁场的位置应考虑整个桥梁群的需要，通常在中心或两端。具体选址还应考虑地理条件、周边路基工程、工期等因素，尽量选择有利于工程整体进度和最短运输距离的方案。其次，梁位位置应尽可能靠近桥梁直线布置。这种定位布置不仅大大缩短了桥式起重机的工作跨度，而且有利于其轨道等结构的施工。第三，在架设梁场之前，必须完成附近的控制工程，以减少施工拆除和线路迁移对梁架设的影响。第四，所选地点必须具备足够的运输条件，以满足进出梁场货物的需要。

3.3底座布置原则

台座分为制梁台座和存梁台座。它们有不同的目的和设计原则。桥梁主梁上的支座通常可以水平和垂直布置。前者与垂直梁座平行布置，长度方向相反。在运输过程中，运梁车需要经常掉头并旋转一定角度才能上桥。这种布置主要用于远离桥梁的环境中。后者沿主厂房台座周围的长度线布置，主要用于梁场靠近线路的设计。存梁台座有两种：单层存梁台座和双层存梁台座。具体的选择取决于楼面面积和地基加固。因此，考虑经济方法，土地面积与征地规模有关，地基加固应考虑局部土体沉降。在严重沉降的情况下，应尽可能地调整设计方法，减少地基上的压力，从而降低地基加固的成本。

结语：

梁场预制计划和施工运输在平衡性和经济性方面仍存在一些困难。施工方必须在明确其规划布局的条件下，进行下一步施工，深刻认识存在的质量问题，积极提出改进措施，为今后铁路工程打下坚实的基础。

参考文献

[1]刘锦.铁路预制梁场的现场布置以及规划问题[J].城市周刊，2021（10）：16.